કોર્પોરેટ પાર્કિંગ EV ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ: કેવી રીતે નબળો પહેલો નિર્ણય ભવિષ્યના સંચાલનમાં અવરોધ ઊભો કરી શકે છે

અમારા પાછલા લેખમાં, અમે ચર્ચા કરી હતી કર્મચારીનું હોમ ચાર્જિંગ.

જ્યારે કર્મચારીના ઘરે ચાર્જિંગ થાય છે, ત્યારે તે "રહેણાંક વીજળીનો ઉપયોગ" કરતાં વધુ કંઈ ન લાગે. જોકે, વાસ્તવમાં, કંપનીઓને ઘણા વ્યાપક પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે - ખર્ચ ફાળવણી, સંપત્તિ માલિકી, ડેટા દૃશ્યતા અને લાંબા ગાળાની કાર્યકારી જવાબદારી.

નિષ્કર્ષ સ્પષ્ટ હતો:

કર્મચારી ઘર ચાર્જિંગ એ રહેણાંક ચાર્જિંગનું અપગ્રેડેડ વર્ઝન નથી કે કોમર્શિયલ ચાર્જિંગનું ડાઉનસાઇઝ્ડ સ્વરૂપ નથી. તે એક અલગ કોર્પોરેટ મેનેજમેન્ટ દૃશ્ય છે જેને સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન કરવું આવશ્યક છે.

એકવાર કંપનીઓ આ સમજણ પર પહોંચી જાય, પછી એક કુદરતી ધારણા ઘણીવાર નીચે મુજબ આવે છે:

કંપનીના પોતાના પાર્કિંગમાં ચાર્જિંગ ચોક્કસપણે સરળ હોવું જોઈએ.

વ્યવહારમાં, ઘણીવાર વિપરીત હોય છે. કોર્પોરેટ પાર્કિંગ સુવિધાઓ એવી જગ્યા હોય છે જ્યાં વીજળીકરણની સમસ્યાઓ વહેલા સામે આવે છે - અને જ્યાં ડિઝાઇનની ભૂલોને સુધારવી સૌથી મુશ્કેલ હોય છે.

(છબી સ્ત્રોત: ev કનેક્ટ)

કોર્પોરેટ પાર્કિંગ લોટમાં ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવું: પહેલો પડકાર ટેકનોલોજી નથી

જ્યારે કર્મચારીના ઘર ચાર્જિંગ અને કોર્પોરેટ પાર્કિંગ ચાર્જિંગને એકસાથે જોવામાં આવે છે, ત્યારે એક સામાન્ય વાસ્તવિકતા ઉભરી આવે છે:

ચાર્જિંગ ક્યાં થાય છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, કંપનીઓ ભાગ્યે જ ચિંતા કરે છે કે વાહનો કરી શકો છોચાર્જ. ખરેખર મહત્વનું એ છે કે:

• શું ચાર્જિંગથી વાહનના સામાન્ય સંચાલનમાં વિક્ષેપ પડશે?
• શું સિસ્ટમ સ્થિર અને નિયંત્રિત છે?
• જો કંઈક ખોટું થાય તો સેવા કેટલી ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય?
• શું સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીડિઝાઇનની જરૂર વગર લાંબા ગાળા માટે સ્કેલ કરી શકે છે?

આ તે જ જગ્યાએ છે જ્યાં કોર્પોરેટ પાર્કિંગ પ્રોજેક્ટ્સનો સંપર્ક ઘણીવાર ખોટા ડિઝાઇન તર્ક સાથે કરવામાં આવે છે:

• કર્મચારીના ઘરે ચાર્જિંગને સંપૂર્ણપણે રહેણાંક દૃશ્ય તરીકે ગણવામાં આવે છે.
• કોર્પોરેટ પાર્કિંગને જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનના "આંતરિક સંસ્કરણ" તરીકે ગણવામાં આવે છે.

છતાં કોર્પોરેટ પાર્કિંગ લોટ આવક ઉત્પન્ન કરતી જાહેર જગ્યા નથી. તે એક આંતરિક ઊર્જા અને કાફલા કામગીરી નોડ, દૈનિક વ્યવસાયિક સાતત્ય સાથે ચુસ્તપણે જોડાયેલું.

(છબી સ્ત્રોત: ev કનેક્ટ)

 સાહસો માટે, પાલન એ આધારરેખા છે - કાર્યક્ષમતા એ તફાવત છે

ફ્રેન્ચ બજારમાં, પાલન એનએફસી ૧૫-૧૦૦કોઈપણ ઇન્સ્ટોલેશન માટે પૂર્વશરત છે. પરંતુ સાહસો માટે, ફક્ત નિયમનકારી પાલન મૂલ્યનું સર્જન કરતું નથી - તે ફક્ત બિન-વાટાઘાટોપાત્ર છે.

પ્રોજેક્ટ કાર્યક્ષમતાને ખરેખર અસર કરતી બાબત એ છે કે શું ઇન્સ્ટોલેશન જટિલ, ભૂલ-પ્રભાવી અને મોટા પાયે નકલ કરવાનું મુશ્કેલ છે. વાસ્તવિક દુનિયાના જમાવટમાં, કંપનીઓ આવા પ્રશ્નો સાથે વધુ ચિંતિત હોય છે:

• શું વધારાના સુરક્ષા મોડ્યુલો જરૂરી છે?
• શું ઇલેક્ટ્રિશિયનોને વારંવાર સંકલન અને પેરામીટર ટ્યુનિંગની જરૂર પડશે?
• શું ઇન્સ્ટોલેશનનો સમય લંબાવવામાં આવશે?

આ જ કારણ છે કે એન્ટરપ્રાઇઝ-ગ્રેડ એસી ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સનો મુખ્ય સિદ્ધાંત એ છે કે ઉપકરણની અંદર જ જટિલતાને શોષી લે છે, જ્યારે નિયમોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે.

દાખ્લા તરીકે:

• શું MID-પ્રમાણિત મીટરને બાહ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવાને બદલે ચાર્જરમાં એકીકૃત કરી શકાય છે?
• શું DC 6 mA શેષ વર્તમાન સુરક્ષાને અલગ મોડ્યુલ તરીકે ઉમેરવાને બદલે બિલ્ટ ઇન કરી શકાય છે?
• મોટા પાયે રોલઆઉટ્સમાં, શું ડિપ્લોયમેન્ટ વર્કલોડ ઘટાડવા માટે ઑફલાઇન નેટવર્ક ગોઠવણી ટાળી શકાય છે?

આ ડિઝાઇન પસંદગીઓ સૂક્ષ્મ લાગે છે, પરંતુ તે એકસાથે ડઝનેક - અથવા સેંકડો - ચાર્જર જમાવતી વખતે જરૂરી પ્રયત્નો સીધા નક્કી કરે છે.

 કોર્પોરેટ ફ્લીટ્સ ખરેખર શું કાળજી રાખે છે: જ્યારે કંઈક ખોટું થાય છે ત્યારે શું થાય છે

ફ્લીટ ઓપરેટરના દ્રષ્ટિકોણથી, સૌથી અસ્વીકાર્ય દૃશ્ય એ પ્રસંગોપાત ખામી નથી - તે છે ખામી સર્જાયા પછી સિસ્ટમનો ડાઉનટાઇમ લંબાવવો.

પરંપરાગત એસી ચાર્જર્સમાં, હાર્ડવેર નિષ્ફળતાનો અર્થ ઘણીવાર ટેકનિશિયનના સ્થળ પર આવવાની રાહ જોવી પડે છે, ત્યારબાદ તેને દૂર કરવું અને સ્થળની બહાર નિરીક્ષણ કરવું પડે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, ચાર્જર અનુપલબ્ધ રહે છે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ સમય અણધારી હોય છે - જે કાફલાના વાતાવરણ માટે નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ જોખમ ઊભું કરે છે.

સ્પ્લિટ-ટાઇપ આર્કિટેક્ચરનું મૂલ્ય ફક્ત માળખાકીય નથી. તે મૂળભૂત રીતે જાળવણી મોડેલમાં ફેરફાર કરે છે - થી કોઈ તેને સુધારે તેની રાહ જોવીથી તેને સ્વતંત્ર રીતે બદલવામાં સક્ષમ બનવું.

વાસ્તવિક કામગીરીમાં, પ્રક્રિયા સીધી હોઈ શકે છે:

1. બેકએન્ડ સિસ્ટમ દૂરસ્થ રીતે નક્કી કરે છે કે સમસ્યા હાર્ડવેર-સંબંધિત છે કે નહીં.
2. એકવાર પુષ્ટિ થઈ ગયા પછી, ખામીયુક્ત યુનિટ ફ્રાન્સમાં INJET ના વિતરકને મોકલવામાં આવે છે.
3. વિતરક કુરિયર દ્વારા કામચલાઉ રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટ મોકલે છે.
4. એન્ટરપ્રાઇઝ સ્થળ પર રિપ્લેસમેન્ટ સ્વતંત્ર રીતે કરે છે
5. સમારકામ પછી, મૂળ એકમ ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

આ પ્રક્રિયા દરમ્યાન, ચાર્જિંગ સિસ્ટમ લાંબા સમય સુધી ઑફલાઇન રહેતી નથી. પ્રારંભિક જમાવટ દરમિયાન એક જ તાલીમ સત્ર સાથે, સાહસો રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયામાં નિપુણતા મેળવી શકે છે. વ્યવહારમાં, કાર્ય જટિલ સાધનોના સમારકામ કરતાં લાઇટ ફિક્સ્ચર બદલવા જેટલું નજીક છે.

ફ્લીટ ઓપરેટરો માટે, પુનઃપ્રાપ્તિક્ષમતા ઘણીવાર શૂન્ય નિષ્ફળતાના અવાસ્તવિક ધ્યેય કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ હોય છે. વધુમાં, સ્થળ પર સેવા મુલાકાતોનો ખર્ચ પ્રમાણભૂત લોજિસ્ટિક્સ કરતા ઘણો વધારે છે.

 સ્થિરતા ફક્ત હાર્ડવેર નથી - તે વિકસિત થવાની ક્ષમતા છે

કોર્પોરેટ વિદ્યુતીકરણ એ એક વખતનો પ્રોજેક્ટ નથી. તે એક બહુ-વર્ષીય સંક્રમણ છે. સૌથી મોટું જોખમ આજે મર્યાદિત કાર્યક્ષમતા નથી, પરંતુ આવતીકાલે વિકસિત ન થઈ શકે તેવી સિસ્ટમો.

લિનક્સ-આધારિત સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર ખાતરી કરે છે કે ચાર્જર્સ હવે "ફેક્ટરી ડિલિવરી પર ફિક્સ્ડ" નથી. રિમોટ ફર્મવેર અપડેટ્સ દ્વારા, એન્ટરપ્રાઇઝ આ કરી શકે છે:

• સમગ્ર કાફલામાં એકસાથે ચાર્જર્સ અપગ્રેડ કરો
• સ્થળ પર હસ્તક્ષેપ કર્યા વિના સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવો
• એન્ટરપ્રાઇઝ પ્લેટફોર્મ અને સિસ્ટમો વિકસિત થાય તેમ કાર્યક્ષમતાને અનુકૂલિત કરો

ઉદાહરણ તરીકે, સિસ્ટમને સંપૂર્ણ OCPP 1.6J કાર્યક્ષમતાથી અપગ્રેડ કરી શકાય છે OCPP 2.0.1, ભવિષ્યમાં પ્લેટફોર્મ સ્થળાંતર અથવા ઊંડા સિસ્ટમ એકીકરણને સક્ષમ બનાવવું.

કોર્પોરેટ પાર્કિંગની અનિવાર્ય મર્યાદા: ગ્રીડ ક્ષમતા

સૌથી વ્યવહારુ સ્તરે, કોર્પોરેટ પાર્કિંગ પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા પ્રતિબંધિત છે ગ્રીડ ક્ષમતાઘણી કંપનીઓ ચાર્જર તૈનાત કરવા તૈયાર નથી; તેમનું હાલનું વિદ્યુત માળખાગત સુવિધા એકસાથે સંપૂર્ણ પાવર પર કાર્યરત બધા ચાર્જરને સપોર્ટ કરી શકતી નથી.

INJET નું સોલ્યુશન બહુવિધ ચાર્જર્સને એકીકૃત સિસ્ટમમાં જોડે છે આરએસ-૪૮૫, બુદ્ધિશાળી શક્તિ વહેંચણીને સક્ષમ બનાવવી:

• હાલની ગ્રીડ ક્ષમતામાં વીજળી ફાળવવામાં આવે છે
• વિતરણ વાસ્તવિક સમયની માંગના આધારે ગતિશીલ રીતે ગોઠવાય છે
• ઓવરલોડ અને ટ્રીપિંગ ટાળવામાં આવે છે

આ અભિગમનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેને જરૂરી છે કોઈ વધારાનું હાર્ડવેર નહીં અને કોઈ મોંઘા ગ્રીડ અપગ્રેડ નહીં.

નિષ્કર્ષ

આજના બજારને જોતાં, મોટાભાગના એસી ચાર્જર્સ જાહેર ચાર્જિંગ કામગીરી માટે અથવા ખાનગી રહેણાંક ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. કોર્પોરેટ કાફલોતેને ભાગ્યે જ એક સ્વતંત્ર ડિઝાઇન પરિસર તરીકે ગણવામાં આવે છે.

એન્ટરપ્રાઇઝ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની સાચી જટિલતા એ નથી કે ચાર્જર્સ અસ્તિત્વમાં છે કે નહીં, પરંતુ શું - સમય જતાં, સ્કેલ પર અને લાંબા ઓપરેશનલ ચક્રમાં - તે ચાર્જર્સ સ્થિર, નિયંત્રિત અને ઓપરેશનલ અવરોધોથી મુક્ત રહે છે.

આ દ્રષ્ટિકોણથી જ INJET એ કોર્પોરેટ ફ્લીટ ચાર્જિંગ આવશ્યકતાઓનું પુનઃમૂલ્યાંકન કર્યું છે અને અનુરૂપ ડિઝાઇન લોજિક અને ડિપ્લોયમેન્ટ પ્રથાઓને એક વ્યાપક સ્વરૂપમાં એકીકૃત કરી છે. કોર્પોરેટ કાફલા માટે એસી ચાર્જિંગ સોલ્યુશન.

નીચેની લિંક દ્વારા સંપૂર્ણ ઉકેલ ઝાંખી ડાઉનલોડ કરો:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf