El 12 de octubre, la Asociación de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China publicó datos, mostrando que en septiembre, las ventas minoristas nacionales de automóviles de pasajeros de nueva energía alcanzaron 334.000 unidades, un 202,1 % interanual más, y un 33,2 % mes a mes. De enero a septiembre, se vendieron 1,818 millones de vehículos de nueva energía en minorista, un 203,1 % interanual más. A finales de septiembre, el número de vehículos de nueva energía en China había alcanzado 6,78 millones, con 1,87 millones de vehículos de nueva energía recién registrados solo este año, casi 1,7 veces el del año pasado completo.
Sin embargo, la construcción de infraestructura de nueva energía sigue siendo insuficiente en China. Según los datos del Ministerio de Transporte en septiembre, hay 10.836 pilas de carga en la autopista nacional y 2.318 áreas de servicio equipadas con pilas de carga, y cada área de servicio puede cargar solo 4,6 vehículos al mismo tiempo en promedio. Además, la cadena industrial de vehículos de nueva energía también presenta sobrecapacidad y otros problemas que no se pueden subestimar.
«Después de la experiencia de esperar varias horas para llegar a la estación de carga, nadie se atrevería a conducir un automóvil eléctrico en la autopista durante los días festivos». Después de las vacaciones del Día Nacional, muchos nuevos propietarios de automóviles eléctricos han mostrado «ansiedad de alta velocidad», «con miedo a encontrar la pila de carga y el embotellamiento, no se atreven a encender el aire acondicionado en el camino».
Para los vehículos puramente eléctricos, los modelos principales actuales en el mercado básicamente pueden lograr media hora para cargar alrededor del 50 % de la energía, para suplementar al vehículo 200-300 km de autonomía. Sin embargo, tal velocidad sigue estando lejos de la de los automóviles de combustible tradicionales, y es inevitable que los automóviles eléctricos tarden 16 horas en conducir un trayecto de 8 horas durante los días festivos cuando la demanda de viaje se dispara.
En la actualidad, los operadores de pilas de carga en China se pueden clasificar en líderes de redes eléctricas estatales como State Grid, empresas privadas de equipos de energía como Teld, Xing Xing y empresas de vehículos como BYD y Tesla.
Según los datos de operación de pilas de carga en agosto de 2021, para agosto de 2021, hay 11 operadores de pilas de carga en China con un número de pilas de carga superior a 10.000, y los cinco principales son, respectivamente, 227.000 special calls, 221.000 Star charging, 196.000 State Power Grid, 82.000 cloud fast charging y 41.000 China Southern Power Grid.
Las instituciones de terceros estiman que para 2025, el número de pilas públicas (incluidas las dedicadas) y pilas privadas alcanzará 7,137 millones y 6,329 millones, respectivamente, con un aumento anual de 2,224 millones y 1,794 millones, y la escala total de inversión alcanzará 40 mil millones de yuanes. Se espera que el mercado de pilas de carga crezca 30 veces para 2030. El crecimiento de los vehículos de nueva energía promoverá el crecimiento de la propiedad de pilas de carga, impulsar el desarrollo de la industria de pilas de carga es un hecho indiscutible.
