Neutralidade de carbono: O desenvolvimento econômico está intimamente relacionado ao clima e ao meio ambiente
Para enfrentar as mudanças climáticas e resolver o problema das emissões de carbono, o governo chinês propôs as metas de “pico de carbono” e “neutralidade de carbono”. Em 2021, “pico de carbono” e “neutralidade de carbono” foram escritas no relatório de trabalho do governo pela primeira vez. É seguro dizer que o pico de carbono e a neutralidade de carbono se tornarão uma das prioridades da China nas próximas décadas.
O caminho para a China alcançar o pico de carbono e a neutralidade de carbono deverá ser dividido em três estágios. O primeiro estágio é o “período de pico” de 2020 a 2030, quando a economia e redução de consumo desacelerarão o aumento do total de carbono. O segundo estágio: 2031-2045 é o “período de redução acelerada de emissões”, e o total anual de carbono diminui da flutuação para estável. O terceiro estágio: 2046-2060 entrará no período de redução profunda de emissões, acelerando o declínio do carbono total e finalmente alcançando a meta de “emissões líquidas zero”. Em cada uma dessas fases, a quantidade total de energia consumida, a estrutura e as características do sistema de energia diferirão.
Estatisticamente, indústrias com altas emissões de carbono concentram-se principalmente em energia, indústria, transporte e construção. A indústria de nova energia tem a maior margem de crescimento sob o caminho da “neutralidade de carbono”.
O “alvo dual carbon” de design de alto nível ilumina o caminho suave do desenvolvimento de veículos de nova energia
Desde 2020, a China introduziu muitas políticas nacionais e locais para encorajar o desenvolvimento de veículos de nova energia, e a popularidade dos veículos de nova energia continua a subir. Segundo estatísticas do Escritório de Gestão de Tráfego do Ministério da Segurança Pública, até o final de junho de 2021, o número de novos veículos na China havia atingido 6,03 milhões, representando 2,1% da população total de veículos. Entre eles, há 4,93 milhões de veículos puramente elétricos. Nos últimos seis anos, houve mais de 50 eventos de investimento relacionados no campo da nova energia todo ano em média, com o investimento anual atingindo dezenas de bilhões de yuans.
Até outubro de 2021, há mais de 370.000 empresas relacionadas a veículos de nova energia na China, das quais mais de 3.700 são empresas de alta tecnologia, segundo a Tianyan. De 2016 a 2020, a taxa de crescimento anual média de empresas relacionadas a veículos de nova energia atingiu 38,6%, entre as quais a taxa de crescimento anual das empresas relevantes em 2020 foi a mais rápida, atingindo 41%.
Segundo estatísticas incompletas do Tianyan Data Research Institute, houve cerca de 550 eventos de financiamento no campo de veículos de nova energia entre 2006 e 2021, com um valor total de mais de 320 bilhões de yuans. Mais de 70% do financiamento ocorreu entre 2015 e 2020, com um valor total de financiamento de mais de 250 bilhões de yuans. Desde o início deste ano, o “ouro” de nova energia continuou a subir. Até outubro de 2021, houve mais de 70 eventos de financiamento em 2021, com o valor total de financiamento excedendo 80 bilhões de yuans, superando o valor total de financiamento em 2020.
Sob a perspectiva de distribuição geográfica, a maioria das empresas relacionadas a carregadores da China está distribuída em cidades de primeiro e novo primeiro escalão, e as empresas relacionadas a novas cidades de primeiro escalão avançam mais rápido. Atualmente, Guangzhou tem o maior número de empresas relacionadas a carregadores, com mais de 7.000, ficando em primeiro na China. Zhengzhou, Xi ‘a Changsha e outras novas cidades de primeiro escalão têm mais de 3.500 empresas relacionadas do que Xangai.
Atualmente, a indústria automotiva da China estabeleceu a diretriz de transformação técnica de “tração puramente elétrica”, focando em avanços em tecnologia de bateria, motor e controle eletrônico, para promover o desenvolvimento da indústria de veículos puramente elétricos e veículos elétricos híbridos plug-in. Ao mesmo tempo, com o grande aumento de veículos de nova energia, haverá uma enorme lacuna na demanda de carregamento. Para atender à demanda de carregamento de veículos de nova energia, ainda é necessário fortalecer a construção de carregadores privados comunitários sob o suporte de políticas.
