Kohlenstoffneutralität: Wirtschaftliche Entwicklung steht in engem Zusammenhang mit Klima und Umwelt
Um den Klimawandel zu bewältigen und das Problem der Kohlenstoffemissionen zu lösen, hat die chinesische Regierung die Ziele „Kohlenstoffspitze“ und „Kohlenstoffneutralität“ vorgelegt. 2021 wurden „Kohlenstoffspitze“ und „Kohlenstoffneutralität“ erstmals in den Regierungsarbeitsbericht aufgenommen. Es lässt sich sagen, dass Kohlenstoffspitze und Kohlenstoffneutralität in den kommenden Jahrzehnten zu den Prioritäten Chinas werden dürften.
Der Pfad für China, um Kohlenstoffspitze und Kohlenstoffneutralität zu erreichen, dürfte in drei Stufen unterteilt sein. Die erste Stufe ist die „Spitzenperiode“ von 2020 bis 2030, in der Energieeinsparung und Verbrauchsreduzierung den Anstieg der Gesamtkohlenstoffmenge verlangsamen. Die zweite Stufe: 2031–2045 ist die „Beschleunigte Emissionsreduktionsperiode“, in der die jährliche Gesamtkohlenstoffmenge von Schwankungen zu einem stabilen Niveau sinkt. Die dritte Stufe: 2046–2060 tritt in die Phase der tiefen Emissionsreduktion ein, beschleunigt den Rückgang der Gesamtkohlenstoffmenge und erreicht schließlich das Ziel „netto Null Emissionen“. In jeder dieser Phasen unterscheiden sich die verbrauchte Energiemenge, die Struktur und die Merkmale des Stromsystems.
Statistisch gesehen konzentrieren sich Branchen mit hohen Kohlenstoffemissionen hauptsächlich auf Energie, Industrie, Verkehr und Bauwesen. Die Branche der neuen Energien hat unter dem Pfad „Kohlenstoffneutralität“ das größte Wachstumspotenzial.
Das Top-Level-Design des „Doppelkohlenstoffziels“ beleuchtet den ebenen Weg der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie
Seit 2020 hat China viele nationale und lokale Politiken eingeführt, um die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie zu fördern, und die Beliebtheit dieser Fahrzeuge steigt weiter. Laut Statistiken des Verkehrsmanagementbüros des Ministeriums für öffentliche Sicherheit erreichte die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie in China bis Ende Juni 2021 6,03 Millionen, was 2,1 % der gesamten Fahrzeugpopulation entspricht. Darunter befinden sich 4,93 Millionen reine Elektrofahrzeuge. In den letzten sechs Jahren gab es im Bereich der neuen Energien im Durchschnitt jedes Jahr über 50 relevante Investitionsereignisse, wobei die jährlichen Investitionen Zehnmilliarden Yuan erreichten.
Bis Oktober 2021 gibt es in China mehr als 370.000 Unternehmen im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit neuer Energie, von denen über 3.700 High-Tech-Unternehmen sind, laut Tianyan. Von 2016 bis 2020 erreichte die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der mit Fahrzeugen mit neuer Energie verbundenen Unternehmen 38,6 %, wobei die jährliche Wachstumsrate der relevanten Unternehmen 2020 mit 41 % am schnellsten war.
Laut unvollständigen Statistiken des Tianyan Data Research Institute gab es im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie zwischen 2006 und 2021 etwa 550 Finanzierungsereignisse mit einem Gesamtvolumen von über 320 Milliarden Yuan. Über 70 % der Finanzierungen fanden zwischen 2015 und 2020 statt, mit einem Gesamtfinanzierungsvolumen von über 250 Milliarden Yuan. Seit Beginn dieses Jahres stieg das „Gold“ der neuen Energien weiter. Bis Oktober 2021 gab es 2021 über 70 Finanzierungsereignisse, wobei das Gesamtfinanzierungsvolumen 80 Milliarden Yuan überschritt und das Gesamtfinanzierungsvolumen von 2020 überstieg.
Aus geografischer Sicht sind die meisten der mit Ladestationen verbundenen Unternehmen Chinas in Metropolen und neuen Metropolen der ersten Tier verteilt, und die Unternehmen in neuen Metropolen der ersten Tier wachsen schneller. Derzeit hat Guangzhou die größte Zahl an Ladestationsunternehmen mit über 7.000 und liegt in China auf Platz eins. Zhengzhou, Xi’a Changsha und andere neue Metropolen der ersten Tier haben über 3.500 mehr Unternehmen als Shanghai.
Derzeit hat Chinas Automobilindustrie die technische Transformationsrichtlinie „rein elektrischer Antrieb“ festgelegt, mit Schwerpunkt auf Durchbrüchen in Batterie-, Motor- und elektronischer Steuerungstechnik, um die Entwicklung der Branche rein elektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge voranzutreiben. Gleichzeitig wird mit dem starken Anstieg der Fahrzeuge mit neuer Energie eine große Lücke in der LadeNachfrage entstehen. Um die LadeNachfrage der Fahrzeuge mit neuer Energie zu decken, muss der Bau von privaten Ladestationen in Wohngebieten unter politischer Unterstützung weiter gestärkt werden.
