Sistemi za polnjenje električnih vozil za podjetja: Kako lahko slaba prva odločitev vpliva na prihodnje poslovanje

V našem prejšnjem članku smo razpravljali polnjenje od doma za zaposlene.

Ko polnjenje poteka na domu zaposlenega, se morda zdi, da gre le za »porabo električne energije v gospodinjstvih«. V resnici pa se podjetja soočajo s precej širšim naborom izzivov – razporeditvijo stroškov, lastništvom sredstev, vidnostjo podatkov in dolgoročno operativno odgovornostjo.

Zaključek je bil jasen:

Polnjenje od doma zaposlenih ni niti nadgrajena različica stanovanjskega polnjenja niti zmanjšana oblika komercialnega polnjenja. Gre za ločen scenarij korporativnega upravljanja, ki ga je treba zasnovati neodvisno.

Ko podjetja dosežejo to razumevanje, pogosto sledi naravna predpostavka:

Zagotovo bi moralo biti polnjenje na lastnem parkirišču podjetja preprostejše.

V praksi pogosto velja ravno nasprotno. Parkirišča za podjetja so običajno kraj, kjer se težave z elektrifikacijo pojavijo prej – in kjer je najtežje odpraviti napake v načrtovanju.

(Vir slike: ev connect)

Namestitev polnilnic na parkiriščih podjetij: prvi izziv ni tehnologija

Ko skupaj pogledamo zaračunavanje parkirnih mest za zaposlene in zaračunavanje parkirnih mest za podjetja, se izkaže ena skupna resničnost:

Ne glede na to, kje se polnjenje izvaja, se podjetja le redko ukvarjajo s tem, ali vozila lahkopolnjenje. Kar je resnično pomembno, je:

• Ali bo polnjenje motilo normalno delovanje vozila?
• Je sistem stabilen in obvladljiv?
• Kako hitro se lahko storitev obnovi, če gre kaj narobe?
• Ali se lahko sistem dolgoročno skalira brez potrebe po popolni prenovi?

Prav tukaj se projekti parkirnih prostorov za podjetja pogosto lotevajo z napačno logiko načrtovanja:

• Polnjenje od doma zaposlenih se obravnava kot izključno stanovanjski scenarij.
• Korporativno parkirišče se obravnava kot »notranja različica« javne polnilne postaje

Vendar pa parkirišče za podjetja ni javno mesto, ki ustvarja prihodek. Je vozlišče za notranjo energijo in delovanje voznega parka, tesno povezano z vsakodnevno poslovno kontinuiteto.

(Vir slike: ev connect)

 Za podjetja je skladnost osnova – učinkovitost je tista, ki jih odlikuje

Na francoskem trgu je skladnost z NFC 15-100je predpogoj za vsako namestitev. Toda za podjetja sama skladnost s predpisi ne ustvarja vrednosti – o njej se preprosto ni mogoče pogajati.

Kar resnično vpliva na učinkovitost projekta, je to, ali je namestitev kompleksna, nagnjena k napakam in jo je težko ponovljivo izvesti v velikem obsegu. V resničnih uvedbah se podjetja veliko bolj ukvarjajo z vprašanji, kot so:

• Ali so potrebni dodatni zaščitni moduli?
• Ali bodo električarji potrebovali ponavljajoče se usklajevanje in nastavljanje parametrov?
• Se bodo roki za montažo podaljšali?

Zato je osnovno načelo rešitev za polnjenje z izmeničnim tokom za podjetja to, absorbirajo kompleksnost znotraj same naprave, hkrati pa ostaja v celoti skladen s predpisi.

Na primer:

• Ali je mogoče števec s certifikatom MID vgraditi v polnilnik in ga namestiti zunaj?
• Ali je mogoče vgraditi zaščito pred preostalim tokom DC 6 mA namesto da bi jo dodali kot ločen modul?
• Ali se je pri obsežnih uvedbah mogoče izogniti konfiguraciji omrežja brez povezave, da se zmanjša delovna obremenitev uvajanja?

Te oblikovalske odločitve se morda zdijo subtilne, vendar neposredno določajo trud, potreben pri hkratni namestitvi več deset ali več sto polnilnic.

 Kaj resnično zanima korporativne vozne parke: Kaj se zgodi, ko gre kaj narobe

Z vidika upravljavca voznega parka najbolj nesprejemljiv scenarij ni občasna napaka – temveč podaljšan čas izpada sistema po nastanku napake.

Pri tradicionalnih polnilnikih na izmenični tok okvara strojne opreme pogosto pomeni čakanje na prihod tehnika na lokacijo, nato pa odstranitev in pregled na daljavo. V tem času polnilnik ni na voljo, čas obnovitve pa je nepredvidljiv – kar predstavlja znatno operativno tveganje za okolja voznega parka.

Vrednost deljene arhitekture ni zgolj strukturna. Temeljito spremeni model vzdrževanja – od čakam, da nekdo to popravido da ga lahko samostojno zamenjate.

V resničnih operacijah je postopek lahko preprost:

1. Zaledni sistem na daljavo ugotovi, ali je težava povezana s strojno opremo
2. Ko je potrjena okvarjena enota, jo pošljejo distributerju podjetja INJET v Franciji.
3. Distributer pošlje začasno nadomestno enoto po kurirju
4. Podjetje samostojno izvede zamenjavo na kraju samem
5. Po popravilu se originalna enota ponovno namesti

Med tem postopkom polnilni sistem ne ostane dalj časa brez povezave. Z eno samo učno uro med začetno uvedbo lahko podjetja obvladajo postopek zamenjave. V praksi je naloga bližje zamenjavi svetilke kot popravilu kompleksne opreme.

Za upravljavce voznih parkov, Popravljivost je pogosto pomembnejša od nerealističnega cilja ničelne napakePoleg tega stroški servisnih obiskov na kraju samem daleč presegajo stroške standardne logistike.

 Stabilnost ni le strojna oprema – je sposobnost razvoja

Elektrifikacija podjetij ni enkraten projekt. Gre za večletni prehod. Največje tveganje ni omejena funkcionalnost danes, temveč sistemi, ki se jutri ne morejo razviti.

Sistemska arhitektura, ki temelji na Linuxu, zagotavlja, da polnilniki niso več »dobavljeni tovarniško«. Z oddaljenimi posodobitvami vdelane programske opreme lahko podjetja:

• Nadgradite polnilnike v celotni floti hkrati
• Reševanje težav brez posredovanja na kraju samem
• Prilagodite funkcionalnost razvoju poslovnih platform in sistemov

Na primer, sistem je mogoče nadgraditi s polne funkcionalnosti OCPP 1.6J na OCPP 2.0.1, kar omogoča prihodnjo selitev platforme ali globljo sistemsko integracijo.

Neizogibna omejitev korporativnega parkiranja: zmogljivost omrežja

Na najbolj praktični ravni so projekti parkiranja za podjetja omejeni z zmogljivost omrežjaMnoga podjetja niso nenaklonjena namestitvi polnilnic; njihova obstoječa električna infrastruktura preprosto ne more podpirati vseh polnilnic, ki delujejo s polno močjo hkrati.

INJET-ova rešitev povezuje več polnilnic v enoten sistem prek RS-485, kar omogoča inteligentno delitev energije:

• Moč se dodeli znotraj obstoječe zmogljivosti omrežja
• Distribucija se dinamično prilagaja glede na povpraševanje v realnem času
• Preprečene so preobremenitve in spotikanja

Ključna prednost tega pristopa je, da zahteva brez dodatne strojne opreme in brez dragih nadgradenj omrežja.

Zaključek

Če pogledamo današnji trg, je večina polnilnic na izmenični tok zasnovanih bodisi za javne polnilne postaje bodisi za zasebno stanovanjsko uporabo. korporativni vozni parksama po sebi se redko obravnava kot neodvisna oblikovalska predpostavka.

Prava kompleksnost elektrifikacije podjetij ni v tem, ali polnilne postaje obstajajo, temveč v tem, ali te polnilne postaje – sčasoma, v velikem obsegu in skozi dolge obratovalne cikle – ostanejo stabilne, obvladljive in ne predstavljajo operativnih omejitev.

S tega vidika je INJET ponovno ocenil zahteve glede zaračunavanja voznega parka podjetij in združil ustrezno logiko zasnove in prakse uvajanja v celovit Rešitev za polnjenje z izmeničnim tokom za poslovne vozne parke.

Celoten pregled rešitve si lahko prenesete prek spodnje povezave:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf