ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪਹਿਲਾ ਫੈਸਲਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ.

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਲਾਗਤ ਵੰਡ, ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਮਾਲਕੀ, ਡੇਟਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ।

ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ:

ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾ ਤਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮਝ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਧਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

ਜ਼ਰੂਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੌਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਹ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਈਵੀ ਕਨੈਕਟ)

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ: ਪਹਿਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਹਕੀਕਤ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਚਾਰਜ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ:

• ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗੀ?
• ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ?
• ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਸਕਰਣ" ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਇੱਕ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਨਤਕ ਸਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੋਡ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ।

(ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਈਵੀ ਕਨੈਕਟ)

 ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਪਾਲਣਾ ਮੂਲ ਰੇਖਾ ਹੈ - ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰਕ ਹੈ

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਐਨਐਫਸੀ 15-100ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਗਲਤੀ-ਸੰਭਾਵੀ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਕੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਡਿਊਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
• ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ?
• ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ?

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼-ਗ੍ਰੇਡ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

• ਕੀ MID-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
• ਕੀ DC 6 mA ਬਕਾਇਆ ਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਵਜੋਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
• ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਲਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਵਰਕਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਔਫਲਾਈਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਸੂਖਮ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ - ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ - ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਹੈ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਰਵਾਇਤੀ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮਾਂ ਅਣਪਛਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਫਲੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ—ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ.

ਅਸਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਬੈਕਐਂਡ ਸਿਸਟਮ ਰਿਮੋਟਲੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੁੱਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ
2. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ INJET ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਵਿਤਰਕ ਕੋਰੀਅਰ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਬਦਲੀ ਯੂਨਿਟ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
4. ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਔਫਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਦਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਲਾਈਟ ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਰਿਕਵਰੀਯੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ੀਰੋ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਟੀਚੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਿਆਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।

 ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਅੱਜ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਇੱਕ ਲੀਨਕਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ "ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।" ਰਿਮੋਟ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਰਾਹੀਂ, ਉੱਦਮ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ
• ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੋ
• ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ OCPP 1.6J ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ OCPP 2.0.1, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ।

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਅਟੱਲ ਪਾਬੰਦੀ: ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹਨ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

INJET ਦਾ ਹੱਲ ਕਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਆਰਐਸ-485, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ:

• ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਵੰਡ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਹਿੰਗੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੀਮਿਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਲਨ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਉਹ ਚਾਰਜਰ ਸਥਿਰ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੀ INJET ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਕ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਹੱਲ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf