(Charge France indica que el país ha sido el más dinámico de Europa en 2024 en materia de infraestructuras de recarga, con una tasa de crecimiento del 115%; Fuente de la imagen: Okemppainen/Dreamstime)

Con la aceleración de la electrificación de las flotas de empresa, las necesidades de recarga ya no se limitan a los aparcamientos de la sociedad. ¿Cómo desplegar puntos de recarga de forma conforme y eficiente en el lugar de trabajo? Y cómo extender este dispositivo, con total seguridad y sencillez, al domicilio de los empleados gestionando al mismo tiempo los aspectos jurídicos y operativos? Estas cuestiones están hoy en el centro de toda estrategia global de transición energética en la empresa.

Este artículo se basa en el marco legal y las prácticas concretas en Francia para analizar los puntos clave relacionados con la instalación de infraestructuras de recarga en estos dos entornos, y propone vías operativas adaptadas.

I. Instalación en el aparcamiento de la empresa

(Imagen: INJET Swift 2.0 para la recarga en entorno profesional)

1. Aparcamiento propiedad de la empresa

 Si la empresa es propietaria de sus plazas de estacionamiento, puede lanzar libremente un proyecto de instalación de puntos de recarga, salvo que dichas plazas se encuentren en un edificio en copropiedad.

En este caso, pueden presentarse dos situaciones:

a.) Proyecto colectivo de instalación: el sindicato de copropietarios puede decidir una instalación común, sujeta a la aprobación de la asamblea general y financiada por el conjunto de los copropietarios o un tercero (conforme a los artículos L.353-12 y L.353-13 del Código de la energía).

b.) Ausencia de proyecto colectivo: la empresa puede notificar al sindicato de copropiedad por escrito y proceder a la instalación, a su cargo, en su plaza privativa conforme al artículo L.113-16 del Código de la construcción y del hábitat.

Cabe señalar que si el proyecto implica un gran número de puntos de recarga o una modificación de la red eléctrica del edificio, debe ser aprobado por mayoría absoluta de la asamblea general (artículo 25.j de la ley n.° 65-557 del 10 de julio de 1965).

2. Caso de una empresa arrendataria

Si la empresa es arrendataria y desea instalar un punto de recarga en una plaza alquilada, debe obtener el acuerdo previo del propietario. 

Cuando el bien está sujeto al régimen de copropiedad, la posibilidad de que un arrendatario profesional invoque el derecho a la toma (artículo L.113-16 del CCH) dependerá del contrato de arrendamiento y de la postura del arrendador.

3. El derecho a la toma para las empresas

En Francia, el derecho a la toma — inicialmente reservado a los inmuebles residenciales — se extiende progresivamente a los locales profesionales y aparcamientos de empresa. Así, incluso una sociedad no propietaria puede solicitar instalar un punto de recarga en su plaza de estacionamiento dedicada.

Según el artículo L.111-1 del Código de la construcción y del hábitat, un « edificio » designa todo inmueble destinado a acoger actividades profesionales u otras.

Así, un arrendatario de un edificio en copropiedad puede invocar los artículos L.113-16 y siguientes del CCH para instalar un punto de recarga en una plaza privativa y segura.

Este marco jurídico implica:

a.) que un arrendatario o usuario que disponga de una plaza cerrada y reservada puede solicitar la instalación;

b.) que los costes de instalación suelen estar a cargo del arrendatario;

c.) que toda modificación de la red eléctrica del edificio debe ser aprobada por la asamblea general con la mayoría prevista por la ley del 10 de julio de 1965 (artículo 25.j).

Este derecho de iniciativa ofrece una verdadera flexibilidad a las empresas, pero sigue sujeto a obligaciones de seguridad y conformidad.

Recomendaciones:

a.) Concluir un acuerdo escrito con el propietario o el sindicato antes del inicio de los trabajos, precisando las responsabilidades y la repartición de los costes (referencia: artículo 606 del Código civil sobre las grandes reparaciones).

b.) Integrar en el contrato de arrendamiento las cláusulas relativas a la instalación y al uso eléctrico a fin de asegurar la perennidad del derecho de instalación y de la explotación.

II. Instalación de un punto de recarga en el domicilio de los empleados

(Imagen: INJET Swift 2.0 para la recarga en el domicilio)

Con la generalización de los vehículos de empresa electrificados, cada vez más sociedades ofrecen a sus empleados o beneficiarios de vehículos de servicio una solución de recarga en el domicilio.

Este modelo mejora claramente la comodidad y la eficiencia de la recarga, pero plantea cuestiones sobre la propiedad de los equipos, las autorizaciones legales y la gestión del material.

1. Propiedad del punto de recarga

Se observan dos modelos principales:

a.) Instalación dirigida por la empresa: la sociedad compra o alquila el punto de recarga y lo hace instalar directamente en el domicilio del empleado.

b.) Instalación por iniciativa del empleado: el empleado compra e instala él mismo el punto de recarga, con un reembolso parcial o total por parte de la empresa.

La diferencia esencial radica en la propiedad del equipo.

Si el punto de recarga pertenece a la empresa, la salida de un empleado genera restricciones: retirada del material, gestión de las cuentas de usuario, recuperación de la tarjeta SIM y otros aspectos operativos.

Para superar estas dificultades, el mercado ofrece hoy soluciones modulares, con puntos de recarga de unidad extraíble y tarjeta SIM externa, que facilitan la transferencia y el mantenimiento.

Para más detalles, consulte la presentación del modelo INJET Swift 2.0 serie AC Charger.

2. Autorizaciones y procedimientos legales

Cualquiera que sea la modalidad elegida, la instalación de un punto de recarga en el domicilio de un empleado en Francia requiere una autorización previa:

a.) Para una casa individual, el empleado debe obtener el acuerdo escrito del propietario.

b.) Para un alojamiento en copropiedad, sin infraestructura colectiva de recarga, el empleado puede invocar su derecho a la toma. 

Este derecho está definido por los artículos L.113-16 y siguientes, así como el R.113-6 del Código de la construcción y del hábitat.

La solicitud debe dirigirse por correo certificado con acuse de recibo al propietario o al sindicato e incluir:

a.) el emplazamiento previsto y la descripción técnica de los trabajos;

b.) el esquema de conexión eléctrica;

c.) la duración estimada de la obra y los datos de contacto del proveedor.

El sindicato dispone de tres meses para oponerse, con una justificación válida (seguridad, obras colectivas planificadas, etc.). Sin respuesta en ese plazo, el empleado puede iniciar los trabajos.

Si ya está prevista una instalación colectiva, los trabajos deben coordinarse y ser objeto de un convenio formal.

III. Elegir el buen método de instalación y de aprovisionamiento

(Fuente de la imagen: Electric Era)

Una vez tomada la decisión de equipar los sitios de trabajo o los domicilios de los empleados, la cuestión pasa a ser: con quién colaborar y cómo adquirir los equipos.

Existen varios modelos, cada uno con sus ventajas en materia de coste, servicio y evolutividad.

1. Recurrir a un instalador certificado

Los instaladores cualificados ofrecen una prestación completa: suministro, instalación y puesta en marcha.

Es una opción adaptada a proyectos de tamaño medio.

Se distingue por su sencillez y rapidez, pero presenta limitaciones:

a.) Elección de equipos restringida;

b.) Nivel de experiencia variable;

c.) Dependencia del fabricante o distribuidor para el mantenimiento del software. 

2. Recurrir a un distribuidor de equipos eléctricos

Los distribuidores ofrecen una amplia variedad de marcas y condiciones ventajosas para las compras en volumen.

No obstante, no se encargan de la instalación: hay que recurrir a un electricista cualificado.

Este enfoque conviene a las empresas que disponen de un equipo técnico interno o desean mantener el control del proyecto.                      

3. Cooperar con un operador de recarga (CPO)

Los CPO (Charge Point Operators) ofrecen soluciones llave en mano: hardware, plataforma de gestión y mantenimiento.

Este modelo reduce la carga de gestión interna y optimiza el control energético.

Es particularmente adecuado para grandes empresas que desean externalizar la recarga en el marco de una estrategia energética global.

Sin embargo, este modelo no es ideal para todas:

a.) Las empresas que buscan el control de costes y la libertad de elección pueden encontrar las ofertas CPO más costosas y menos flexibles.

b.) Las estructuras con equipos de TI internos pueden duplicar ciertas funciones ya existentes.

4. Trabajar directamente con un fabricante de puntos de recarga

La colaboración directa con un fabricante permite eliminar los intermediarios, obtener un mejor precio y una coherencia en todo el ciclo de vida del producto. Sin embargo, no todos los fabricantes cuentan con una organización adaptada a las necesidades de las flotas de empresa francesas.

INJET, fabricante sólidamente implantado en el mercado europeo, se distingue por su enfoque centrado en las empresas:

a.) Alineación estratégica: INJET sitúa la transición energética de las flotas en el centro de su estrategia y moviliza sus recursos — concepción de producto, soporte técnico y servicio posventa — en torno a este objetivo.

b.) Red de instaladores certificados: un mallado nacional garantiza una calidad de ejecución homogénea y unos costes controlados gracias a una formación estandarizada y a protocolos de control uniformes.

c.) Solución integrada de extremo a extremo: desde la planificación hasta el mantenimiento, INJET asegura la coherencia entre la infraestructura de recarga y el sistema de gestión energética de la empresa.

En conclusión, INJET se compromete a acompañar a las empresas ante los complejos desafíos de la transición eléctrica, ofreciendo soluciones de recarga concebidas en torno a las necesidades reales de los profesionales.