Der EV-Ladevorgang besteht darin, den Strom vom Stromnetz zur EV-Batterie zu leiten, egal ob Sie AC-Laden zu Hause oder DC-Schnellladen im Einkaufszentrum und auf der Autobahn nutzen. Es leitet den Strom vom Stromnetz zur Batterie zur Speicherung. Da nur Gleichstrom in der Batterie gespeichert werden kann, kann der Wechselstrom nicht direkt zur Batterie geleitet werden; er muss durch das bordseitige Ladegerät in Gleichstrom umgewandelt werden.
Viele Menschen befürchten, dass das Hochleistungs-Schnellladen eine gewaltige Herausforderung für das Stromnetz oder die geringe Auslastung von DC-Schnellladern darstellt. Aber mit der sich entwickelnden Technik und immer mehr EV auf den Straßen wird schnelleres Laden eine sehr harte Nachfrage sein.
Der Ladestandard lässt sich in 5 Standards unterteilen: CHAdeMO (Japan), GB/T (China), CCS1 (USA), CCS2 (EU) und Tesla. Dabei sind die Kommunikationsprotokolle zwischen BMS und Ladegerät nicht gleich; CHAdeMO und GB/T verwenden das CAN-Kommunikationsprotokoll; CCS1 und CCS2 verwenden PLC-Kommunikationsprotokolle. Daher ist es schmerzhaft für den Nutzer, dessen Land alle möglichen Ladestandards bei EV hat, der möglicherweise die passende Standard-DC-Ladestation nicht findet. Auf dem Markt hat ABB DC-Ladegeräte entwickelt, die zwei Ladestandards kombinieren, was einen Teil des Problems löste.
Allgemein gesagt bedeutet DC-Schnellladen nicht, die Batterie innerhalb weniger Minuten vollständig zu laden, sondern das Auto in kurzer Zeit mit einer idealen Reichweite zu laden, was dem Gewohnheit, Benzinauto zu fahren, näherkommt. Gleichzeitig stellt es höhere Anforderungen an die Sicherheit der Batterie.
