ລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສຳລັບບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ: ການຕັດສິນໃຈຄັ້ງທຳອິດທີ່ບໍ່ດີສາມາດຂັດຂວາງການດຳເນີນງານໃນອະນາຄົດໄດ້ແນວໃດ

ໃນບົດຄວາມກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບ ການຄິດໄລ່ຄ່າໄຟຟ້າເຮືອນຂອງພະນັກງານ.

ເມື່ອການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນຂອງພະນັກງານ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກ "ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ". ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ - ການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນ, ການເບິ່ງເຫັນຂໍ້ມູນ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ສະຫຼຸບໄດ້ຊັດເຈນວ່າ:

ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຂອງພະນັກງານບໍ່ແມ່ນລຸ້ນຍົກລະດັບຂອງການສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ຮູບແບບການສາກໄຟການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍລົງ. ມັນເປັນສະຖານະການການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນອິດສະຫຼະ.

ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆບັນລຸຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ແລ້ວ, ສົມມຸດຕິຖານຕາມທຳມະຊາດມັກຈະຕາມມາດັ່ງນີ້:

ແນ່ນອນວ່າການສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດເອງຄວນຈະງ່າຍກວ່າ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມມັກຈະເປັນຄວາມຈິງ. ສະຖານທີ່ຈອດລົດຂອງບໍລິສັດມັກຈະເປັນບ່ອນທີ່ບັນຫາການໃຊ້ໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ - ແລະບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດໃນການອອກແບບແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ev connect)

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ: ສິ່ງທ້າທາຍທຳອິດບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີ

ເມື່ອເບິ່ງຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບຄ່າໄຟຟ້າເຮືອນຂອງພະນັກງານ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ, ຄວາມເປັນຈິງຮ່ວມກັນຢ່າງໜຶ່ງກໍຈະເກີດຂຶ້ນຄື:

ບໍ່ວ່າບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ຄ່ອຍຈະກັງວົນວ່າຍານພາຫະນະຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແທ້ໆຄື:

• ການສາກໄຟຈະລົບກວນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະບໍ?
• ລະບົບມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ບໍ?
• ການບໍລິການສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໄວເທົ່າໃດຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ?
• ລະບົບສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດບໍ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງການຈອດລົດຂອງບໍລິສັດມັກຈະຖືກເຂົ້າຫາດ້ວຍເຫດຜົນການອອກແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ:

• ການຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ເຮືອນຂອງພະນັກງານຖືກປະຕິບັດຄືກັບສະຖານະການທີ່ຢູ່ອາໄສເທົ່ານັ້ນ
• ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດຖືກປະຕິບັດຄືກັບ "ຮຸ່ນພາຍໃນ" ຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ

ແຕ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ສາທາລະນະທີ່ສ້າງລາຍໄດ້. ມັນແມ່ນ ໜ່ວຍງານພະລັງງານພາຍໃນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງທຸລະກິດປະຈຳວັນ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ev connect)

 ສຳລັບວິສາຫະກິດ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແມ່ນພື້ນຖານ - ປະສິດທິພາບແມ່ນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ

ໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ, ການປະຕິບັດຕາມ NFC 15-100ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃດໆ. ແຕ່ສຳລັບວິສາຫະກິດ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງມູນຄ່າ - ມັນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງມີຄວາມສັບສົນ, ຜິດພາດໄດ້ງ່າຍ, ແລະຍາກທີ່ຈະເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ໃນການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ, ບໍລິສັດຕ່າງໆມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າກັບຄຳຖາມຕ່າງໆເຊັ່ນ:

• ຕ້ອງການໂມດູນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມບໍ?
• ຊ່າງໄຟຟ້າຈະຕ້ອງການການປະສານງານ ແລະ ການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີຊ້ຳໆບໍ?
• ໄລຍະເວລາຕິດຕັ້ງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປບໍ?

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫຼັກການຫຼັກຂອງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ AC ລະດັບວິສາຫະກິດແມ່ນເພື່ອ ດູດຊຶມຄວາມສັບສົນພາຍໃນອຸປະກອນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຕັມທີ່.

ຕົວຢ່າງ:

• ມິເຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MID ສາມາດລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ແທນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພາຍນອກບໍ?
• ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ DC 6 mA ສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນໄດ້ແທນທີ່ຈະເພີ່ມເປັນໂມດູນແຍກຕ່າງຫາກບໍ?
• ໃນການເປີດຕົວຂະໜາດໃຫຍ່, ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຕັ້ງຄ່າເຄືອຂ່າຍອອບໄລນ໌ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານວຽກຂອງການນຳໃຊ້ໄດ້ບໍ?

ຕົວເລືອກການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ພວກມັນກໍານົດຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົງເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກຫຼາຍສິບ ຫຼື ຫຼາຍຮ້ອຍເຄື່ອງໃນເວລາດຽວກັນ.

 ສິ່ງທີ່ກອງເຮືອຂອງບໍລິສັດສົນໃຈແທ້ໆ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ, ສະຖານະການທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ - ມັນແມ່ນ ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ຍາວນານຫຼັງຈາກເກີດຄວາມຜິດພາດ.

ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວມັກຈະໝາຍເຖິງການລໍຖ້າໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກມາຮອດສະຖານທີ່, ຕາມດ້ວຍການຖອດອອກ ແລະ ການກວດການອກສະຖານທີ່. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະ ເວລາໃນການກູ້ຄືນແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ - ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດ.

ຄຸນຄ່າຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ. ມັນປ່ຽນແປງຮູບແບບການບຳລຸງຮັກສາໂດຍພື້ນຖານ - ຈາກ ລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງແກ້ໄຂມັນໄປຫາ ສາມາດທົດແທນມັນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ:

1. ລະບົບ backend ຈະກຳນົດຈາກໄລຍະໄກວ່າບັນຫານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮາດແວຫຼືບໍ່
2. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ໜ່ວຍທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍຂອງ INJET ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
3. ຜູ້ຈຳໜ່າຍສົ່ງໜ່ວຍທົດແທນຊົ່ວຄາວໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ
4. ວິສາຫະກິດປະຕິບັດການທົດແທນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍອິດສະຫຼະ
5. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລ້ວ, ໜ່ວຍເດີມຈະຖືກຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່

ຕະຫຼອດຂະບວນການນີ້, ລະບົບການສາກໄຟຈະບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງດຽວໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ວິສາຫະກິດສາມາດເປັນແມ່ບົດໃນຂັ້ນຕອນການທົດແທນໄດ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໜ້າວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບການປ່ຽນໂຄມໄຟຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ, ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ບໍ່ເປັນຈິງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວສູນຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການຢູ່ສະຖານທີ່ແມ່ນສູງກວ່າການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານຫຼາຍ.

 ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮາດແວເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ

ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນໂຄງການຄັ້ງດຽວ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນຫຼາຍປີ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນການຈຳກັດໜ້າທີ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ ລະບົບທີ່ບໍ່ສາມາດພັດທະນາໃນມື້ອື່ນໄດ້.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບທີ່ອີງໃສ່ Linux ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະບໍ່ "ຕິດຢູ່ກັບທີ່ສົ່ງມາຈາກໂຮງງານ" ອີກຕໍ່ໄປ. ຜ່ານການອັບເດດເຟີມແວຈາກໄລຍະໄກ, ວິສາຫະກິດສາມາດ:

• ອັບເກຣດເຄື່ອງສາກໄຟໃນທົ່ວກອງລົດທັງໝົດພ້ອມໆກັນ
• ແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການແຊກແຊງຢູ່ໃນສະຖານທີ່
• ປັບໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກຕາມການພັດທະນາຂອງແພລດຟອມ ແລະ ລະບົບຂອງວິສາຫະກິດ

ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາມາດຍົກລະດັບຈາກໜ້າທີ່ OCPP 1.6J ເຕັມຮູບແບບໄປເປັນ OCPP 2.0.1, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຍ້າຍແພລດຟອມໃນອະນາຄົດ ຫຼື ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ.

ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ: ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໃນລະດັບປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂຄງການຈອດລົດຂອງບໍລິສັດແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍ ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ; ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ພ້ອມໆກັນໄດ້.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ INJET ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍເຄື່ອງເຂົ້າກັນເປັນລະບົບດຽວຜ່ານ RS-485, ເຮັດໃຫ້ການແບ່ງປັນພະລັງງານອັດສະລິຍະ:

• ພະລັງງານຖືກຈັດສັນພາຍໃນຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
• ການແຈກຢາຍຈະປັບຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາຈິງ
• ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ ແລະ ການສະດຸດ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການ ບໍ່ມີຮາດແວເພີ່ມເຕີມ ແລະ ບໍ່ມີການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.

ສະຫຼຸບ

ເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟສາທາລະນະ ຫຼື ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນຕົວ. ກຳປັ່ນຂອງບໍລິສັດຕົວມັນເອງບໍ່ຄ່ອຍຖືກປະຕິບັດເປັນຫຼັກຖານການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ຄວາມສັບສົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນວິສາຫະກິດບໍ່ແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນຫຼືບໍ່ວ່າ - ຕາມການເວລາ, ໃນຂອບເຂດ, ແລະຕະຫຼອດວົງຈອນການດຳເນີນງານທີ່ຍາວນານ - ເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານັ້ນຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານ.

ຈາກທັດສະນະນີ້, INJET ໄດ້ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟລົດຂອງບໍລິສັດຄືນໃໝ່ ແລະ ໄດ້ລວມເຫດຜົນການອອກແບບ ແລະ ການປະຕິບັດການນຳໃຊ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຂົ້າກັນເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນແບບ. ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ AC ສຳລັບລົດຂອງບໍລິສັດ.

ດາວໂຫຼດພາບລວມຂອງໂຊລູຊັ່ນເຕັມຮູບແບບຜ່ານລິ້ງຂ້າງລຸ່ມນີ້:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf