Com o crescimento da posse de veículos de nova energia, a posse de carregadores também aumentará, com um coeficiente de correlação de 0,9976, refletindo uma forte correlação. Em 10 de setembro, a Aliança de Promoção de Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China divulgou dados de operação de carregadores para agosto. Os dados mostraram 34.400 carregadores públicos a mais em agosto de 2021 do que em julho de 2021, alta de 66,4% ano a ano em agosto.
Em termos de dados, os dados nacionais de carregadores estão crescendo rapidamente. Não muito tempo atrás, o escritório de energia da província de Hubei da China emitiu “medidas provisórias para gestão operacional da construção de infraestrutura de carregamento de veículos de nova energia na província de Hubei”, que propõe que, no futuro, vagas de estacionamento residenciais, vagas de estacionamento internas de unidades, locais públicos de estacionamento, áreas de serviço de rodovia e estrada tronco provincial comum, etc., devem ser configurados em proporção à infraestrutura de carregamento de automóveis de nova energia; entre eles, 100% das vagas de estacionamento residencial recém-construídas devem ser equipadas com infraestrutura de carregamento ou reservar as condições de instalação de infraestrutura de carregamento.
Não importa pela demanda realista ou suporte de políticas, a indústria de carregadores da China recebeu suporte sem precedentes.
A perspectiva da estação de carregamento
Desde 2017, a China se tornou o maior importador mundial de petróleo bruto, com mais de 70% de dependência de petróleo estrangeiro. Escassez de recursos e poluição tornaram a busca por fontes de energia alternativas um objetivo-chave do desenvolvimento energético da China.
Revisando o desenvolvimento de carregadores na China, em maio de 2014, a State Grid da China abriu o mercado de instalações de operação de carregamento e troca. Em 2015, o governo subsidiou a construção de carregadores, e o capital privado começou a entrar. Em 2017, devido à baixa taxa de utilização dos carregadores, as empresas operadoras sofreram perdas, o entusiasmo de capital começou a declinar e o progresso de construção desacelerou. Em março de 2020, o Comitê Permanente do Birô Político do Comitê Central do PCC listou os carregadores como projetos de nova infraestrutura, o que inaugurou uma intensidade de políticas sem precedentes. Até o final de 2020, o número total de carregadores na China havia atingido 1,672 milhão de unidades, alta de 36,7% ano a ano, com uma taxa de crescimento composta de 69,2% nos últimos quatro anos.
Segundo o local de instalação, os carregadores podem ser divididos em carregadores públicos, carregadores especiais e carregadores privados. Para simplificar, os carregadores públicos são construídos principalmente em estacionamentos públicos para fornecer serviços de carregamento público para veículos sociais. A parte construtora é principalmente uma variedade de operadores de carregadores, principalmente através da cobrança de eletricidade e taxas de serviço para ganhar renda; tanto carregador lento quanto rápido. Os carregadores privados são construídos em vagas de estacionamento privadas (garagens) para fornecer carregamento aos proprietários de carros. Carregadores lentos são usados principalmente para carregamento noturno diário, que inclui apenas eletricidade e tem baixo custo de carregamento. O carregador especial é o estacionamento próprio (garagem) de uma empresa, usado pelo pessoal interno da empresa, incluindo ônibus, veículos de logística e outros cenários operacionais. Ambos carregador lento e rápido são usados.
Segundo a classificação dos métodos de carregamento, os carregadores podem ser divididos em pilões CC, pilões AC, estações de troca e carregamento sem fio, dos quais pilões CC e AC são os principais. O pilão AC, também chamado carregador lento, é conectado à rede AC e apenas fornece saída de energia sem função de carregamento. Ele precisa carregar o veículo elétrico por meio do carregador do veículo, que tem baixa potência e carregamento lento. O pilão CC, também chamado carregador rápido, é conectado à rede AC, e a saída é energia CC ajustável, que carrega diretamente a bateria de tração dos veículos elétricos e carrega rapidamente.
Segundo a China Charging Alliance (EVCIPA), a maioria dos carregadores na China é de uso privado. A China viu o crescimento mais rápido no número de carregadores privados de 2016 a 2020, representando 52% de todos os carregadores em 2020. Em 2020, há cerca de 309.000 pilões CC e 498.000 pilões AC no mercado de carregadores da China. Em termos de participação de mercado, os pilões AC representaram 61,7%, e os pilões CC representaram 38,3%.
Foco na direção da cadeia industrial
A montante da cadeia da indústria de carregadores de VE estão fabricantes de componentes e equipamentos, que fornecem o equipamento necessário para a construção e operação de carregador e estação de carregamento. Como operadora de carregamento e provedora de solução integral, a parte meio é responsável por construir e operar carregadores e estações de carregamento, fornecer serviço de localização de carregador e função de pagamento de reserva, ou fornecer plataforma e soluções de gerenciamento de operação de carregadores.
Os componentes a montante focam em componentes IGBT com alto conteúdo técnico. Devido à alta dificuldade de processamento dos componentes IGBT, os fabricantes de carregadores CC da China dependem principalmente de importações atualmente. As empresas estrangeiras que desenvolvem componentes IGBT incluem principalmente Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji e assim por diante. Atualmente, a localização de substituição está acelerando; huahong semiconductor, Star semiconductor e outras empresas locais líderes em tecnologia valem acompanhamento. A Guodian Nanrui é a fornecedora de equipamentos mainstream do sistema State Grid, controlada pela State Grid. Seu layout no campo a montante também vale atenção. Em 2019, a empresa anunciou investir conjuntamente e criar a Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD com o lianyan Research Institute, instituto de pesquisa diretamente subordinado à State Grid, focando no projeto de industrialização de módulo IGBT, e começou a pilotar produtos IGBT relacionados 1200V/1700V.
Do ponto de vista dos operadores de meio de campo, segundo o número de carregadores e volume de carregamento, a subsidiária da Tred alcançou a primeira subdivisão de pista; a empresa continuará a manter a posição líder de participação de mercado e volume de carregamento em 2020, com volume de carregamento excedendo 2,7 bilhões de graus no ano passado; a taxa de crescimento composta dos últimos quatro anos é de 126%, operando 17.000 estações de carregamento. Até julho de 2021, o número de pilões elétricos públicos operados por chamadas especiais atingiu 223.000, ficando em primeiro entre todos os operadores. Ao mesmo tempo, a capacidade de carregamento também atingiu 375 milhões de KWH, ficando em primeiro entre todos os operadores, com liderança óbvia. Os primeiros resultados da estratégia de rede de carregamento da Trid estão começando a aparecer. A Tered divulgou anteriormente um aviso de que a subsidiária de chamada especial, por meio da introdução de expansão de capital, ploIS, state power investment, o Grupo Três Gargantas e outros investidores estratégicos.
Até o final de junho de 2021, havia 95.500 carregadores públicos e 1.064.200 carregadores privados (equipados com veículos) na China, totalizando 2,015 milhões. A relação veículo-pilão (“veículo” é calculada segundo a capacidade de posse de nova energia em junho de 2021) é 3, o que é menor que o total de carregadores em 2020 no Guia de Desenvolvimento de 4,8 milhões. A relação carro-pilão de 1,04 ainda é uma grande lacuna, devendo acelerar o ritmo de construção.
Devido à natureza do equipamento de carregador em si ser suplementar o dispositivo de energia elétrica aos veículos de nova energia (BEV puramente elétrico e PHEV híbrido plug-in), a lógica de crescimento da indústria de carregadores é seguir os veículos de nova energia. Com o crescimento da posse de veículos de nova energia, a posse de carregadores também aumentará, com um coeficiente de correlação de 0,9976, refletindo uma forte correlação. No primeiro semestre deste ano, o volume de vendas acumulado global de veículos de passageiros de nova energia atingiu 2.546.800, o que alcançou 78,6% de todo o ano de 2020, representando 6,3% da participação de mercado automotivo global. A era de aceleração e volume de veículos elétricos chegou, e os carregadores devem acompanhar o ritmo.
