En janvier de cette année, Baidu a annoncé la création officielle d'une entreprise de voiture intelligente, en tant que constructeur de véhicules pour entrer dans l'industrie automobile. Didi a également déclaré qu'il rejoindrait l'armée des constructeurs automobiles à l'avenir. Lors du lancement de produits de printemps de cette année, le président de Xiaomi Lei Jun a annoncé une percée sur le marché de la voiture électrique intelligente, avec un investissement estimé à 10 milliards de dollars sur 10 ans. Le 30 mars, le groupe Xiaomi a fait une annonce officielle à la Bourse de Hong Kong, indiquant que son conseil d'administration avait approuvé le projet d'investissement dans l'industrie du véhicule électrique intelligent.

À ce jour, la piste de la voiture électrique intelligente a été envahie par un certain nombre de nouvelles forces de construction automobile.

Les BEV intelligentes sont-elles faciles à fabriquer ?

– Investissement important, cycle de production long et nombreux défis techniques, mais les entreprises Internet ont certains avantages dans les logiciels et autres aspects

Investissement en capital important. Outre des coûts de R&D élevés, construire une voiture implique les ventes, l'administration et l'achat d'actifs tels que des usines. Prenons l'exemple de NiO Automobile. Selon des données publiques, NIO a dépensé 2,49 milliards de yuans en R&D et 3,9323 milliards de yuans en ventes et gestion en 2020. De plus, contrairement aux voitures traditionnelles, la construction de stations d'échange électrique nécessite également beaucoup d'argent. Selon le plan, NIO étendra le nombre total de stations d'énergie à l'échelle nationale, passant de plus de 130 à la fin de 2020 à plus de 500 d'ici la fin de 2021, et passera à une seconde station d'énergie à efficacité plus élevée et fonctions plus puissantes.

Cycle de production long. Nio, fondée en 2014, a livré sa première voiture ES8 en 2018, ce qui a pris quatre ans. Il a fallu trois ans à Xiaopeng pour livrer sa première voiture G3 en production de masse. La première voiture de Lixiang, The Li One 2019, a également été livrée en production de masse quatre ans après la fondation de la société. Le journaliste comprend de la part de Baidu que la première voiture de Baidu nécessitera probablement environ 3 ans pour produire une livraison d'énergie.

En outre, les véhicules électriques intelligents font également face à des défis tels que la faible capacité d'innovation technologique de base, un système d'assurance qualité à améliorer, une construction insuffisante des infrastructures et une concurrence croissante sur le marché.

Fabriquer une voiture n'est pas facile, mais les entreprises Internet pensent avoir un « avantage inné » dans les voitures électriques intelligentes, ce qui leur donne le courage d'essayer. Baidu a déclaré que Baidu dispose d'une technologie d'écosystème complète dans l'écosystème logiciel, nous pouvons donc mieux tirer parti de nos avantages technologiques et logiciels. Lei Jun estime que Xiaomi possède l'expérience la plus riche de l'industrie en intégration logicielle et matérielle, un grand nombre d'accumulation de technologies clés, l'écosystème intelligent mature le plus grand et le plus activement connecté de l'industrie, ainsi que des réserves de trésorerie suffisantes ; pour la fabrication automobile, Xiaomi dispose d'un avantage unique très significatif.

Pourquoi les entreprises Internet se lancent-elles dans la fabrication de voitures électriques ?

– Avec un dynamisme de développement sain, de vastes perspectives de marché et un soutien politique fort, il est considéré par de nombreuses entreprises comme la plus grande opportunité de la décennie à venir

Et brûler de l'argent, le cycle est long, pourquoi les grandes usines Internet se précipitent-elles dans la entreprise ?

Bon dynamisme de développement — D'ici 2020, la production et les ventes de véhicules à nouvelles énergies de Chine occupent la première place mondiale depuis six années consécutives, avec des ventes cumulées dépassant 5,5 millions d'unités. De janvier à mars de cette année, la production et les ventes de véhicules à nouvelles énergies ont atteint respectivement 533 000 unités et 515 000 unités, en hausse de 3,2 fois et 2,8 fois en glissement annuel respectivement, et les ventes ont atteint un nouveau sommet. L'Association des constructeurs automobiles de Chine prévoit que la production et les ventes de véhicules à nouvelles énergies devraient dépasser 1,8 million d'unités cette année, et le bon dynamisme de développement se poursuivra.

Perspective de marché large — Le Plan de développement de l'industrie des véhicules à nouvelles énergies (2021-2035) publié par le Bureau général du Conseil des affaires d'État de Chine propose qu'en 2025, le volume des ventes de véhicules à nouvelles énergies atteigne environ 20 % du volume total des ventes de véhicules neufs. En 2020, le taux de pénétration sur le marché des véhicules à nouvelles énergies en Chine n'était que de 5,8 %, selon la Fédération. De janvier à mars de cette année, le taux de pénétration sur le marché des véhicules à nouvelles énergies était de 8,6 %, ce qui est nettement supérieur à celui de 2020, mais il reste une marge pour atteindre l'objectif de 20 %.

Plus de soutien politique — L'année dernière, le Ministère des Finances de Chine et les départements concernés ont clairement prolongé la politique de subvention à l'achat pour les véhicules à nouvelles énergies jusqu'à la fin de 2022. De plus, la construction d'infrastructures telles que les bornes de charge a également reçu un fort soutien. Ces dernières années, une série de politiques de soutien ont été publiées, couvrant les prix de subvention et de prime financière, la tarification préférentielle de l'électricité de charge, et la supervision de la construction et de l'exploitation des installations de charge, formant un système de soutien politique pour la construction et le développement des installations de charge. À la fin de 2020, le nombre de bornes de charge publiques en Chine avait atteint 807 300.

Chaîne industrielle complète — Prenons l'exemple de Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, les bornes de charge domestiques et autres produits de charge de lianji ont été associés à SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan et autres entreprises automobiles, avec des expéditions annuelles de bornes de charge domestiques atteignant 100 000 ensembles. En même temps, elle fournit des équipements de charge intelligents et un système de gestion de plateforme pour les fournisseurs de services de location, ainsi que des solutions globales de charge intelligente complètes et personnalisées pour les opérateurs de charge, afin de répondre aux besoins de service de charge et d'exploitation de clients diversifiés de la chaîne industrielle des nouvelles énergies.

« Les véhicules électriques intelligents sont la piste de développement la plus large de la décennie à venir. Ils sont une partie indispensable de l'écosystème intelligent. Ils sont également le seul moyen pour Xiaomi de continuer à remplir sa mission et de répondre aux besoins des gens pour une vie meilleure grâce à la technologie. » a déclaré Lei Jun.
Baidu a déclaré : « Nous pensons que la piste de la voiture intelligente est l'un des moyens importants pour que la technologie IA atteigne le terrain et profite à la société, et il existe un vaste espace pour la valeur commerciale. »