Le processus de recharge EV consiste à acheminer l’énergie du réseau électrique vers la batterie EV, que vous utilisiez une recharge AC à domicile ou une recharge DC rapide au centre commercial et sur l’autoroute. Il s’agit d’acheminer l’énergie du réseau vers la batterie pour stockage. Comme seule l’énergie DC peut être stockée dans la batterie, l’énergie AC ne peut pas être délivrée directement à la batterie ; elle doit être convertie en énergie DC par le chargeur embarqué.
Beaucoup s’inquiètent de ce que la recharge rapide haute puissance soit un défi énorme pour le réseau électrique ou un faible taux d’utilisation du chargeur DC rapide. Mais avec le développement technologique et de plus en plus d’EV sur la route, une recharge plus rapide deviendra une demande très rigide.
La norme de recharge peut se diviser en 5 normes : CHAdeMO (Japon), GB/T (Chine), CCS1 (États-Unis), CCS2 (UE) et Tesla. Entre elles, le protocole de communication entre le BMS et le chargeur diffère ; le CHAdeMO et le GB/T adoptent le protocole de communication CAN, tandis que le CCS1 et le CCS2 adoptent les protocoles de communication PLC. Aussi est-il pénible pour l’utilisateur dont le pays possède toutes sortes de normes de recharge d’EV, qui peut ne pas trouver les stations de recharge DC de norme appropriée. Sur le marché, ABB a conçu des chargeurs DC combinant deux normes de recharge, ce qui a résolu une partie du problème.
En général, la recharge DC rapide ne vise pas à charger la batterie à plein en quelques minutes, mais à donner à la voiture une autonomie idéale en peu de temps, se rapprochant de l’habitude de conduire une voiture à essence. Dans le même temps, elle exige davantage au niveau de la sécurité de la batterie.
