2026 está llamado a ser todo menos un año tranquilo para el sector de la movilidad eléctrica de Francia. Las oportunidades crecen rápido — y también lo hace el ritmo del cambio.
Si los últimos años estuvieron impulsados en gran medida por un crecimiento del mercado basado en subsidios, ahora emerge un punto de inflexión claro:
La política ya no se limita a fomentar la adopción de EV — cada vez define más cómo debe ser “el tipo correcto de electrificación”.
Para los actores de la industria, comprender estos cambios normativos con antelación suele significar identificar los dos o tres años de oportunidad por venir.
Entonces, ¿cuáles son los cambios normativos clave de 2026 que realmente definirán el mercado?
Fin del crédito fiscal por cargador doméstico: el apoyo a los hogares se elimina oficialmente
A partir del 31 de diciembre de 2025:
El crédito fiscal de Francia por instalar un punto de carga residencial (crédit d’impôt, de hasta €500) expira.
A partir del 1 de enero de 2026:
Este incentivo ya no se aplicará, lo que significa que los hogares ya no se beneficiarán de este amplio esquema de apoyo.
Esto significa:
Esto no es simplemente una reducción de subsidios — refleja un cambio estratégico en las prioridades de la política.
A medida que desaparecen los incentivos a nivel de hogar, la próxima etapa de la electrificación en Francia dependerá menos de “un cargador por hogar” y cada vez más de entornos de carga escalables: sitios corporativos, redes públicas y depósitos de flotas.
A partir de 2026, la carga doméstica ya no será el principal foco de crecimiento impulsado por la política.
Los incentivos a la compra de EV pasan al marco CEE: el apoyo se mantiene, pero las reglas han cambiado
A partir del 1 de julio de 2025:
El tradicional bonus écologique (bono ecológico) ya no es el instrumento principal. Los incentivos a la compra pasan al sistema de Certificados de Ahorro de Energía (Certificats d’Économies d’Énergie–CEE), en el marco de:
Prime Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques.
A partir del 1 de octubre de 2025:
Se introducen bonos adicionales para vehículos ensamblados en Europa y alineados con las normas europeas de la cadena de suministro de baterías（€1,000）.
En 2026, los niveles de incentivo confirmados incluyen:
l Alrededor de €4,200 para hogares de menores ingresos
l Alrededor de €3,100 para hogares de ingresos generales
Esto significa:
Muchos asumen que Francia está “reduciendo subsidios”. Una visión más precisa es que el sistema de incentivos se está mejorando estructuralmente.
Francia está pasando de subsidios estatales directos hacia un mecanismo más institucional y orientado a la política industrial, vinculado a obligaciones energéticas, normas de cadena de suministro y focalización social.
El apoyo se mantiene — pero ahora es más selectivo, más estructurado y más difícil de revertir.
(Fuente de la imagen: BC Hydro)
CO₂El malus se endurece aún más: los costos de los vehículos de combustión interna siguen subiendo
A partir del 1 de enero de 2026:
El umbral de la penalización por emisiones de CO₂ (malus écologique) se reduce:
l Desde alrededor de 113 g/km en 2025
l Hasta alrededor de 108 g/km en 2026
Los tramos de penalización también aumentarán, elevando aún más el costo de los vehículos de altas emisiones.
Esto significa:
La estrategia de electrificación de Francia es cada vez más clara:
No solo “impulsa los EV hacia adelante” mediante incentivos — también “expulsa los vehículos ICE” mediante la fiscalidad.
La transición del mercado se acelerará no solo por la adopción, sino por la presión fiscal sobre los trenes motrices convencionales.
(Fuente de la imagen: Christian Brothers Automotive)
El malus por peso se endurece: los EV ya no están automáticamente “exentos”
A partir del 1 de enero de 2026:
El umbral de la penalización por peso (malus au poids) se reduce:
l Desde 1,600 kg
l Hasta 1,500 kg
Las exenciones de EV ya no serán automáticas y dependerán cada vez más de la puntuación ambiental (éco-score / ecoscore).
Esto significa:
Esta es una de las señales de política más contundentes de 2026:
Francia ya no trata a los EV como “naturalmente verdes” por defecto.
El mercado se orienta hacia una selección más refinada: la electrificación es necesaria — pero la eficiencia, la fabricación baja en carbono y la huella del vehículo se vuelven igualmente importantes.
La competencia pasará de “ser eléctrico” a “ser una electrificación de alta calidad”.
(Fuente de la imagen: Ecoscore)
Aumentan las cuotas de flotas corporativas: la electrificación entra en la era del cumplimiento estricto
A partir del 1 de enero de 2026:
Las flotas corporativas con más de 100 vehículos deben alcanzar aproximadamente un 18% de participación de vehículos de bajas emisiones (requisito de cuota TAI).
El incumplimiento puede acarrear penalizaciones de alrededor de €4,000 por vehículo faltante.
Esto significa:
El principal motor de la electrificación está pasando de los consumidores privados a las flotas corporativas.
La regulación de flotas se está convirtiendo en uno de los impulsores de demanda más escalables y predecibles para la infraestructura de carga en Francia.
(Fuente de la imagen: ElectricityPlans)
Ajustes del impuesto a los vehículos de empresa (TVS): la lógica del costo operativo se recalcula
A partir del 1 de enero de 2026:
La tributación de vehículos corporativos (TVS y cargos relacionados) se ajustará aún más.
Los EV mantienen ventaja frente a los vehículos ICE, pero parte de la brecha de costos se estrecha.
Esto significa:
Las decisiones de electrificación dependen cada vez más del Costo Total de Propiedad (TCO), no solo de los subsidios de compra.
Las operaciones, el mantenimiento y las capacidades de gestión energética se convertirán en variables centrales en las estrategias de transición de flotas.
(Fuente de la imagen: Shutterstock.com/Skyline Graphics)
El retorno del Leasing social: la electrificación sigue expandiéndose hacia la asequibilidad
1 de enero – 15 de febrero de 2024:
La primera ventana de “leasing social” se abrió para pedidos.
A partir del 30 de septiembre de 2025:
El gobierno francés anunció una nueva edición (nouvelle édition), con efectos que se extienden a los ciclos de oferta y demanda del mercado de 2026.
Esto significa:
Esta política puede parecer una medida de bienestar, pero su trascendencia industrial es mayor.
A medida que los incentivos se vuelven más selectivos, el Leasing social asegura que la electrificación no quede limitada a los hogares de mayores ingresos.
Definirá la demanda de EV de entrada y trasladará el debate de 2026 de “¿Debemos electrificar?” a “¿Puede la electrificación seguir siendo asequible?”
(Fuente de la imagen: Mister EV)
El AFIR alcanza un punto de inflexión de ejecución: la carga pasa a regirse realmente por normas europeas
13 de abril de 2024:
El Reglamento de la UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) entró oficialmente en vigor.
A partir de 2026:
A medida que los Estados miembros entran en ciclos de ejecución y cumplimiento, los requisitos del AFIR se traducirán cada vez más en restricciones concretas de proyectos — especialmente en los corredores de carga rápida en autopistas, el acceso al pago y la transparencia de precios.
Proyectos de carga rápida en autopistas y corredores principales
A partir de 2026, el despliegue a lo largo de los corredores de transporte europeos pasará de “fomentar” a una ejecución estructurada alineada con los plazos de la UE.
Los requisitos de pago se vuelven más estrictos
Un principio central del AFIR es que los usuarios deben tener más opciones de pago directo y mayor visibilidad de precios en los puntos de carga públicos.
Los ecosistemas cerrados, solo para aplicaciones, serán más difíciles de sostener.
Las licitaciones y los subsidios comienzan a alinearse con el cumplimiento del AFIR
El AFIR aparecerá cada vez más en los marcos de contratación, los criterios de financiación pública y los requisitos de grandes clientes corporativos.
Pasa de ser una “normativa de fondo” a un umbral de entrada al mercado.
La interoperabilidad se convierte en la base
El mercado de carga de Francia ha estado fragmentado entre redes y plataformas. El AFIR impulsa la coherencia entre operadores y fronteras.
Esto significa:
La importancia del AFIR no es que “se publicara una normativa en 2024”, sino que a partir de 2026 comienza a transformar proyectos reales y la experiencia del usuario.
La industria pasa de una fase de despliegue a una fase de normas operativas — donde la pregunta clave ya no es la cobertura, sino la fiabilidad a largo plazo, la transparencia y la consistencia del servicio.
Conclusión
En general, 2026 no será un año de “más subsidios”, sino un año de reglas más claras.
El apoyo se mantiene — pero es más focalizado. Las restricciones son más fuertes — especialmente para las flotas corporativas. Y la infraestructura de carga pasa de la expansión a la madurez operativa.
Las verdaderas oportunidades serán para quienes puedan anticipar la dirección de la política con antelación y ofrecer soluciones escalables a largo plazo.
En INJET NEW ENERGY, estamos trabajando activamente en Francia en torno a la electrificación de flotas y al despliegue real de carga — y esperamos colaborar con más socios locales para convertir estos cambios de política en proyectos ejecutables e infraestructura sostenible.
nos pondremos en contacto.
