1. Salida a su vehículo más demandado, no su promedio

El error de tamaño más consistente en despliegues de carga de flotas es especular a cargador alrededor del vehículo promedio en la flota más que el más pesado.

Para a vehículos eléctricos o de compañía, a 150kW cargador rápido es útil. Pero para flotas que incluyen HGVs eléctricos, autobuses de dos pisos, autocares o LCV de alta carga, el cálculo cambia por completo. Estos vehículos pueden aceptar tasas de carga significativamente más altas, y cuando uno es colado detrás a vehículo más pequeño que ocupa a la asignación de potencia completa que no puede utilizar, su eficiencia del sitio disminuye en consecuencia.

El umbral práctico para las aplicaciones de la flota de carga del Reino Unido comienza en 320kW. Injet HanHui 480 entrega hasta 480kW en su configuración de refrigeración líquida, con corrientes de salida alcanzando 600A — suficiente para los vehículos comerciales más exigentes que operan actualmente en carreteras del Reino Unido. a 50% de aumento en la producción máxima a 320kW unidad de la misma huella y costo de instalación de una unidad única, que se traduce directamente en tiempos más cortos durante horas de depósito máximo.

Qué comprobar: Confirme la salida máxima, la corriente máxima de salida en los amplificadores, y si ese pico está disponible en ambos conectores simultáneamente o sólo uno en a tiempo.

2. Asignación de energía estática a Asesinato de computación oculta

La mayoría dc Los cargadores rápidos dividen su salida nominal uniformemente entre conectores - independientemente de lo que cada vehículo conectado realmente dibuja. a deposito de flota mixta, esto crea a problema de desperdicios consistente: una furgoneta eléctrica dibuja a 240kW asignación sólo puede utilizar a 80kW, mientras que el entrenador eléctrico en el conector adyacente espera la energía que está sentado ocioso.