Il 2026 si preannuncia tutt'altro che un anno tranquillo per il settore della mobilità elettrica della Francia. Le opportunità crescono rapidamente — e allo stesso modo il ritmo del cambiamento.
Se gli ultimi anni sono stati in gran parte guidati da una crescita di mercato trainata dai sussidi, ora sta emergendo un punto di svolta chiaro:
Le politiche non si limitano più a incoraggiare l'adozione dei veicoli EV — definiscono sempre più chiaramente quale dovrebbe essere “il tipo giusto di elettrificazione”.
Per gli operatori del settore, comprendere tempestivamente questi cambiamenti normativi significa spesso identificare con anticipo i due o tre anni di opportunità a venire.
Quali sono quindi i principali cambiamenti normativi del 2026 che plasmeranno davvero il mercato?
Fine del credito d'imposta per le colonnine domestiche: il sostegno alle famiglie esce ufficialmente dalla scena
Dal 31 dicembre 2025:
Il credito d'imposta della Francia per l'installazione di un punto di ricarica residenziale (crédit d’impôt, fino a €500) scade.
Dal 1° gennaio 2026:
Questo incentivo non si applicherà più, il che significa che le famiglie non beneficeranno più di questo schema di sostegno esteso.
Ciò significa:
Non si tratta semplicemente di una riduzione dei sussidi — riflette un cambiamento strategico nelle priorità politiche.
Mentre gli incentivi a livello domestico escono di scena, la prossima fase di elettrificazione in Francia farà meno affidamento su “una colonnina per casa” e sempre più su ambienti di ricarica scalabili: sedi aziendali, reti pubbliche e depositi di flotte.
A partire dal 2026, la ricarica domestica non sarà più il principale focus di crescita guidato dalle politiche.
Gli incentivi all'acquisto di EV entrano nel quadro CEE: il sostegno rimane, ma le regole sono cambiate
Dal 1° luglio 2025:
Il tradizionale bonus écologique (bonus ecologico) non è più lo strumento principale. Gli incentivi all'acquisto transitano nel sistema dei Certificati di Risparmio Energetico (Certificats d’Économies d’Énergie–CEE), nell'ambito dello schema:
Prime Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques.
Dal 1° ottobre 2025:
Sono introdotti bonus aggiuntivi per i veicoli assemblati in Europa e allineati agli standard europei della catena di approvvigionamento delle batterie（€1.000）.
Nel 2026, i livelli di incentivo confermati includono:
l Circa €4.200 per le famiglie a basso reddito
l Circa €3.100 per le famiglie a reddito medio
Ciò significa:
Molti presumono che la Francia stia “riducendo i sussidi”. Una visione più accurata è che il sistema incentivante stia subendo un aggiornamento strutturale.
La Francia sta passando dai sussidi statali diretti verso un meccanismo più istituzionale e orientato alla politica industriale, legato a obblighi energetici, standard della catena di approvvigionamento e targeting sociale.
Il sostegno rimane — ma è ora più selettivo, più strutturato e più difficile da invertire.
(Fonte immagine: BC Hydro)
CO₂Il malus si stringe ulteriormente: i costi dei veicoli a combustione interna continuano a salire
Dal 1° gennaio 2026:
La soglia per la penalità sulle emissioni di CO₂ (malus écologique) è abbassata:
l Da circa 113 g/km nel 2025
l A circa 108 g/km nel 2026
Anche le fasce di penalità aumenteranno, facendo salire ulteriormente il costo dei veicoli ad alte emissioni.
Ciò significa:
La strategia di elettrificazione della Francia è sempre più chiara:
Non solo “spinge avanti i veicoli EV” attraverso gli incentivi — ma “spinge fuori i veicoli ICE” anche tramite la tassazione.
La transizione di mercato sarà accelerata non solo dall'adozione, ma dalla pressione fiscale sui powertrain convenzionali.
(Fonte immagine: Christian Brothers Automotive)
Il malus basato sul peso si stringe: i veicoli EV non sono più automaticamente “esenti”
Dal 1° gennaio 2026:
La soglia della penalità basata sul peso (malus au poids) è ridotta:
l Da 1.600 kg
l A 1.500 kg
Le esenzioni per i veicoli EV non saranno più automatiche e dipenderanno sempre più dal punteggio ambientale (éco-score / ecoscore).
Ciò significa:
Questo è uno dei segnali politici più forti del 2026:
La Francia non tratta più i veicoli EV come “naturalmente verdi” per impostazione predefinita.
Il mercato si sta orientando verso una selezione più raffinata: l'elettrificazione è necessaria — ma efficienza, produzione a basse emissioni di carbonio e impronta del veicolo stanno diventando altrettanto importanti.
La concorrenza si sposterà dall'“essere elettrici” all'“essere un'elettrificazione di alta qualità”.
(Fonte immagine: Ecoscore)
Aumento delle quote per le flotte aziendali: l'elettrificazione entra nell'era della rigorosa conformità
Dal 1° gennaio 2026:
Le flotte aziendali con oltre 100 veicoli devono raggiungere circa il 18% di quota di veicoli a basse emissioni (requisito di quota TAI).
Il mancato rispetto può comportare penalità di circa €4.000 per veicolo mancante.
Ciò significa:
Il motore principale dell'elettrificazione si sta spostando dai consumatori privati alle flotte aziendali.
La regolamentazione delle flotte sta diventando uno dei driver di domanda più scalabili e prevedibili per l'infrastruttura di ricarica in Francia.
(Fonte immagine: ElectricityPlans)
Rettifiche della Company Vehicle Tax (TVS): la logica dei costi operativi viene ricalcolata
Dal 1° gennaio 2026:
La tassazione dei veicoli aziendali (TVS e oneri correlati) sarà ulteriormente rettificata.
I veicoli EV rimangono avvantaggiati rispetto ai veicoli ICE, ma parte del divario di costo si sta riducendo.
Ciò significa:
Le decisioni di elettrificazione sono sempre più guidate dal costo totale di proprietà (TCO) completo, non solo dai sussidi all'acquisto.
Operazioni, manutenzione e capacità di gestione energetica diventeranno variabili centrali nelle strategie di transizione delle flotte.
(Fonte immagine: Shutterstock.com/Skyline Graphics)
Ritorno del Leasing sociale: l'elettrificazione continua a espandersi verso l'accessibilità
1° gennaio – 15 febbraio 2024:
La prima finestra di “leasing sociale” è stata aperta per gli ordini.
A partire dal 30 settembre 2025:
Il governo francese ha annunciato un'edizione rinnovata (nouvelle édition), con effetti che si estendono nei cicli di offerta e domanda di mercato del 2026.
Ciò significa:
Questa politica può sembrare una misura di welfare, ma il suo significato industriale è più ampio.
Mentre gli incentivi diventano più selettivi, il Leasing sociale garantisce che l'elettrificazione non rimanga limitata alle famiglie a reddito più alto.
Modellerà la domanda di veicoli EV entry-level e sposterà il dibattito del 2026 dal “Dobbiamo elettrificare?” al “L'elettrificazione può restare accessibile?”
(Fonte immagine: Mister EV)
L'AFIR raggiunge un punto di svolta esecutivo: la ricarica diventa realmente governata da standard europei
13 aprile 2024:
Il regolamento UE sulle infrastrutture dei combustibili alternativi (AFIR) è ufficialmente entrato in vigore.
A partire dal 2026:
Mentre gli Stati membri entrano nei cicli di attuazione e conformità, i requisiti AFIR si tradurranno sempre più in vincoli progettuali concreti — soprattutto lungo i corridoi di ricarica rapida autostradali, l'accesso ai pagamenti e la trasparenza dei prezzi.
Progetti di ricarica rapida su autostrade e corridoi principali
A partire dal 2026, la distribuzione lungo i corridoi di trasporto europei uscirà dall'“incoraggiamento” per entrare in una realizzazione strutturata allineata alle tempistiche UE.
I requisiti di pagamento diventano più rigidi
Un principio centrale dell'AFIR è che gli utenti devono avere opzioni di pagamento più dirette e una maggiore visibilità dei prezzi presso i punti di ricarica pubblici.
Gli ecosistemi chiusi, solo su app, diventeranno più difficili da sostenere.
Gare d'appalto e sussidi iniziano ad allinearsi alla conformità AFIR
L'AFIR comparirà sempre più in quadri di approvvigionamento, criteri di finanziamento pubblico e requisiti di grandi clienti aziendali.
Si sposta da una “regolamentazione di sfondo” a una soglia di ingresso al mercato.
L'interoperabilità diventa la base
Il mercato della ricarica della Francia è da tempo frammentato tra reti e piattaforme. L'AFIR spinge verso coerenza tra operatori e oltre i confini.
Ciò significa:
L'importanza dell'AFIR non sta nel “essere stata pubblicata una regolamentazione nel 2024”, ma nel fatto che a partire dal 2026 inizia a ridisegnare progetti reali ed esperienza utente.
Il settore sta passando da una fase di costruzione a una fase di standard operativi — in cui la domanda chiave non è più la copertura, ma l'affidabilità a lungo termine, la trasparenza e la coerenza del servizio.
Conclusione
Nel complesso, il 2026 non sarà un anno di “più sussidi”, ma un anno di regole più chiare.
Il sostegno rimane — ma è più mirato. I vincoli sono più forti — soprattutto per le flotte aziendali. E l'infrastruttura di ricarica sta passando dall'espansione a una maturità operativa.
Le vere opportunità apparterranno a chi saprà anticipare tempestivamente l'orientamento delle politiche e offrire soluzioni a lungo termine e scalabili.
In Injet New Energy, stiamo lavorando attivamente in Francia nell'ambito dell'elettrificazione delle flotte e della distribuzione reale della ricarica — e non vediamo l'ora di collaborare con altri partner locali per trasformare questi cambiamenti politici in progetti eseguibili e infrastrutture sostenibili.
ti contatteremo.
