1. Leistung auf das anspruchsvollste Fahrzeug auslegen, nicht auf den Durchschnitt

Der häufigste Dimensionierungsfehler bei Flottenladeinstallationen besteht darin, den Lader am Durchschnittsfahrzeug der Flotte auszulegen statt am schwersten.

Für ein Depot mit Elektrotransportern oder Firmenwagen ist ein 150-kW-Schnelllader durchaus zweckmäßig. Für Flotten mit elektrischen Lkw, Doppeldeckerbussen, Reisebussen oder leichten Nutzfahrzeugen mit hoher Zuladung gilt jedoch eine völlig andere Rechnung. Diese Fahrzeuge nehmen deutlich höhere Ladeleistungen auf – und wenn eines hinter einem kleineren Fahrzeug wartet, das eine volle Leistungszuweisung belegt, die es nicht nutzen kann, sinkt die Effizienz Ihres Standorts entsprechend.

Die praktische Schwelle für schwere britische Flottenanwendungen liegt bei 320 kW. Der Injet HanHui 480 liefert in seiner flüssigkeitsgekühlten Konfiguration bis zu 480 kW bei Ausgangsströmen von bis zu 600 A – ausreichend für die anspruchsvollsten Nutzfahrzeuge, die derzeit auf britischen Straßen unterwegs sind. Das entspricht einer Steigerung der Spitzenleistung um 50 % gegenüber einem 320-kW-Gerät bei gleicher Stellfläche und gleichen Installationskosten für ein Einzelgerät, was sich unmittelbar in kürzeren Standzeiten während der Depot-Spitzenzeiten niederschlägt.

Zu prüfen: Bestätigen Sie die Spitzenleistung, den maximalen Ausgangsstrom in Ampere sowie die Frage, ob diese Spitzenleistung an beiden Anschlüssen gleichzeitig oder nur jeweils an einem zur Verfügung steht.

2. Statische Leistungszuweisung ist ein unterschätzter Durchsatzkiller

Die meisten DC-Schnelllader teilen ihre Nennleistung gleichmäßig auf die Anschlüsse auf – unabhängig davon, was das jeweils angeschlossene Fahrzeug tatsächlich aufnimmt. In einem gemischten Flottendepot entsteht dadurch ein dauerhaftes Verschwendungsproblem: Ein Elektrotransporter belegt eine Zuweisung von 240 kW, von der er nur 80 kW nutzen kann, während der Elektrobus am benachbarten Anschluss auf Leistung wartet, die ungenutzt bleibt.