En nuestro artículo anterior, analizamos la carga doméstica de empleados.

Cuando la carga se realiza en el hogar de un empleado, puede parecer no ser más que “uso residencial de electricidad”. En la realidad, sin embargo, las empresas se enfrentan a un conjunto de retos mucho más amplio: asignación de costes, propiedad de los activos, visibilidad de datos y responsabilidad operativa a largo plazo.

La conclusión fue clara:

La carga doméstica de empleados no es ni una versión mejorada de la carga residencial ni una forma reducida de la carga comercial. Es un escenario de gestión corporativa distinto que debe diseñarse de forma independiente.

Cuando las empresas llegan a esta comprensión, suele surgir una suposición natural:

Seguramente, cargar en el propio aparcamiento de la empresa debería ser más sencillo.

En la práctica, a menudo ocurre lo contrario. Las instalaciones de aparcamiento corporativo tienden a ser el lugar donde los problemas de electrificación aparecen antes, y donde los errores de diseño son más difíciles de corregir.

(Image Source: ev connect)

Instalación de cargadores en aparcamientos corporativos: el primer reto no es la tecnología

Cuando se consideran conjuntamente la carga doméstica de empleados y la carga en aparcamiento corporativo, surge una realidad común:

Independientemente de dónde se produzca la carga, rara vez preocupa a las empresas si los vehículos pueden cargar. Lo que realmente importa es:

• 1)¿Interrumpirá la carga las operaciones normales de los vehículos?
• 2)¿Es el sistema estable y controlable?
• 3)¿Con qué rapidez se puede restaurar el servicio si algo falla?
• 4)¿Puede el sistema escalar a largo plazo sin necesitar un rediseño completo?

Es precisamente aquí donde los proyectos de aparcamiento corporativo suelen abordarse con una lógica de diseño equivocada:

• 1)La carga doméstica de empleados se trata como un escenario puramente residencial
• 2)El aparcamiento corporativo se trata como una “versión interna” de una estación de carga pública

Sin embargo, un aparcamiento corporativo no es un sitio público generador de ingresos. Es un nodo interno de energía y operaciones de flota, estrechamente acoplado con la continuidad diaria del negocio.

(Image Source: ev connect)

Para las empresas, el cumplimiento es la base; la eficiencia es el factor diferenciador

En el mercado francés, el cumplimiento de NFC 15-100 es un requisito previo para cualquier instalación. Pero para las empresas, el mero cumplimiento normativo no crea valor; es simplemente innegociable.

Lo que realmente afecta a la eficiencia del proyecto es si la instalación es compleja, propensa a errores y difícil de replicar a gran escala. En despliegues reales, las empresas se preocupan mucho más por preguntas como:

• 1)¿Se requieren módulos de protección adicionales?
• 2)¿Necesitarán los electricistas coordinaciones y ajustes de parámetros repetidos?
• 3)¿Se alargarán los plazos de instalación?

Por eso, un principio central de las soluciones de carga AC de grado empresarial es absorber la complejidad dentro del propio dispositivo, manteniéndose al mismo tiempo totalmente conforme con la normativa.

Por ejemplo:

• 1)¿Puede el medidor certificado MID integrarse en el cargador en lugar de instalarse externamente?
• 2)¿Puede incorporarse la protección de corriente residual DC 6 mA en lugar de añadirse como módulo separado?
• 3)En despliegues a gran escala, ¿puede evitarse la configuración de red sin conexión para reducir la carga de despliegue?

Estas decisiones de diseño pueden parecer sutiles, pero determinan directamente el esfuerzo necesario al desplegar decenas o cientos de cargadores a la vez.

Lo que realmente importa a las flotas corporativas: qué ocurre cuando algo falla

Desde la perspectiva de un operador de flota, el escenario más inaceptable no es la avería ocasional, sino el tiempo prolongado de inactividad del sistema tras una avería.

Con los cargadores AC tradicionales, un fallo de hardware a menudo significa esperar a que llegue un técnico al sitio, seguido de la retirada y la inspección fuera de las instalaciones. Durante este período, el cargador permanece indisponible y el tiempo de recuperación es imprevisible, lo que supone un riesgo operativo significativo para los entornos de flota.

El valor de una arquitectura de tipo split no es meramente estructural. Cambia fundamentalmente el modelo de mantenimiento, de esperar a que alguien lo repare a poder sustituirlo de forma independiente.

En operaciones reales, el proceso puede ser sencillo:

1.El sistema backend determina de forma remota si el problema está relacionado con el hardware
2.Una vez confirmado, la unidad defectuosa se envía al distribuidor de INJET en Francia
3.El distribuidor envía una unidad de reemplazo temporal por mensajería
4.La empresa realiza la sustitución in situ de forma independiente
5.Tras la reparación, la unidad original se reinstala

A lo largo de este proceso, el sistema de carga no permanece fuera de línea durante períodos prolongados. Con una sola sesión de formación durante el despliegue inicial, las empresas pueden dominar el procedimiento de sustitución. En la práctica, la tarea se asemeja más a cambiar una luminaria que a reparar equipo complejo.

Para los operadores de flota, la capacidad de recuperación a menudo importa más que el objetivo irreal de cero fallos. Además, el coste de las visitas de servicio in situ supera con creces al de la logística estándar.

La estabilidad no es solo hardware; es la capacidad de evolucionar

La electrificación corporativa no es un proyecto único. Es una transición de varios años. El mayor riesgo no es una funcionalidad limitada hoy, sino sistemas que no pueden evolucionar mañana.

Una arquitectura de sistema basada en Linux garantiza que los cargadores ya no estén “fijados en la entrega de fábrica”. Mediante actualizaciones de firmware remotas, las empresas pueden:

• 1)Actualizar cargadores de toda una flota simultáneamente
• 2)Resolver incidencias sin intervención in situ
• 3)Adaptar la funcionalidad a medida que evolucionan las plataformas y sistemas de la empresa

Por ejemplo, un sistema puede actualizarse de la funcionalidad completa OCPP 1.6J a OCPP 2.0.1, lo que permite una futura migración de plataforma o una integración más profunda del sistema.

La restricción ineludible del aparcamiento corporativo: la capacidad de la red

Al nivel más práctico, los proyectos de aparcamiento corporativo están limitados por la capacidad de la red. Muchas empresas no son reacias a desplegar cargadores; su infraestructura eléctrica existente simplemente no puede soportar que todos los cargadores operen a plena potencia simultáneamente.

La solución de INJET conecta múltiples cargadores en un sistema unificado mediante RS-485, lo que permite un reparto inteligente de la potencia:

• 1)La potencia se asigna dentro de la capacidad existente de la red
• 2)La distribución se ajusta dinámicamente según la demanda en tiempo real
• 3)Se evitan sobrecargas y disparos

La principal ventaja de este enfoque es que no requiere hardware adicional ni costosas mejoras de la red.

Conclusión

Observando el mercado actual, la mayoría de los cargadores AC están diseñados para operaciones de carga pública o para uso residencial privado. El la flota corporativa en sí rara vez se trata como una premisa de diseño independiente.

La verdadera complejidad de la electrificación empresarial no es si existen cargadores, sino si, con el tiempo, a gran escala y a lo largo de ciclos operativos prolongados, esos cargadores permanecen estables, controlables y sin convertirse en restricciones operativas.

Es desde esta perspectiva que INJET ha reevaluado los requisitos de carga de flotas corporativas y ha consolidado la lógica de diseño y las prácticas de despliegue correspondientes en una solución de carga AC para flotas corporativas.

Descargue la visión general completa de la solución a través del enlace siguiente:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf