Neutralità carbonica: lo sviluppo economico è strettamente legato a clima e ambiente
Per affrontare il cambiamento climatico e risolvere il problema delle emissioni di carbonio, il governo cinese ha proposto gli obiettivi di “picco di carbonio” e “neutralità carbonica”. Nel 2021, “picco di carbonio” e “neutralità carbonica” sono stati inseriti per la prima volta nel rapporto di lavoro del governo. Si può dire che picco e neutralità carbonica diventeranno una delle priorità della Cina nei prossimi decenni.
Il percorso della Cina per raggiungere picco e neutralità carbonica dovrebbe dividersi in tre fasi. La prima è il “periodo di picco” dal 2020 al 2030, quando il risparmio energetico e la riduzione dei consumi rallenteranno la crescita del totale di carbonio. La seconda: 2031-2045 è il “periodo di riduzione accelerata delle emissioni”, con il totale annuo di carbonio che passa da fluttuante a stabile. La terza: 2046-2060 entrerà nel periodo di riduzione profonda delle emissioni, accelerando il calo del carbonio totale fino a raggiungere l'obiettivo di “zero emissioni nette”. In ciascuna fase, il totale di energia consumata, la struttura e le caratteristiche del sistema elettrico differiranno.
Statisticamente, le industrie ad alte emissioni di carbonio si concentrano principalmente in energia, industria, trasporti e costruzioni. L'industria delle nuove energie ha il maggior margine di crescita nel percorso della “neutralità carbonica”.
Il design di livello superiore dell'“obiettivo del doppio carbonio” illumina la via spianata allo sviluppo dei veicoli a nuova energia
Since 2020, China has introduced many national and local policies to encourage the development of new energy vehicles, and the popularity of new energy vehicles continues to rise. According to statistics from the Traffic Management Bureau of the Ministry of Public Security, by the end of June 2021, the number of news in China had reached 6.03 million, accounting for 2.1 percent of the total vehicle population. Among them, there are 4.93 million pure electric vehicles. In the past six years, there have been more than 50 related investment events in the new energy field every year on average, with the annual investment reaching tens of billions of yuan.
As of October 2021, There are more than 370,000 new energy vehicle-related enterprises in China, of which more than 3,700 are high-tech enterprises, according to Tianyan. From 2016 to 2020, the average annual growth rate of new energy vehicle-related enterprises reached 38.6%, among which, the annual growth rate of relevant enterprises in 2020 was the fastest, reaching 41%.
According to incomplete statistics from Tianyan Data Research Institute, there were about 550 financing events in the field of new energy vehicles between 2006 and 2021, with a total amount of more than 320 billion yuan. More than 70% of the financing took place between 2015 and 2020, with a total financing amount of more than 250 billion yuan. Since the beginning of this year, new energy “gold” continued to rise. As of October 2021, there have been more than 70 financing events in 2021, with the total amount of financing exceeding 80 billion yuan, exceeding the total amount of financing in 2020.
Dal punto di vista della distribuzione geografica, la maggior parte delle aziende cinesi correlate alle colonnine di ricarica sono distribuite nelle città di prima fascia e nuova prima fascia, e le aziende correlate delle città di nuova prima fascia corrono più veloci. Al momento, Guangzhou ha il maggior numero di aziende correlate alle colonnine di ricarica con oltre 7.000, classificandosi al primo posto in Cina. Zhengzhou, Xi'an, Changsha e altre città di nuova prima fascia hanno oltre 3.500 aziende correlate in più rispetto a Shanghai.
At present, China’s automobile industry has established the technical transformation guideline of “pure electric drive”, focusing on breakthroughs in battery, motor, and electronic control technology, to promote the development of pure electric vehicle and plug-in hybrid electric vehicle industry. At the same time, with the large increase of new energy vehicles, there will be a huge gap in charging demand. To meet the charging demand of new energy vehicles, it is still necessary to strengthen the construction of community private charging piles under the policy support.
