Con el crecimiento de la propiedad de vehículos de nueva energía, la propiedad de pilas de carga también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. El 10 de septiembre, la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China publicó datos de operación de pilas de carga para agosto. Los datos mostraron 34.400 más pilas de carga públicas en agosto de 2021 que en julio de 2021, un 66,4 % interanual más en agosto.
En términos de datos, los datos nacionales de pilas de carga están creciendo rápidamente. No hace mucho, la oficina de energía de la provincia de Hubei de China emitió «medidas provisionales para la gestión de operaciones de construcción de infraestructura de carga de vehículos de nueva energía en la provincia de Hubei», en las que se propone que en el futuro los lugares de estacionamiento residencial, lugares de estacionamiento interiores de unidades, lugares de estacionamiento públicos, áreas de servicio de autopistas y carreteras troncales provinciales ordinarias, etc., deben configurar infraestructura de carga de vehículos de nueva energía en proporción, entre los cuales, el 100 % de los lugares de estacionamiento residencial recién construidos deben estar equipados con infraestructura de carga o reservar las condiciones de instalación de infraestructura de carga.
Ya sea por la demanda realista o el apoyo de políticas, la industria de pilas de carga de China ha recibido un apoyo sin precedentes.
Las perspectivas de la estación de carga
Desde 2017, China se ha convertido en el mayor importador mundial de petróleo crudo, con más del 70 % de dependencia del petróleo extranjero. La escasez de recursos y la contaminación han hecho que encontrar fuentes de energía alternativas sea un objetivo clave del desarrollo energético de China.
Revisando el desarrollo de las pilas de carga en China, en mayo de 2014, State Grid of China abrió el mercado de instalaciones de operación de carga y cambio. En 2015, el gobierno subsidió la construcción de pilas de carga, y el capital privado comenzó a entrar. En 2017, debido a la baja tasa de utilización de las pilas de carga, las empresas operativas sufrieron pérdidas, el entusiasmo del capital comenzó a declinar y el progreso de construcción se desaceleró. En marzo de 2020, el Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCCh incluyó las pilas de carga como proyectos de nueva infraestructura, lo que inauguró una intensidad de políticas sin precedentes. A finales de 2020, el número total de pilas de carga en China había alcanzado 1,672 millones de unidades, un 36,7 % interanual más, con una tasa de crecimiento compuesto del 69,2 % en los últimos cuatro años.
Según la ubicación de instalación, las pilas de carga se pueden dividir en pilas de carga públicas, pilas de carga especiales y pilas de carga privadas. Para decirlo simplemente, las pilas de carga públicas se construyen principalmente en estacionamientos públicos para proporcionar servicios de carga pública para vehículos sociales. La parte constructura es principalmente una variedad de operadores de pilas de carga, principalmente a través del cobro de electricidad y tarifas de servicio para ganar ingresos, pila de carga lenta y pila de carga rápida ambas. Las pilas de carga privadas se construyen en espacios de estacionamiento privados (garajes) para proporcionar carga a los propietarios de automóviles. Las pilas de carga lentas se utilizan principalmente para la carga nocturna diaria, que solo incluye electricidad y tiene un costo de carga bajo. La pila de carga especial es el estacionamiento propio (garaje) de una empresa, que es utilizado por el personal interno de la empresa, incluyendo autobuses, vehículos logísticos y otros escenarios de operación. Tanto la pila de carga lenta como la rápida se utilizan.
Según la clasificación de los métodos de carga, las pilas de carga se pueden dividir en pilas DC, pilas AC, estaciones de cambio y carga inalámbrica, de las cuales las pilas DC y las pilas AC son las principales. La pila AC, también llamada pila de carga lenta, está conectada a la red eléctrica AC y solo proporciona salida de energía sin función de carga. Necesita cargar el vehículo eléctrico a través del cargador del vehículo, que tiene baja potencia y carga lenta. La pila DC, también llamada pila de carga rápida, está conectada a la red eléctrica AC, y la salida es energía DC ajustable, que carga directamente la batería de energía de los vehículos eléctricos y carga rápidamente.
Según la Alianza de Carga de China (EVCIPA), la mayoría de las pilas de carga en China son de uso privado. China vio el crecimiento más rápido en el número de pilas de carga privadas de 2016 a 2020, representando el 52 % de todas las pilas de carga en 2020. En 2020, hay aproximadamente 309.000 pilas DC y 498.000 pilas AC en el mercado de pilas de carga de China. En términos de cuota de mercado, las pilas AC representaron el 61,7 %, y las pilas DC representaron el 38,3 %.
Enfoque en la dirección de la cadena industrial
Aguas arriba de la cadena industrial de pilas de carga EV se encuentran los fabricantes de componentes y equipos, que proporcionan el equipo requerido para la construcción y operación de pilas de carga y estaciones de carga. Como operador de carga y proveedor de solución integral, la parte media es responsable de construir y operar pilas de carga y estaciones de carga, proporcionando servicio de ubicación de pilas de carga y función de pago de reserva, o proporcionando plataforma de gestión de operación de pilas de carga y soluciones.
Los componentes aguas arriba se centran en componentes IGBT de alto contenido técnico. Debido a la alta dificultad de procesamiento de los componentes IGBT, los fabricantes de pilas de carga DC de China dependen principalmente de las importaciones en la actualidad. Las empresas extranjeras que desarrollan componentes IGBT incluyen principalmente Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. En la actualidad, la localización de reemplazo se está acelerando, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor y otras empresas locales líderes en tecnología, dignas de seguimiento. Guodian Nanrui es el proveedor de equipos principal del sistema de State Grid, controlado por State Grid. Su diseño en el campo aguas arriba también vale la pena prestar atención. En 2019, la empresa anunció invertir conjuntamente y establecer Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD con el Instituto de Investigación lianyan, un instituto de investigación científica directamente bajo State Grid, centrándose en el proyecto de industrialización de módulos IGBT, y ha comenzado a probar productos relacionados con IGBT 1200V/1700V.
Desde el punto de vista de los operadores de la parte media, según el número de pilas de carga y volumen de carga, la subsidiaria de Tred ha logrado la primera pista de subdivisión, la empresa continuará manteniendo la posición líder de cuota de mercado y volumen de carga en 2020, el volumen de carga superó los 2,7 mil millones de kWh el año pasado, la tasa de crecimiento compuesto de los últimos cuatro años es del 126 %, operando 17.000 estaciones de carga. Para julio de 2021, el número de pilas eléctricas públicas operadas por special calls alcanzó 223.000, ocupando el primer lugar entre todos los operadores. Al mismo tiempo, la capacidad de carga también alcanzó 375 millones de KWH, ocupando el primer lugar entre todos los operadores, y tomando una ventaja evidente. Los primeros resultados de la estrategia de red de carga de Trid están comenzando a mostrarse. Tered previamente publicó un aviso de que la subsidiaria special call a través de la introducción de expansión de capital ploIS, inversión en energía estatal, el Three Gorges Group y otros inversores estratégicos.
A finales de junio de 2021, había 95.500 pilas de carga públicas y 1.064.200 pilas de carga privadas (equipadas con vehículos) en China, totalizando 2,015 millones. La relación vehículo-pila («vehículo» se calcula según la capacidad de tenencia de nueva energía en junio de 2021) es de 3, lo cual es menor que la cantidad total de pilas de carga en 2020 en la Guía de Desarrollo de 4,8 millones. La relación coche-pila de 1,04 sigue siendo una gran brecha, por lo que está obligada a acelerar el ritmo de construcción.
Debido a que la naturaleza del equipo de pilas de carga en sí es suplementar el dispositivo de energía eléctrica a los vehículos de nueva energía (BEV puramente eléctrico e HYBRID PHEV enchufable), la lógica de crecimiento de la industria de pilas de carga es seguir a los vehículos de nueva energía. Con el crecimiento de la propiedad de vehículos de nueva energía, la propiedad de pilas de carga también aumentará, con un coeficiente de correlación de 0,9976, lo que refleja una fuerte correlación. En el primer semestre de este año, el volumen de ventas acumulado global de vehículos de pasajeros de nueva energía alcanzó 2.546.800, lo que ha alcanzado el 78,6 % de todo el año en 2020, representando el 6,3 % de la cuota de mercado automotriz global. La era de aceleración y volumen de los vehículos eléctricos ha llegado, y las pilas de carga deben mantener el ritmo con ella.
