ເປັນຫຍັງກອງລົດຂອງບໍລິສັດຂອງທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟ EV "ທີ່ສົມບູນແບບ" ໄດ້

ໃນຂະນະທີ່ກອງຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄຳຖາມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍແຕ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ: ເຊິ່ງ ນີ້ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟບໍ?

ຕະຫຼາດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ເກືອບທຸກໆຜະລິດຕະພັນຕົກຢູ່ໃນໜຶ່ງໃນສອງຖັງຄື: ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ໃຊ້ຢູ່ເຮືອນ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ. ຄວາມຂັດແຍ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງປະເຊີນກັບການແລກປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສເຂົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງວິສາຫະກິດ, ຫຼື ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າທີ່ມີໜ້າທີ່ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍເກີນໄປ.

ການປະນີປະນອມທັງສອງບໍ່ໄດ້ຜົນ. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນໂຄງສ້າງ. ການຄິດຄ່າບໍລິການລົດບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ຫຼື ການເຮັດທຸລະກຳສາທາລະນະ; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບ, ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນ. ສິ່ງນັ້ນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນສອງສະຖານະການຫຼັກ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Servotech)

ສະຖານະການທີ 1: ບ້ານພັກຂອງພະນັກງານ — “ແນວໜ້າ” ຂອງການດຳເນີນງານທີ່ຖືກມອງຂ້າມ

ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກະທຳສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ສຳລັບລົດຍົນ, ມັນແມ່ນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນທີ່ນີ້, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີ:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ:ທ່ານມີວິທີການວັດແທກ, ຈັດສັນ ແລະ ຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງແນວໃດ?
• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊັບສິນ:ທ່ານຈະດຶງເອົາ ຫຼື ຍ້າຍອຸປະກອນຕ່າງໆຄືນມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄດ້ແນວໃດເມື່ອມີການປ່ຽນບຸກຄະລາກອນ?
• ການສຳຜັດກັບຄວາມປອດໄພ:ທ່ານຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າຈາກໄລຍະໄກໄດ້ແນວໃດໃນທົ່ວຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ?
• ການແຕກແຍກຂໍ້ມູນ:ທ່ານຈະຕິດຕາມສະຖານະຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາຈິງໄດ້ແນວໃດ?

ນີ້ບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟສ່ວນຕົວ. ມັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນແບບກະຈາຍ - ສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ.

(ທີ່ມາຂອງຮູບພາບ: ລົດຍົນໄຟຟ້າ Octopus)

ສະຖານະການທີ 2: ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ — ເຄື່ອງຈັກຖືກຂັດຂວາງຍ້ອນຄວາມບໍ່ກົງກັນ

ພື້ນທີ່ສາກໄຟພາຍໃນຂອງບໍລິສັດມີພາລະກິດໜຶ່ງຄື: ຮັກສາກອງລົດໃຫ້ແລ່ນໄດ້ດ້ວຍເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າ, ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການເຮັດທຸລະກຳຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່, ຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານພາຍໃນ:

• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານ:ທ່ານຈະຈັດສັນຄວາມຈຸຂອງສະຖານທີ່ທີ່ຈຳກັດຢ່າງສະຫຼາດໄດ້ແນວໃດເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດ?
• ການວາງແຜນທີ່ເຂັ້ມງວດ:ລຳດັບການຄິດຄ່າທຳນຽມສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ຕາມຄວາມຮີບດ່ວນຂອງໜ້າວຽກ ຫຼື ແຜນການຈັດສົ່ງບໍ?
• ການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ທ່ານຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບລະອຽດໃນທົ່ວພະແນກ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆໄດ້ແນວໃດ?
• ພາລະດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ:ດ້ວຍຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ລະບົບສາມາດໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນທັນທີ ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກໄດ້ບໍ?

ວິສາຫະກິດບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈ່າຍເງິນແບບໂດດດ່ຽວ. ພວກເຂົາຕ້ອງການໂຫນດອັດສະລິຍະທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: DCVELOCITY)

ກໍລະນີສຳລັບ "ເສັ້ນທາງທີສາມ": ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານເປັນຄຳຕອບດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້

ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກສ້າງບັນຫາທາງໂຄງສ້າງ: ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສຂາດການຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າຂາດຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ສິ່ງທີ່ກອງເຮືອຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນ ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄຸ້ມຄອງແບບປະສົມປະສານມີຄວາມສາມາດໃນການລວມສູນການຕິດຕາມກວດກາ, ການສົ່ງຕໍ່ ແລະ ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນໃນທົ່ວຊັບສິນ ແລະ ພຶດຕິກຳການຄິດຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ "ປະເພດທີສາມ" ຢ່າງຮີບດ່ວນ - ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ. ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຕ້ອງລວມເອົາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຂົ້າກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງຫົວໜ່ວຍການຄ້າ, ແຕ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຕ້ອງລວມເອົາ ສະຕິປັນຍາການຄຸ້ມຄອງລະດັບວິສາຫະກິດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນທຸກສະຖານະການ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ INJET New Energy

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດ, INJET New Energy ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດຕົວວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແນ່ນອນນີ້: ສັກ Swift 2.0.

ມັນແມ່ນຄຳຕອບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຄຳຖາມທີ່ວ່າ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ “ທາງທີສາມ” ເປັນໄປໄດ້?
ຕິດຕາມບົດຄວາມຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເປີດເຜີຍວິທີທີ່ Swift 2.0 ປ່ຽນວິໄສທັດນີ້ໄປເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງ - ໃນທີ່ສຸດກໍຈະສົ່ງມອບເຄື່ອງສາກໄຟ "ຄະແນນສົມບູນແບບ" ທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດລໍຄອຍມາດົນແລ້ວ.