Il processo di ricarica EV è il trasferimento di energia dalla rete elettrica alla batteria EV, che si utilizzi la ricarica AC a casa o la ricarica DC rapida al centro commerciale e in autostrada. È il trasferimento di energia dalla rete alla batteria per l'accumulo. Poiché solo l'energia DC può essere accumulata nella batteria, l'energia AC non può essere trasferita direttamente alla batteria, ma deve essere convertita in DC dal caricabatterie di bordo.
Molti temono che la ricarica rapida ad alta potenza sia una grande sfida per la rete elettrica o per il basso tasso di utilizzo dei caricatori DC rapidi. Ma con la tecnologia in evoluzione e sempre più EV su strada, una ricarica più veloce sarebbe una domanda molto rigida.
Lo standard di ricarica può essere diviso in 5 standard: CHAdeMO (Giappone), GB/T (Cina), CCS1 (USA), CCS2 (UE) e Tesla. Tra questi, il protocollo di comunicazione tra BMS e caricabatterie non è lo stesso: CHAdeMO e GB/T adottano il protocollo di commutazione CAN; CCS1 e CCS2 adottano protocolli di comunicazione PLC. Quindi è doloroso per l'utente, il cui paese ha tutti i tipi di standard EV di ricarica, che potrebbe non trovare la stazione DC dello standard appropriato. Sul mercato, ABB ha progettato caricatori DC che combinano due standard, risolvendo parte del problema.
In generale, la ricarica DC rapida non serve a caricare la batteria al completo in pochi minuti, ma a caricare l'auto con un'autonomia ideale in breve tempo, avvicinandosi all'abitudine di guidare l'auto a benzina. Allo stesso tempo, comporta una maggiore esigenza di sicurezza della batteria.
