ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ທຽບກັບ ສະຖານີສາກໄຟ EV: ເປັນຫຍັງການສາກໄຟໄວຈຶ່ງເປັນຜູ້ນຳໜ້າອະນາຄົດ

(ຮູບພາບ: ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ທຽບກັບ ສະຖານີສາກໄຟ EV)

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ສືບຕໍ່ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວໂລກ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບວິທີການໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດແກ່ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນການໂຕ້ວາທີທີ່ຮ້ອນແຮງທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ. ສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຄອບງຳການສົນທະນາຄື: ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງມີຂໍ້ດີຂອງມັນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ - ແລະ INJET New Energy ກຳລັງນຳໜ້າດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ຕາມລະບຽບການ.

ການເຂົ້າໃຈສອງຮູບແບບ

ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ

● ຄົນຂັບລົດຈະຈອດລົດຢູ່ໃນສະຖານີແລກປ່ຽນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ໝົດດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ.

● ຂໍ້ດີຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ່.

● ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສູງ, ສິນຄ້າຄົງຄັງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ບັນຫາມາດຕະຖານ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສັບສົນ.

(ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ NIO, ແຫຼ່ງຮູບພາບ: NIO)

ຕົວຢ່າງ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ ເກົ້າໄດ້ບຸກເບີກການປ່ຽນແບັດເຕີຣີກັບສະຖານີຫຼາຍກວ່າ 2,400 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດຈີນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສຳເລັດຂອງ NIO ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແບັດເຕີຣີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຮູບແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ແບັດເຕີຣີສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້ເປັນຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເປັນສາກົນ.

ສະຖານີສາກໄຟ EV

● ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຽບປລັກເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີລົດຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຊ້າ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ດ່ວນ.

● ຂໍ້ດີເທັກໂນໂລຢີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ງ່າຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍ.

● ສິ່ງທ້າທາຍເວລາສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະດັບພະລັງງານຕໍ່າ.

(ສະຖານີສາກໄຟ Tesla Supercharger, ແຫຼ່ງຮູບພາບ: iStຍັງ)

ຕົວຢ່າງ: ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Teslaປະຈຸບັນໄດ້ເປີດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ, ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການສາກໄຟໄວ. ໃນເອີຣົບ, ໄອອອນນິຕີເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ ກຳລັງເປີດຕົວສູນສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນທົ່ວທາງຫຼວງ. ທັງສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສາກໄຟໄວກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານເລີ່ມຕົ້ນໃນທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາ.

ການປຽບທຽບຫຼັກ

ເປັນຫຍັງ INJET Fast Charging Solutions ຈຶ່ງເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນ Waແລະ

ທີ່ INJET New Energy, ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ປະກອບການ ແລະ ລະບຽບການສາກົນ. ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສົມປະສານປະສິດທິພາບສູງ, ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ.

(ຮູບ: INJET i-Ampax Pro 480)

● ການສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງ

ຊຸດ INJET Ampax DC ແລະ i-Ampax Pro 480 ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ພະລັງງານຜົນຜະລິດຕັ້ງແຕ່ 120 kW ຫາ 480 kW, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ EU AFIR ທີ່ ≥150 kW ຕາມທາງຫຼວງ ແລະ ສະໜອງການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ການສາກໄຟສາທາລະນະ.

● ຕົວເລືອກການຈ່າຍເງິນອັດສະລິຍະ

ເຄື່ອງສາກໄຟ INJET ຮອງຮັບບັດເຄຣດິດ/ເດບິດແບບບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດ, RFID, ການເຂົ້າເຖິງຜ່ານແອັບແລ້ວ, ແລະ ພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີດ້ວຍມາດຕະຖານ Plug & Charge (ISO 15118) — ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟງ່າຍດາຍຄືກັບ "ພຽງແຕ່ສຽບປລັກ" ເທົ່ານັ້ນ.

● ມາດຕະຖານເປີດ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ເຄື່ອງສາກໄຟ INJET ທັງໝົດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ OCPP, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍກັບລະບົບ backend ໃດກໍໄດ້. ຮຸ່ນຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງ Ampax, i-Ampax Pro 480, ແລະຊຸດ Vision Pro, ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ NACS, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາເມລິກາເໜືອ.

● ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍສະຖານະການ

ເຄື່ອງສາກໄຟ Injet Swift 2.0 ແລະ Injet Mini AC: ເໝາະສຳລັບທຸລະກິດ, ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການສາກໄຟແບບປາຍທາງ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ Ampax & i-Ampax Pro DC: ເໝາະສຳລັບລົດບັນທຸກ, ສາງ ແລະ ເສັ້ນທາງທາງຫຼວງ.

● ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ

ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຮາດແວລະດັບອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຈາກໄລຍະໄກ, ເຄື່ອງສາກໄຟ INJET ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະ ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍການປະຕິບັດທີ່ລັດຖະບານກໍານົດ.

ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ — ດ້ວຍ INJET

(ຮູບພາບ: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC INJET Hub Series)

ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີອາດຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ, ແຕ່ການສາກໄຟໄວແມ່ນເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍ INJET, ຜູ້ປະກອບການໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສາກົນ. ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ແລະມັນກຳລັງສາກໄຟໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍ INJET.