Bedriuwsparkearsystemen foar elektryske oplaadsystemen: Hoe't in minne earste beslút takomstige operaasjes kin fêstlizze

Yn ús foarige artikel hawwe wy it deroer hân opladen fan meiwurkers thús.

As it opladen by in meiwurker thús plakfynt, liket it miskien neat mear as "elektrisiteitsgebrûk foar partikulieren". Yn werklikheid wurde bedriuwen lykwols konfrontearre mei in folle bredere set útdagings - kostenferdieling, eigendom fan aktiva, sichtberens fan gegevens en lange-termyn operasjonele ferantwurdlikens.

De konklúzje wie dúdlik:

Thúsladen troch meiwurkers is noch in opwurdearre ferzje fan it opladen fan wenten, noch in ferlytse foarm fan kommersjeel opladen. It is in apart bedriuwsbehearscenario dat ûnôfhinklik ûntwurpen wurde moat.

As bedriuwen dit begryp berikke, folget faak in natuerlike oanname:

Wiswier moat it opladen op it eigen parkearplak fan it bedriuw ienfâldiger wêze.

Yn 'e praktyk is it tsjinoerstelde faak wier. Bedriuwsparkearfoarsjennings binne meastal de plakken dêr't problemen mei elektrifikaasje earder oan it ljocht komme - en dêr't ûntwerpflaters it dreechst ûngedien te meitsjen binne.

(Ofbyldingsboarne: ev connect)

Laders ynstallearje op bedriuwsparkearplakken: De earste útdaging is net technology

As thúsladen fan meiwurkers en bedriuwsparkearladen tegearre besjoen wurde, ûntstiet ien mienskiplike realiteit:

Nettsjinsteande wêr't it opladen plakfynt, meitsje bedriuwen har selden soargen oer oft auto's kinnelading. Wat echt wichtich is, is:

• Sil it opladen de normale wurking fan it auto fersteure?
• Is it systeem stabyl en kontrolearber?
• Hoe fluch kin de tsjinst weromset wurde as der wat mis giet?
• Kin it systeem op lange termyn skaalber wêze sûnder in folsleine opnij ûntwerp te hoegen?

Dit is krekt wêr't bedriuwsparkearprojekten faak mei de ferkearde ûntwerplogika oanpakt wurde:

• Thúsladen fan meiwurkers wurdt behannele as in puur residinsjeel senario
• Bedriuwsparkearen wurdt behannele as in "ynterne ferzje" fan in iepenbier laadstasjon.

Dochs is in bedriuwsparkearplak gjin iepenbiere lokaasje dy't ynkomsten genereart. It is in ynterne enerzjy- en floatoperaasjeknooppunt, nau keppele oan deistige bedriuwskontinuïteit.

(Ofbyldingsboarne: ev connect)

 Foar bedriuwen is neilibjen de basisline - effisjinsje is it ûnderskiedende faktor

Op 'e Frânske merk, neilibjen fan NFC 15-100is in betingst foar elke ynstallaasje. Mar foar bedriuwen skept neilibjen fan regeljouwing allinnich gjin wearde - it is gewoan net ûnderhannelber.

Wat de projekteffisjinsje echt beynfloedet, is oft de ynstallaasje kompleks, gefoelich foar flaters en lestich op skaal te replikearjen is. By echte ynset binne bedriuwen folle mear dwaande mei fragen lykas:

• Binne ekstra beskermingsmodules nedich?
• Sille elektriciens werhelle koördinaasje en parameterôfstimming nedich hawwe?
• Sille ynstallaasjetiidlinen ferlingd wurde?

Dêrom is in kearnprinsipe fan AC-oplaadoplossingen fan bedriuwsklasse om absorbearje kompleksiteit binnen it apparaat sels, wylst se folslein oan de regeljouwing foldogge.

Bygelyks:

• Kin de MID-sertifisearre meter yn 'e lader yntegrearre wurde ynstee fan ekstern ynstalleare te wurden?
• Kin DC 6 mA reststroombeskerming ynboud wurde ynstee fan tafoege te wurden as in aparte module?
• Kin by grutskalige útrôlings offline netwurkkonfiguraasje foarkommen wurde om de wurkdruk foar ynset te ferminderjen?

Dizze ûntwerpkeuzes lykje miskien subtyl, mar se bepale direkt de ynspanning dy't nedich is by it tagelyk ynsetten fan tsientallen - of hûnderten - laders.

 Wêr't bedriuwsfloaten echt om jouwe: Wat bart der as der wat mis giet

Fanút it perspektyf fan in floatoperator is it meast ûnakseptabele senario net de sporadyske flater - it is útwreide systeemdowntime nei't in flater optreedt.

Mei tradisjonele AC-laders betsjut in hardwarefout faak dat der wachte wurdt op in technikus dy't op lokaasje komt, folge troch it fuortheljen en de ynspeksje bûten de lokaasje. Tidens dizze perioade is de lader net beskikber, en de hersteltiid is ûnfoarspelber - wat in wichtich operasjoneel risiko foar floatomjouwings foarmet.

De wearde fan in split-type arsjitektuer is net allinnich struktureel. It feroaret it ûnderhâldsmodel fundamenteel - fan wachtsjend op ien om it te reparearjennei it selsstannich ferfange kinne.

Yn echte operaasjes kin it proses ienfâldich wêze:

1. It backend-systeem bepaalt op ôfstân oft it probleem hardware-relatearre is
2. Sadree't it befêstige is, wurdt de defekte ienheid nei de distributeur fan INJET yn Frankryk ferstjoerd.
3. De distributeur stjoert in tydlike ferfangende ienheid per koerier
4. It bedriuw docht de ferfanging op lokaasje selsstannich
5. Nei reparaasje wurdt it orizjinele apparaat opnij ynstalleare

Tidens dit proses bliuwt it oplaadsysteem net foar langere perioaden offline. Mei ien trainingssesje tidens de earste ynset kinne bedriuwen de ferfangingsproseduere behearskje. Yn 'e praktyk is de taak mear it ferfangen fan in ljochtarmatuur dan it reparearjen fan komplekse apparatuer.

Foar floatoperators, herstelberens is faak wichtiger as it unrealistyske doel fan nul mislearringsBoppedat binne de kosten fan tsjinstbesites op lokaasje folle heger as dy fan standert logistyk.

 Stabiliteit is net allinich hardware - it is de mooglikheid om te evoluearjen

Bedriuwselektrifikaasje is gjin ienmalig projekt. It is in oergong fan meardere jierren. It grutste risiko is net beheinde funksjonaliteit hjoed, mar systemen dy't moarn net evoluearje kinne.

In systeemarsjitektuer basearre op Linux soarget derfoar dat laders net langer "fêst by fabrykslevering" binne. Troch firmware-updates op ôfstân kinne bedriuwen:

• Laders tagelyk upgrade oer in hiele float
• Problemen oplosse sûnder yntervinsje op lokaasje
• Pas funksjonaliteit oan as bedriuwsplatfoarms en systemen evoluearje

Bygelyks, in systeem kin opwurdearre wurde fan folsleine OCPP 1.6J-funksjonaliteit nei OCPP 2.0.1, wêrtroch takomstige platfoarmmigraasje of djippere systeemyntegraasje mooglik wurdt.

De ûnûntkomber beheining fan bedriuwsparkearen: Rasterkapasiteit

Op it meast praktyske nivo wurde bedriuwsparkearprojekten beheind troch rasterkapasiteitIn protte bedriuwen binne net ree om laders yn te setten; har besteande elektryske ynfrastruktuer kin gewoan net alle laders tagelyk op folle krêft stypje.

De oplossing fan INJET ferbynt meardere laders yn ien ferienige systeem fia RS-485, wêrtroch't yntelliginte machtdieling mooglik is:

• Strom wurdt tawiisd binnen besteande netkapasiteit
• Distribúsje past dynamysk oan op basis fan real-time fraach
• Oerlêst en útfallen wurde foarkommen

It wichtichste foardiel fan dizze oanpak is dat it fereasket gjin ekstra hardware en gjin djoere netupgrades.

Konklúzje

As wy nei de hjoeddeiske merk sjogge, binne de measte AC-laders ûntworpen foar iepenbiere oplaadoperaasjes of foar partikulier gebrûk. bedriuwsfloatsels wurdt selden behannele as in ûnôfhinklike ûntwerpútgongspunt.

De wiere kompleksiteit fan bedriuwselektrifikaasje is net oft laders besteane, mar oft - oer tiid, op skaal en oer lange operasjonele syklusen - dy laders stabyl, kontrolearber en frij bliuwe fan operasjonele beheiningen.

Fanút dit perspektyf hat INJET de easken foar bedriuwsfloatkosten opnij evaluearre en de oerienkommende ûntwerplogika en ynsetpraktiken yn in wiidweidige gearfoege. AC-oplaadoplossing foar bedriuwsfloaten.

Download it folsleine oersjoch fan 'e oplossing fia de link hjirûnder:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf