2026 promete ser qualquer coisa menos um ano tranquilo para o setor de mobilidade elétrica da França. As oportunidades crescem rápido—e também o ritmo das mudanças.

Se os últimos anos foram amplamente impulsionados pelo crescimento de mercado liderado por subsídios, um ponto de virada claro está emergindo:

 A política já não apenas encoraja a adoção de VEs—está definindo cada vez mais como deve ser a "eletrificação do tipo certo".

Para os players do setor, entender essas mudanças regulatórias cedo frequentemente significa identificar os próximos dois a três anos de oportunidade antes do tempo.

Então, quais são as principais mudanças políticas em 2026 que realmente moldarão o mercado?

Crédito Fiscal para Carregador Residencial Termina: Suporte Doméstico Encerra Oficialmente

A partir de 31 de dezembro de 2025:

O crédito fiscal da França para instalação de um ponto de recarga residencial (crédit d’impôt, até €500) expira.

A partir de 1º de janeiro de 2026:

Este incentivo deixará de se aplicar, significando que as residências não mais se beneficiarão desse amplo esquema de suporte.

Isso significa:

Isto não é simplesmente uma redução de subsídios—reflete uma mudança estratégica nas prioridades políticas.

À medida que os incentivos em nível doméstico são eliminados, a próxima etapa da eletrificação na França dependerá menos de "um carregador por residência" e, cada vez mais, de ambientes de recarga escaláveis: locais corporativos, redes públicas e depósitos de frota.

A partir de 2026, a recarga doméstica deixará de ser o principal foco de crescimento impulsionado por políticas.

 Incentivos de Compra de VEs Entram no Arcabouço CEE: O Suporte Permanece, mas as Regras Mudaram

A partir de 1º de julho de 2025:

O bônus ecológico tradicional (bonus écologique) já não é o principal instrumento. Os incentivos de compra transitam para o sistema de Certificados de Economia de Energia (Certificats d’Économies d ’Énergie–CEE), sob o esquema:

Prime Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques.

A partir de 1º de outubro de 2025:

Bônus adicionais são introduzidos para veículos montados na Europa e alinhados com padrões europeus de cadeia de suprimentos de baterias（€1.000）.

Em 2026, os níveis de incentivo confirmados incluem:

l Cerca de €4.200 para famílias de baixa renda

l Cerca de €3.100 para famílias de renda geral

Isso significa:

Muitos presumem que a França está "reduzindo subsídios". Uma visão mais precisa é que o sistema de incentivos está sendo estruturalmente modernizado.

A França está migrando de subsídios estatais diretos para um mecanismo mais institucional, orientado a políticas industriais, atrelado a obrigações energéticas, padrões de cadeia de suprimentos e direcionamento social.

O suporte permanece—mas agora é mais seletivo, mais estruturado e mais difícil de reverter.

(Image Source: BC Hydro)

CO₂Malus Endurece Ainda Mais: Custos de Combustão Interna Continuam a Subir

A partir de 1º de janeiro de 2026:

O limite para a penalidade de emissões de CO₂ (malus écologique) é reduzido:

l De cerca de 113 g/km em 2025

l Para cerca de 108 g/km em 2026

Os intervalos de penalidade também aumentarão, elevando ainda mais o custo dos veículos de alta emissão.

Isso significa:

A estratégia de eletrificação da França está cada vez mais clara:

Não apenas "puxa os VEs adiante" por meio de incentivos—como também "empurra os veículos ICE para fora" por meio da tributação.

A transição de mercado será acelerada não apenas pela adoção, mas pela pressão fiscal sobre powertrains convencionais.

(Image Source: Christian Brothers Automotive)

Malus Baseado em Peso Endurece: VEs Não São Mais Automaticamente "Isentos"

A partir de 1º de janeiro de 2026:

O limite da penalidade baseada em peso (malus au poids) é reduzido:

l De 1.600 kg

l Para 1.500 kg

As isenções de VEs deixarão de ser automáticas e dependerão cada vez mais da pontuação ambiental (éco-score / ecoscore).

Isso significa:

Este é um dos sinais políticos mais fortes de 2026:

A França não está mais tratando os VEs como "verdes por natureza" por padrão.

O mercado está caminhando para uma triagem mais refinada: a eletrificação é necessária—mas eficiência, manufatura de baixo carbono e pegada do veículo estão se tornando igualmente importantes.

A competição mudará de "ser elétrico" para "ser uma eletrificação de alta qualidade".

(Image Source: Ecoscore)

Quotas de Frota Corporativa Aumentam: A Eletrificação Entra na Era de Conformidade Rígida

A partir de 1º de janeiro de 2026:

Frotas corporativas com mais de 100 veículos devem atingir aproximadamente 18% de participação de veículos de baixa emissão (requisito de quota TAI).

O não cumprimento pode resultar em penalidades de cerca de €4.000 por veículo faltante.

Isso significa:

O principal motor da eletrificação está mudando de consumidores privados para frotas corporativas.

A regulação de frotas está se tornando um dos impulsionadores de demanda mais escaláveis e previsíveis para a infraestrutura de recarga na França.

(Image Source: ElectricityPlans)

 Ajustes no Imposto de Veículo de Empresa (TVS): A Lógica de Custo Operacional Está Sendo Recalculada

A partir de 1º de janeiro de 2026:

A tributação de veículos corporativos (TVS e encargos relacionados) será ainda ajustada.

Os VEs permanecem favorecidos em comparação aos veículos ICE, mas parte da diferença de custo está se estreitando.

Isso significa:

As decisões de eletrificação são cada vez mais impulsionadas pelo Custo Total de Propriedade (TCO) completo, não apenas por subsídios de compra.

Operações, manutenção e capacidades de gestão de energia tornar-se-ão variáveis centrais nas estratégias de transição de frota.

(Image Source: Shutterstock.com/Skyline Graphics)

 Retorno Social de Leasing: A Eletrificação Continua a se Expandir em Direção à Acessibilidade

1º de janeiro – 15 de fevereiro de 2024:

A primeira janela de "leasing social" abriu para pedidos.

A partir de 30 de setembro de 2025:

O governo francês anunciou uma nova edição (nouvelle édition), com efeitos se estendendo aos ciclos de oferta e demanda de mercado de 2026.

Isso significa:

Esta política pode parecer uma medida de bem-estar, mas seu significado industrial é mais amplo.

À medida que os incentivos se tornam mais seletivos, o Leasing social garante que a eletrificação não permaneça limitada a famílias de alta renda.

Ele moldará a demanda por VEs de entrada e mudará a discussão de 2026 de "Devemos eletrificar?" para "A eletrificação pode permanecer acessível?"

(Image Source: Mister EV)

 AFIR Atinge um Ponto de Virada de Execução: A Recarga Passa a Ser Realmente Regida por Padrões Europeus

13 de abril de 2024:

O Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos da UE (AFIR) entrou oficialmente em vigor.

A partir de 2026:

À medida que os Estados-Membros entram em ciclos de entrega e conformidade, os requisitos do AFIR traduzir-se-ão cada vez mais em restrições concretas de projeto—especialmente em corredores de recarga rápida em rodovias, acesso a pagamento e transparência de preços.

Projetos de Recarga Rápida em Rodovias e Corredores Centrais

A partir de 2026, a implantação ao longo dos corredores de transporte europeus ultrapassará o "encorajamento" para uma entrega estruturada alinhada aos prazos da UE.

Requisitos de Pagamento Tornam-se Mais Rígidos

Um princípio central do AFIR é que os usuários devem ter mais opções de pagamento direto e maior visibilidade de preços nos pontos de recarga pública.

Ecossistemas fechados, apenas via aplicativo, tornar-se-ão mais difíceis de sustentar.

Licitações e Subsídios Começam a Alinhar-se com a Conformidade do AFIR

O AFIR aparecerá cada vez mais em arcabouços de aquisição, critérios de financiamento público e requisitos de grandes clientes corporativos.

Ele migra de um "regulamento de fundo" para um limite de entrada no mercado.

Interoperabilidade Torna-se a Linha de Base

O mercado de recarga da França tem sido fragmentado há muito tempo entre redes e plataformas. O AFIR impulsiona rumo à consistência entre operadores e fronteiras.

Isso significa:

A importância do AFIR não é que "um regulamento foi publicado em 2024", mas que a partir de 2026 ele começa a remodelar projetos reais e a experiência do usuário.

O setor está migrando de uma fase de expansão para uma fase de padrões operacionais—onde a questão central já não é a cobertura, mas a confiabilidade de longo prazo, a transparência e a consistência do serviço.

Conclusão

No geral, 2026 não será um ano de "mais subsídios", mas um ano de regras mais claras.

O suporte permanece—mas é mais direcionado. As restrições são mais fortes—especialmente para frotas corporativas. E a infraestrutura de recarga está migrando da expansão para a maturidade operacional.

As verdadeiras oportunidades pertencerão àqueles que conseguirem antecipar a direção política cedo e entregar soluções de longo prazo e escaláveis.

Na INJET NEW ENERGY, estamos trabalhando ativamente na França em torno da eletrificação de frotas e implantação real de recarga —e aguardamos colaborar com mais parceiros locais para transformar essas mudanças políticas em projetos executáveis e infraestrutura sustentável.