Le 12 octobre, la China National Passenger Car Market Information Association a publié des données montrant qu'en septembre, les ventes au détail nationales de véhicules de tourisme à nouvelles énergies ont atteint 334 000 unités, en hausse de 202,1 % en glissement annuel et de 33,2 % d'un mois sur l'autre. De janvier à septembre, 1,818 million de véhicules à nouvelles énergies ont été vendus au détail, en hausse de 203,1 % en glissement annuel. À la fin septembre, le nombre de véhicules à nouvelles énergies en Chine avait atteint 6,78 millions, avec 1,87 million de NEV nouvellement enregistrés cette année seulement, soit près de 1,7 fois celui de l'année dernière entière.
Cependant, la construction d'infrastructures de nouvelles énergies fait toujours défaut en Chine. Selon les données du Ministère des Transports en septembre, il y a 10 836 bornes de charge sur l'autoroute nationale et 2 318 aires de service équipées de bornes de charge, et chaque aire de service ne peut charger que 4,6 véhicules simultanément en moyenne. De plus, la chaîne industrielle des véhicules à nouvelles énergies présente également des problèmes de surcapacité et autres qui ne doivent pas être sous-estimés.
« Après l'expérience d'attendre plusieurs heures pour arriver à la station de charge, personne n'oserait conduire une voiture électrique sur l'autoroute pendant les vacances. » Après les vacances de la Fête nationale, de nombreux nouveaux propriétaires de voitures électriques ont manifesté une « anxiété de grande vitesse », « craignant de trouver la borne de charge et l'embouteillage, n'osant pas allumer la climatisation sur la route ».
Pour les véhicules 100 % électriques, les modèles grand public actuels sur le marché peuvent fondamentalement atteindre une demi-heure pour charger environ 50 % de l'énergie, suppléant 200 à 300 km d'autonomie au véhicule. Cependant, une telle vitesse reste loin de celle des voitures à essence traditionnelles, et il est inévitable que les voitures électriques prennent 16 heures pour parcourir un trajet de 8 heures pendant les vacances où la demande de déplacement explose.
À présent, les opérateurs de bornes de charge en Chine peuvent être classés en leaders de réseau électrique d'État tels que State Grid, entreprises privées d'équipements électriques telles que Teld, Xing Xing, et entreprises de véhicules telles que BYD et Tesla.
Selon les données d'exploitation des bornes de charge en août 2021, en août 2021, il y a 11 opérateurs de bornes de charge en Chine avec un nombre de bornes de charge supérieur à 10 000, et les cinq premiers sont respectivement : 227 000 special calls, 221 000 Star charging, 196 000 State Power Grid, 82 000 cloud fast charging, et 41 000 China Southern Power Grid.
Des institutions tierces estiment qu'à l'horizon 2025, le nombre de bornes publiques (y compris les bornes dédiées) et de bornes privées atteindra respectivement 7,137 millions et 6,329 millions, avec une augmentation annuelle de 2,224 millions et 1,794 millions, et l'échelle d'investissement total atteindra 40 milliards de yuans. Le marché des bornes de charge devrait croître de 30 fois d'ici 2030. La croissance des véhicules à nouvelles énergies favorisera la croissance du parc de bornes de charge, et le fait que cela stimule le développement de l'industrie des bornes de charge est un fait indiscutable.
