ប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ចតរថយន្តសាជីវកម្ម៖ របៀបដែលការសម្រេចចិត្តដំបូងមិនល្អអាចរារាំងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត

នៅក្នុងអត្ថបទមុនរបស់យើង យើងបានពិភាក្សាអំពី ការសាកថ្មនៅផ្ទះរបស់បុគ្គលិក។

នៅពេលដែលការសាកថ្មកើតឡើងនៅផ្ទះរបស់និយោជិត វាអាចហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីក្រៅពី "ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីលំនៅដ្ឋាន" នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដែលកាន់តែទូលំទូលាយ ដូចជា ការបែងចែកថ្លៃដើម ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិទ្រព្យសម្បត្តិ ភាពមើលឃើញទិន្នន័យ និងការទទួលខុសត្រូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានគឺច្បាស់លាស់៖

ការសាកថ្មនៅផ្ទះរបស់បុគ្គលិកមិនមែនជាកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការសាកថ្មលំនៅដ្ឋាន ឬទម្រង់តូចជាងមុននៃការសាកថ្មពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ វាគឺជាសេណារីយ៉ូគ្រប់គ្រងសាជីវកម្មដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវតែរចនាដោយឯករាជ្យ។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននានាឈានដល់ការយល់ដឹងនេះ ការសន្មត់ធម្មជាតិមួយច្រើនតែកើតឡើងដូចខាងក្រោម៖

ប្រាកដណាស់ ការសាកថ្មនៅក្នុងចំណតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់គួរតែសាមញ្ញជាង។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ផ្ទុយទៅវិញជារឿយៗជាការពិត។ កន្លែងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនច្រើនតែជាកន្លែងដែលបញ្ហាអគ្គិសនីកើតឡើងមុន ហើយជាកន្លែងដែលកំហុសក្នុងការរចនាពិបាកជួសជុលបំផុត។

(ប្រភពរូបភាព៖ ev connect)

ការដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅក្នុងចំណតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន៖ បញ្ហាប្រឈមដំបូងមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាទេ

នៅពេលដែលការសាកថ្មនៅផ្ទះរបស់បុគ្គលិក និងការសាកថ្មកន្លែងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានមើលរួមគ្នា ការពិតរួមមួយនឹងលេចចេញមក៖

ដោយមិនគិតពីកន្លែងដែលការសាកថ្មកើតឡើង ក្រុមហ៊ុនកម្រមានការព្រួយបារម្ភថាតើយានយន្តឬអត់ អាចការគិតថ្លៃ។ អ្វីដែលសំខាន់ពិតប្រាកដគឺ៖

• តើការសាកថ្មនឹងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់យានយន្តដែរឬទេ?
• តើប្រព័ន្ធមានស្ថេរភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបានដែរឬទេ?
• តើសេវាកម្មអាចត្រូវបានស្តារឡើងវិញបានលឿនប៉ុណ្ណា ប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី?
• តើប្រព័ន្ធនេះអាចពង្រីកខ្លួនបានយូរអង្វែងដោយមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងដែរឬទេ?

នេះជាកន្លែងដែលគម្រោងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានដោះស្រាយជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជារចនាខុស៖

• ការសាកថ្មនៅផ្ទះរបស់បុគ្គលិកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសេណារីយ៉ូលំនៅដ្ឋានសុទ្ធសាធ
• កន្លែងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "កំណែខាងក្នុង" នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ

យ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនមែនជាកន្លែងសាធារណៈដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលនោះទេ។ វាគឺជា ចំណុចប្រតិបត្តិការថាមពលផ្ទៃក្នុង និងកងនាវាភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងនិរន្តរភាពអាជីវកម្មប្រចាំថ្ងៃ។

(ប្រភពរូបភាព៖ ev connect)

 សម្រាប់សហគ្រាស ការអនុលោមតាមច្បាប់គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ - ប្រសិទ្ធភាពគឺជាភាពខុសគ្នា

នៅក្នុងទីផ្សារបារាំង ការអនុលោមតាម NFC ១៥-១០០គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការដំឡើងណាមួយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់សហគ្រាស ការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិតែម្នាក់ឯងមិនបង្កើតតម្លៃទេ - វាមិនអាចចរចាបានទេ។

អ្វីដែលពិតជាប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពគម្រោងគឺថាតើការដំឡើងមានភាពស្មុគស្មាញ ងាយនឹងកំហុស និងពិបាកក្នុងការចម្លងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំឬអត់។ នៅក្នុងការដាក់ពង្រាយក្នុងពិភពពិត ក្រុមហ៊ុននានាមានការព្រួយបារម្ភច្រើនជាងចំពោះសំណួរដូចជា៖

• តើត្រូវការម៉ូឌុលការពារបន្ថែមទេ?
• តើជាងអគ្គិសនីនឹងត្រូវការការសម្របសម្រួល និងការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រម្តងហើយម្តងទៀតដែរឬទេ?
• តើពេលវេលាដំឡើងនឹងត្រូវបានពង្រីកដែរឬទេ?

នេះជាមូលហេតុដែលគោលការណ៍ស្នូលនៃដំណោះស្រាយសាកថ្ម AC កម្រិតសហគ្រាសគឺ ស្រូបយកភាពស្មុគស្មាញនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ខ្លួនវាខណៈពេលដែលនៅតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងស្រុង។

ឧទាហរណ៍៖

• តើម៉ែត្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ MID អាចបញ្ចូលទៅក្នុងឆ្នាំងសាកជាជាងដំឡើងខាងក្រៅបានទេ?
• តើការការពារចរន្តសំណល់ DC 6 mA អាចត្រូវបានសាងសង់ឡើងជំនួសឱ្យការបន្ថែមជាម៉ូឌុលដាច់ដោយឡែកបានទេ?
• នៅក្នុងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំ តើអាចជៀសវាងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញក្រៅបណ្តាញដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារដាក់ពង្រាយបានទេ?

ជម្រើស​ការ​រចនា​ទាំងនេះ​អាច​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​សូវ​ច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែ​វា​កំណត់​ដោយ​ផ្ទាល់​នូវ​ការ​ខិតខំ​ប្រឹងប្រែង​ដែល​ត្រូវការ​នៅពេល​ដាក់​ពង្រាយ​ឆ្នាំងសាក​រាប់សិប ឬ​រាប់រយ​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ។

 អ្វីដែលកងនាវាសាជីវកម្មពិតជាយកចិត្តទុកដាក់៖ អ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី

តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិករកងនាវា សេណារីយ៉ូដែលមិនអាចទទួលយកបានបំផុតមិនមែនជាកំហុសម្តងម្កាលនោះទេ - វាគឺជា ការពន្យាពេលដំណើរការប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីកំហុសកើតឡើង។

ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក AC បែបប្រពៃណី ការបរាជ័យផ្នែករឹងច្រើនតែមានន័យថាត្រូវរង់ចាំអ្នកបច្ចេកទេសមកដល់កន្លែង បន្ទាប់មកត្រូវដកយកចេញ និងត្រួតពិនិត្យនៅក្រៅកន្លែង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ឆ្នាំងសាកនៅតែមិនអាចប្រើបាន ហើយពេលវេលានៃការស្តារឡើងវិញគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលបង្កហានិភ័យប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់បរិស្ថានកងនាវា។

តម្លៃនៃស្ថាបត្យកម្មប្រភេទបំបែកមិនមែនគ្រាន់តែជារចនាសម្ព័ន្ធនោះទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរគំរូថែទាំជាមូលដ្ឋាន—ពី រង់ចាំនរណាម្នាក់ជួសជុលវាទៅ អាចជំនួសវាដោយឯករាជ្យ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ ដំណើរការនេះអាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញ៖

1. ប្រព័ន្ធ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​កំណត់​ពីចម្ងាយ​ថាតើ​បញ្ហា​នេះ​ទាក់ទង​នឹង​ផ្នែករឹង​ឬអត់
2. នៅពេលដែលបានបញ្ជាក់រួច អង្គភាពដែលមានបញ្ហានឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកចែកចាយរបស់ INJET នៅប្រទេសបារាំង។
3. អ្នកចែកចាយផ្ញើអង្គភាពជំនួសបណ្តោះអាសន្នតាមរយៈអ្នកនាំសំបុត្រ
4. សហគ្រាសអនុវត្តការជំនួសនៅនឹងកន្លែងដោយឯករាជ្យ
5. បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច អង្គភាពដើមត្រូវបានដំឡើងឡើងវិញ

ពេញមួយដំណើរការនេះ ប្រព័ន្ធសាកថ្មមិននៅក្រៅបណ្តាញរយៈពេលយូរទេ។ ជាមួយនឹងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលតែមួយក្នុងអំឡុងពេលដាក់ពង្រាយដំបូង សហគ្រាសអាចធ្វើជាម្ចាស់នៃនីតិវិធីជំនួស។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ភារកិច្ចគឺកាន់តែខិតជិតទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបំភ្លឺជាជាងការជួសជុលឧបករណ៍ស្មុគស្មាញ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា, លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ស្តារ​ឡើង​វិញ​ជា​ញឹក​ញាប់​មាន​សារៈសំខាន់​ជាង​គោលដៅ​មិន​ប្រាកដនិយម​នៃ​ការ​បរាជ័យ​សូន្យលើសពីនេះ តម្លៃនៃការទៅជួបសេវាកម្មនៅនឹងកន្លែងគឺលើសពីតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារទៅទៀត។

 ស្ថេរភាពមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែករឹងនោះទេ - វាគឺជាសមត្ថភាពក្នុងការវិវត្តន៍

អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មសាជីវកម្មមិនមែនជាគម្រោងម្តងម្កាលទេ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរច្រើនឆ្នាំ។ ហានិភ័យដ៏ធំបំផុតមិនមែនជាមុខងារមានកំណត់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ ប៉ុន្តែ ប្រព័ន្ធដែលមិនអាចវិវត្តនៅថ្ងៃស្អែក។

ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើ Linux ធានាថាឆ្នាំងសាកលែងត្រូវបាន "ជួសជុលនៅពេលដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រ" ទៀតហើយ។ តាមរយៈការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ពីចម្ងាយ សហគ្រាសអាច៖

• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឆ្នាំងសាកនៅទូទាំងកងនាវាទាំងមូលក្នុងពេលដំណាលគ្នា
• ដោះស្រាយបញ្ហាដោយមិនចាំបាច់អន្តរាគមន៍នៅនឹងកន្លែង
• សម្របមុខងារនៅពេលដែលវេទិកា និងប្រព័ន្ធសហគ្រាសវិវឌ្ឍ

ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធមួយអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីមុខងារ OCPP 1.6J ពេញលេញទៅ OCPP 2.0.1ដែលអាចឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរវេទិកានាពេលអនាគត ឬការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធកាន់តែស៊ីជម្រៅ។

ឧបសគ្គដែលមិនអាចគេចផុតបាននៃកន្លែងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន៖ សមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី

នៅកម្រិតជាក់ស្តែងបំផុត គម្រោងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានរឹតត្បិតដោយ សមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមិនមានឆន្ទៈក្នុងការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកទេ; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេមិនអាចគាំទ្រឆ្នាំងសាកទាំងអស់ដែលដំណើរការក្នុងថាមពលពេញក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានទេ។

ដំណោះស្រាយរបស់ INJET ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាកច្រើនទៅក្នុងប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមមួយតាមរយៈ RS-485ដែលអាចឱ្យមានការចែករំលែកថាមពលឆ្លាតវៃ៖

• ថាមពលត្រូវបានបែងចែកក្នុងសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់
• ការចែកចាយត្រូវបានកែសម្រួលជាថាមវន្តដោយផ្អែកលើតម្រូវការពេលវេលាជាក់ស្តែង
• ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការជំពប់ដួលត្រូវបានជៀសវាង

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺថាវាទាមទារ គ្មានផ្នែករឹងបន្ថែម និងគ្មានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីថ្លៃៗ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដោយក្រឡេកមើលទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ ឆ្នាំងសាក AC ភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកថ្មសាធារណៈ ឬសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះឯកជន។ កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនខ្លួនវាកម្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានរចនាឯករាជ្យណាស់។

ភាពស្មុគស្មាញពិតប្រាកដនៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មសហគ្រាសមិនមែនថាតើមានឆ្នាំងសាកឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែថាតើ — យូរៗទៅ ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ និងឆ្លងកាត់វដ្តប្រតិបត្តិការដ៏វែង — ឆ្នាំងសាកទាំងនោះនៅតែមានស្ថេរភាព អាចគ្រប់គ្រងបាន និងមិនក្លាយជាការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការឬអត់។

វាគឺមកពីទស្សនៈនេះដែល INJET បានវាយតម្លៃឡើងវិញនូវតម្រូវការសាកថ្មកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន និងបានបញ្ចូលតក្កវិជ្ជារចនា និងការអនុវត្តការដាក់ពង្រាយដែលត្រូវគ្នាទៅជាប្រព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ ដំណោះស្រាយសាកថ្ម AC សម្រាប់កងនាវាសាជីវកម្ម។

ទាញយកទិដ្ឋភាពទូទៅនៃដំណោះស្រាយពេញលេញតាមរយៈតំណភ្ជាប់ខាងក្រោម៖
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf