Avec la croissance du parc de véhicules à nouvelles énergies, le parc de bornes de charge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Le 10 septembre, la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance a publié les données d'exploitation des bornes de charge pour août. Les données ont montré 34 400 bornes de charge publiques de plus en août 2021 qu'en juillet 2021, en hausse de 66,4 % en glissement annuel en août.
En termes de données, les données nationales des bornes de charge augmentent rapidement. Il n'y a pas longtemps, le bureau de l'énergie de la province du Hubei de Chine a publié des « mesures provisoires de gestion de l'exploitation pour la construction d'infrastructures de charge de véhicules à nouvelles énergies dans la province du Hubei », qui proposent que les places de stationnement résidentielles futures, les places de stationnement intérieures des unités, les places de stationnement publiques, les aires de service d'autoroute et de route principale provinciale ordinaire, etc., soient configurées selon une proportion d'infrastructures de charge de véhicules à nouvelles énergies. Parmi elles, 100 % des places de stationnement résidentielles nouvellement construites doivent être équipées d'infrastructures de charge ou se voir réserver les conditions d'installation d'infrastructures de charge.
Que ce soit par la demande réaliste ou le soutien politique, l'industrie des bornes de charge de Chine a reçu un soutien sans précédent.
Les perspectives des stations de charge
Depuis 2017, la Chine est devenue le plus grand importateur mondial de pétrole brut, avec plus de 70 % de dépendance au pétrole étranger. La pénurie de ressources et la pollution ont fait de la recherche de sources d'énergie alternatives un objectif clé du développement énergétique de la Chine.
En examinant le développement des bornes de charge en Chine, en mai 2014, State Grid of China a ouvert le marché des installations d'exploitation de charge et d'échange. En 2015, le gouvernement a subventionné la construction de bornes de charge, et le capital privé a commencé à affluer. En 2017, en raison du faible taux d'utilisation des bornes de charge, les entreprises d'exploitation ont subi des pertes, l'enthousiasme du capital a commencé à décliner, et les progrès de construction ont ralenti. En mars 2020, le Comité permanent du Bureau politique du Comité central du PCC a classé les bornes de charge parmi les nouveaux projets d'infrastructure, ce qui a inauguré une intensité politique sans précédent. À la fin de 2020, le nombre global de bornes de charge en Chine avait atteint 1,672 million d'unités, en hausse de 36,7 % en glissement annuel, avec un taux de croissance composé de 69,2 % au cours des quatre dernières années.
Selon le lieu d'installation, les bornes de charge peuvent être divisées en bornes de charge publiques, bornes de charge spéciales et bornes de charge privées. Pour simplifier, les bornes de charge publiques sont principalement construites dans les parkings publics pour fournir des services de charge publics aux véhicules sociaux. Le maître d'ouvrage est principalement divers opérateurs de bornes de charge, gagnant des revenus principalement via la facturation d'électricité et des frais de service, avec à la fois bornes lentes et bornes rapides. Les bornes de charge privées sont construites dans des places de stationnement privées (garages) pour fournir la charge aux propriétaires de véhicules. Les bornes de charge lentes sont principalement utilisées pour la charge nocturne quotidienne, ne comprenant que l'électricité et ayant un coût de charge faible. La borne de charge spéciale est le parking propre (garage) d'une entreprise, utilisé par le personnel interne de l'entreprise, y compris les bus, les véhicules logistiques et autres scénarios d'exploitation. Les bornes de charge lentes et rapides sont toutes deux utilisées.
Selon la classification des méthodes de charge, les bornes de charge peuvent être divisées en bornes DC, bornes AC, stations d'échange et charge sans fil, dont les bornes DC et AC sont les principales. La borne AC, aussi appelée borne de charge lente, est connectée au réseau AC et ne fournit que la puissance de sortie sans fonction de charge. Elle doit charger le véhicule électrique via le chargeur de bord, avec une faible puissance et une charge lente. La borne DC, aussi appelée borne de charge rapide, est connectée au réseau AC, et la sortie est une puissance DC réglable qui charge directement la batterie de traction des véhicules électriques et charge rapidement.
Selon la China Charging Alliance (EVCIPA), la majorité des bornes de charge en Chine sont à usage privé. La Chine a connu la croissance la plus rapide du nombre de bornes de charge privées de 2016 à 2020, représentant 52 % de toutes les bornes de charge en 2020. En 2020, il y a environ 309 000 bornes DC et 498 000 bornes AC sur le marché des bornes de charge de Chine. En termes de part de marché, les bornes AC représentaient 61,7 %, et les bornes DC représentaient 38,3 %.
Concentrez-vous sur la direction de la chaîne industrielle
L'amont de la chaîne industrielle des bornes de charge EV est composé de fabricants de composants et d'équipements, qui fournissent les équipements requis pour la construction et l'exploitation des bornes de charge et des stations de charge. En tant qu'opérateur de charge et fournisseur de solution globale, le milieu de chaîne est responsable de la construction et de l'exploitation des bornes de charge et des stations de charge, fournissant le service de localisation des bornes de charge et la fonction de paiement de réservation, ou fournissant la plateforme de gestion d'exploitation des bornes de charge et des solutions.
Les composants en amont se concentrent sur les composants IGBT à forte teneur technologique. En raison de la difficulté de traitement élevée des composants IGBT, les fabricants de bornes de charge DC de Chine s'appuient principalement sur les importations à l'heure actuelle. Les entreprises étrangères qui développent des composants IGBT comprennent principalement Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. À présent, la localisation de remplacement s'accélère, huahong semiconductor, Star semiconductor et d'autres entreprises locales de technologie de pointe méritent d'être suivies. Guodian Nanrui est le fournisseur d'équipements grand public du système State Grid, contrôlé par State Grid. Sa présence dans le domaine en amont mérite également attention. En 2019, la société a annoncé investir conjointement et créer Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD avec lianyan Research Institute, un institut de recherche relevant directement de State Grid, en se concentrant sur le projet d'industrialisation de modules IGBT, et a commencé à tester des produits IGBT connexes 1200V/1700V.
Du point de vue des opérateurs du milieu de chaîne, selon le nombre de bornes de charge et le volume de charge, la filiale de Tred a atteint la première sous-piste, la société continuera de maintenir la position de tête de la part de marché et du volume de charge en 2020, le volume de charge ayant dépassé 2,7 milliards de degrés l'année dernière, le taux de croissance composé des quatre dernières années étant de 126 %, exploitant 17 000 stations de charge. En juillet 2021, le nombre de bornes électriques publiques exploitées par special calls a atteint 223 000, occupant la première place parmi tous les opérateurs. Simultanément, la capacité de charge a également atteint 375 millions de KWH, occupant la première place parmi tous les opérateurs, et prenant une avance manifeste. Les premiers résultats de la stratégie de réseau de charge de Trid commencent à se manifester. Tered a précédemment publié un avis selon lequel la filiale special call, par l'introduction d'expansion de capital ploIS, state power investment, le groupe des Trois Gorges et autres investisseurs stratégiques.
À la fin juin 2021, il y avait 95 500 bornes de charge publiques et 1 064 200 bornes de charge privées (équipées de véhicules) en Chine, totalisant 2,015 millions. Le ratio véhicule-borne (« véhicule » est calculé selon le parc de nouvelles énergies en juin 2021) est de 3, ce qui est inférieur au montant total des bornes de charge en 2020 dans le Guide de développement de 4,8 millions. Le ratio voiture-borne de 1,04 présente encore un grand écart, et est appelé à accélérer le rythme de construction.
En raison de la nature même de l'équipement de borne de charge qui est d'alimenter les véhicules à nouvelles énergies (BEV 100 % électrique et PHEV hybride rechargeable) en dispositif électrique, la logique de croissance de l'industrie des bornes de charge suit les véhicules à nouvelles énergies. Avec la croissance du parc de véhicules à nouvelles énergies, le parc de bornes de charge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Au premier semestre de cette année, le volume de ventes cumulées mondiales de véhicules de tourisme à nouvelles énergies a atteint 2 546 800, soit 78,6 % de l'année entière de 2020, représentant 6,3 % de la part de marché automobile mondiale. L'ère de l'accélération et du volume des véhicules électriques est arrivée, et les bornes de charge doivent suivre le rythme.
