(Charge France gibt an, dass das Land 2024 beim Ausbau der Ladeinfrastruktur am dynamischsten in Europa war, mit einer Wachstumsrate von 115%; Bildquelle: Okemppainen/Dreamstime)

Mit der beschleunigten Elektrifizierung von Unternehmensflotten beschränkt sich der Ladebedarf nicht mehr auf die betrieblichen Parkplätze. Wie lassen sich Ladestationen am Arbeitsplatz konform und effizient ausbringen? Und wie lässt sich dieses Konzept sicher und unkompliziert auf den Wohnsitz der Beschäftigten ausweiten, während die rechtlichen und operativen Aspekte gesteuert werden? Diese Fragen stehen heute im Zentrum jeder ganzheitlichen Energiewendestrategie im Unternehmen.

Dieser Beitrag stützt sich auf den französischen Rechtsrahmen und die gängige Praxis, um die wichtigsten Punkte bei der Installation von Ladeinfrastruktur in diesen beiden Umgebungen zu analysieren, und zeigt geeignete operative Vorgehensweisen auf.

I. Installation auf dem Firmenparkplatz

(Bild: INJET Swift 2.0 für das Laden im gewerblichen Umfeld)

1. Parkplatz im Eigentum des Unternehmens

 Ist das Unternehmen Eigentümer seiner Stellplätze, kann es ein Installationsprojekt für Ladestationen frei auf den Weg bringen, es sei denn, die Stellplätze liegen in einer Wohnungseigentumsanlage.

In diesem Fall sind zwei Konstellationen möglich:

a.) Gemeinschaftliches Installationsprojekt: Die Eigentümergemeinschaft kann eine gemeinsame Installation beschließen; sie bedarf der Zustimmung der Eigentümerversammlung und wird von allen Miteigentümern oder einem Dritten finanziert (gemäß den Artikeln L.353-12 und L.353-13 des Code de l’énergie).

b.) Kein gemeinschaftliches Projekt: Das Unternehmen kann die Hausverwaltung schriftlich in Kenntnis setzen und die Installation auf eigene Kosten auf seinem Sonderstellplatz gemäß Artikel L.113-16 des Code de la construction et de l’habitation vornehmen.

Zu beachten ist: Umfasst das Projekt eine größere Zahl von Ladestationen oder eine Änderung der elektrischen Anlage des Gebäudes, muss es von der Eigentümerversammlung mit absoluter Mehrheit genehmigt werden (Artikel 25.j des Gesetzes Nr. 65-557 vom 10. Juli 1965).

2. Wenn das Unternehmen Mieter ist

Ist das Unternehmen Mieter und möchte auf einem angemieteten Stellplatz eine Ladestation installieren, benötigt es die vorherige Zustimmung des Eigentümers. 

Unterliegt das Objekt dem Wohnungseigentumsrecht, hängt die Möglichkeit eines gewerblichen Mieters, sich auf das Recht auf einen Ladepunkt (Artikel L.113-16 des CCH) zu berufen, vom Mietvertrag und von der Haltung des Vermieters ab.

3. Das Recht auf einen Ladepunkt für Unternehmen

In Frankreich wird das ursprünglich Wohngebäuden vorbehaltene Recht auf einen Ladepunkt schrittweise auf Gewerbeflächen und Firmenparkplätze ausgeweitet. So kann auch ein Unternehmen ohne Eigentum die Installation einer Ladestation auf seinem zugeordneten Stellplatz beantragen.

Nach Artikel L.111-1 des Code de la construction et de l’habitation bezeichnet ein „Gebäude“ jedes Bauwerk, das der Aufnahme gewerblicher oder sonstiger Tätigkeiten dient.

Damit kann ein Mieter in einer Wohnungseigentumsanlage die Artikel L.113-16 ff. des CCH in Anspruch nehmen, um auf einem abgeschlossenen Sonderstellplatz eine Ladestation zu installieren.

Dieser Rechtsrahmen bedeutet:

a.) dass ein Mieter oder Nutzer mit einem abgeschlossenen und reservierten Stellplatz die Installation beantragen kann;

b.) dass die Installationskosten in der Regel vom Mieter getragen werden;

c.) dass jede Änderung der elektrischen Anlage des Gebäudes von der Eigentümerversammlung mit der im Gesetz vom 10. Juli 1965 vorgesehenen Mehrheit genehmigt werden muss (Artikel 25.j).

Dieses Initiativrecht bietet Unternehmen echte Flexibilität, unterliegt jedoch weiterhin Sicherheits- und Konformitätspflichten.

Empfehlungen:

a.) Vor Beginn der Arbeiten eine schriftliche Vereinbarung mit dem Eigentümer oder der Hausverwaltung schließen, in der Verantwortlichkeiten und Kostenverteilung geregelt sind (vgl. Artikel 606 des Code civil zu den großen Reparaturen).

b.) In den Mietvertrag Klauseln zu Installation und Stromnutzung aufnehmen, um das Installations- und Nutzungsrecht dauerhaft abzusichern.

II. Installation einer Ladestation am Wohnsitz der Beschäftigten

(Bild: INJET Swift 2.0 für das Laden zu Hause)

Mit der Verbreitung elektrifizierter Firmenwagen bieten immer mehr Unternehmen ihren Beschäftigten oder Nutzern von Dienstfahrzeugen eine Lösung zum Laden zu Hause an.

Dieses Modell erhöht Komfort und Effizienz des Ladens deutlich, wirft aber Fragen zu Eigentum an der Ausrüstung, rechtlichen Genehmigungen und Geräteverwaltung auf.

1. Eigentum an der Ladestation

Es lassen sich zwei Hauptmodelle beobachten:

a.) Vom Unternehmen gesteuerte Installation: Die Gesellschaft kauft oder least die Ladestation und lässt sie direkt beim Beschäftigten installieren.

b.) Installation auf Initiative des Beschäftigten: Der Beschäftigte kauft und installiert die Ladestation selbst, mit teilweiser oder vollständiger Erstattung durch das Unternehmen.

Der wesentliche Unterschied liegt im Eigentum an der Ausrüstung.

Gehört die Ladestation dem Unternehmen, bringt das Ausscheiden eines Beschäftigten Aufwand mit sich: Rückbau der Hardware, Verwaltung der Nutzerkonten, Rücknahme der SIM-Karte und weitere operative Aspekte.

Um diese Schwierigkeiten zu umgehen, bietet der Markt inzwischen modulare Lösungen mit Ladestationen mit abnehmbarer Einheit und externer SIM-Karte, die den Wechsel und die Wartung erleichtern.

Weitere Einzelheiten finden Sie in der Vorstellung des Modells INJET Swift 2.0 Serie AC Charger.

2. Genehmigungen und rechtliche Verfahren

Unabhängig von der gewählten Variante ist die Installation einer Ladestation beim Beschäftigten in Frankreich genehmigungspflichtig:

a.) Bei einem Einfamilienhaus muss der Beschäftigte die schriftliche Zustimmung des Eigentümers einholen.

b.) Für eine Wohnung in einer Eigentumsanlage ohne gemeinschaftliche Ladeinfrastruktur kann der Beschäftigte sein Recht auf einen Ladepunkt geltend machen. 

Dieses Recht ist in den Artikeln L.113-16 ff. sowie R.113-6 des Code de la construction et de l’habitation geregelt.

Der Antrag muss per Einschreiben mit Rückschein an den Eigentümer oder die Hausverwaltung gerichtet werden und Folgendes enthalten:

a.) den vorgesehenen Standort und die technische Beschreibung der Arbeiten;

b.) den Elektroanschlussplan;

c.) die voraussichtliche Dauer der Arbeiten und die Kontaktdaten des Dienstleisters.

Die Hausverwaltung hat drei Monate Zeit, mit triftiger Begründung zu widersprechen (Sicherheit, geplante Gemeinschaftsarbeiten usw.). Ohne Antwort innerhalb dieser Frist kann der Beschäftigte die Arbeiten beginnen lassen.

Ist bereits eine gemeinschaftliche Anlage geplant, müssen die Arbeiten abgestimmt und in einer formellen Vereinbarung geregelt werden.

III. Die richtige Installations- und Beschaffungsmethode wählen

(Bildquelle: Electric Era)

Ist die Entscheidung gefallen, die Arbeitsstätten oder die Wohnsitze der Beschäftigten auszustatten, stellt sich die Frage: Mit wem zusammenarbeiten und wie die Ausrüstung beschaffen?

Es gibt mehrere Modelle, jedes mit eigenen Vorteilen hinsichtlich Kosten, Service und Skalierbarkeit.

1. Über einen zertifizierten Installateur

Qualifizierte Installateure bieten eine Komplettleistung: Lieferung, Installation und Inbetriebnahme.

Dies ist eine passende Option für Projekte mittlerer Größe.

Sie zeichnet sich durch Einfachheit und Schnelligkeit aus, hat aber Grenzen:

a.) Eingeschränkte Geräteauswahl;

b.) Unterschiedliches Fachwissen;

c.) Abhängigkeit vom Hersteller oder Händler bei der Softwarewartung. 

2. Über einen Elektrofachhändler

Die Händler bieten eine große Markenauswahl und günstige Konditionen bei Volumenbestellungen.

Sie übernehmen jedoch nicht die Installation: Hierfür ist eine qualifizierte Elektrofachkraft hinzuzuziehen.

Dieser Ansatz eignet sich für Unternehmen mit eigenem Technikteam oder für solche, die die Projektsteuerung in der Hand behalten wollen.                      

3. Zusammenarbeit mit einem Ladeinfrastrukturbetreiber (CPO)

CPO (Charge Point Operators) bieten Komplettlösungen: Hardware, Managementplattform und Wartung.

Dieses Modell verringert den internen Verwaltungsaufwand und optimiert die Energiesteuerung.

Es eignet sich besonders für große Unternehmen, die das Laden im Rahmen einer ganzheitlichen Energiestrategie auslagern möchten.

Dieses Modell ist jedoch nicht für alle ideal:

a.) Unternehmen, die Kostenkontrolle und Wahlfreiheit suchen, empfinden CPO-Angebote unter Umständen als teurer und weniger flexibel.

b.) Organisationen mit eigener IT-Abteilung können bestimmte bereits vorhandene Funktionen doppelt vorhalten.

4. Direkte Zusammenarbeit mit einem Ladestationshersteller

Die direkte Zusammenarbeit mit einem Hersteller vermeidet Zwischenhändler, ermöglicht bessere Preise und sorgt für Konsistenz über den gesamten Produktlebenszyklus. Allerdings sind nicht alle Hersteller auf die Anforderungen französischer Unternehmensflotten ausgerichtet.

INJET, ein auf dem europäischen Markt fest etablierter Hersteller, zeichnet sich durch einen konsequent auf Unternehmen ausgerichteten Ansatz aus:

a.) Strategische Ausrichtung: INJET stellt die Energiewende im Fuhrpark ins Zentrum seiner Strategie und bündelt seine Ressourcen – Produktentwicklung, technischer Support und Kundendienst – auf dieses Ziel.

b.) Netz zertifizierter Installateure: eine flächendeckende Präsenz garantiert gleichbleibende Ausführungsqualität und kalkulierbare Kosten dank standardisierter Schulung und einheitlicher Prüfprotokolle.

c.) Durchgängige Komplettlösung: von der Planung bis zur Wartung sorgt INJET für die Abstimmung zwischen der Ladeinfrastruktur und dem Energiemanagementsystem des Unternehmens.

INJET verpflichtet sich, Unternehmen bei den komplexen Herausforderungen der Elektrifizierung zu begleiten – mit Ladelösungen, die auf die tatsächlichen Anforderungen von Fachkunden ausgerichtet sind.