1. Abbini la potenza in uscita al Suo veicolo più esigente, non alla media

L'errore di dimensionamento più frequente nei dispiegamenti di ricarica per flotte è specificare un caricabatterie attorno al veicolo medio della flotta anziché al più pesante.

Per un deposito che gestisce furgoni elettrici o auto aziendali, un caricabatterie rapido da 150kW è sufficiente. Ma per le flotte che includono HGV elettrici, autobus a due piani, pullman o LCV ad alto carico, il calcolo cambia completamente. Questi veicoli possono accettare tariffe di ricarica significativamente più elevate — e quando uno è in coda dietro a un veicolo più piccolo che occupa un'allocazione di potenza massima che non può utilizzare, l'efficienza del Suo sito diminuisce di conseguenza.

La soglia pratica per applicazioni di flotte pesanti nel Regno Unito parte da 320kW. L'Injet HanHui 480 eroga fino a 480kW nella sua configurazione raffreddata a liquido, con correnti in uscita fino a 600A — sufficienti per i veicoli commerciali più esigenti attualmente circolanti sulle strade del Regno Unito. Si tratta di un aumento del 50% della potenza di picco rispetto a un'unità da 320kW con lo stesso ingombro e lo stesso costo di installazione a unità singola, che si traduce direttamente in tempi di sosta più brevi durante le ore di picco del deposito.

Cosa verificare: confermi la potenza di picco, la corrente massima in uscita in ampere e se tale picco è disponibile su entrambi i connettori contemporaneamente o solo uno alla volta.

2. L'allocazione statica della potenza è un killer nascosto della produttività

La maggior parte dei caricabatterie DC rapidi divide la potenza nominale in uscita equamente tra i connettori — indipendentemente da ciò che ciascun veicolo collegato assorbe effettivamente. In un deposito con flotta mista, ciò crea un costante problema di spreco: un furgone elettrico assorbe un'allocazione di 240kW che può usare solo a 80kW, mentre il pullman elettrico sul connettore adiacente attende energia che resta inattiva.