מערכות טעינה לרכבים חשמליים לחניה ארגונית: כיצד החלטה ראשונית גרועה יכולה לנעול את הפעילות העתידית

במאמר הקודם שלנו, דנו טעינה ביתית של העובד.

כאשר טעינה מתבצעת בביתו של עובד, ייתכן שמדובר ב"צריכת חשמל ביתית" בלבד. אולם, במציאות, חברות מתמודדות עם מערך רחב הרבה יותר של אתגרים - הקצאת עלויות, בעלות על נכסים, נראות נתונים ואחריות תפעולית לטווח ארוך.

המסקנה הייתה ברורה:

טעינה ביתית של עובדים אינה גרסה משודרגת של טעינה ביתית וגם לא צורה מצומצמת של טעינה מסחרית. זהו תרחיש ניהול תאגידי נפרד שיש לתכנן באופן עצמאי.

ברגע שחברות מגיעות להבנה זו, נובעת לעתים קרובות הנחה טבעית:

בוודאי שטעינה בחניון של החברה צריכה להיות פשוטה יותר.

בפועל, ההפך הוא הנכון לעתים קרובות. מתקני חניה תאגידיים נוטים להיות המקום שבו צצות בעיות חשמול מוקדם יותר - והיכן שקשות התכנון הן שהכי קשות לתיקון.

(מקור תמונה: ev connect)

התקנת מטענים בחניוני תאגידים: האתגר הראשון אינו טכנולוגיה

כאשר בוחנים יחד טעינת עובדים בבית וחיוב חניה בחברות, מתגלה מציאות משותפת אחת:

ללא קשר למקום שבו מתבצעת הטעינה, חברות כמעט ולא מודאגות מכך האם כלי רכב פַּחִיתטעינה. מה שבאמת חשוב הוא:

• האם טעינה תשבש את פעילות הרכב הרגילה?
• האם המערכת יציבה וניתנת לשליטה?
• כמה מהר ניתן לשקם את השירות אם משהו משתבש?
• האם המערכת יכולה להתרחב לטווח ארוך מבלי להזדקק לעיצוב מחדש מלא?

זה בדיוק המקום שבו פרויקטים של חניה תאגידית ניגשים לעתים קרובות עם היגיון עיצובי שגוי:

• טעינה ביתית של העובד מטופלת כתרחיש מגורים בלבד
• חניית תאגידים נחשבת ל"גרסה פנימית" של עמדת טעינה ציבורית.

אך חניון תאגידי אינו אתר ציבורי שמייצר הכנסות. זהו צומת אנרגיה פנימית ותפעול צי, בשילוב הדוק עם המשכיות עסקית יומיומית.

(מקור תמונה: ev connect)

 עבור ארגונים, תאימות היא קו הבסיס - יעילות היא המבדיל

בשוק הצרפתי, עמידה בדרישות NFC 15-100הוא תנאי הכרחי לכל התקנה. אבל עבור ארגונים, תאימות לתקנות לבדה אינה יוצרת ערך - היא פשוט אינה ניתנת למשא ומתן.

מה שבאמת משפיע על יעילות הפרויקט הוא האם ההתקנה מורכבת, מועדת לטעויות וקשה לשכפול בקנה מידה גדול. בפריסות בעולם האמיתי, חברות מודאגות הרבה יותר משאלות כגון:

• האם נדרשים מודולי הגנה נוספים?
• האם חשמלאים יצטרכו תיאום וכיוונון פרמטרים חוזרים ונשנים?
• האם לוחות הזמנים של ההתקנה יוארכו?

זו הסיבה שעיקרון מרכזי בפתרונות טעינה AC ברמה ארגונית הוא לספוג את המורכבות בתוך המכשיר עצמו, תוך שמירה על עמידה מלאה בתקנות.

לְדוּגמָה:

• האם ניתן לשלב את המונה המאושר על ידי MID במטען במקום להתקין אותו חיצונית?
• האם ניתן לבנות הגנה על זרם שיורי של DC 6 mA במקום להוסיף אותה כמודול נפרד?
• בפריסות בקנה מידה גדול, האם ניתן להימנע מתצורת רשת לא מקוונת כדי להפחית את עומס העבודה של הפריסה?

בחירות עיצוב אלו אולי נראות עדינות, אך הן קובעות ישירות את המאמץ הנדרש בעת פריסת עשרות - או מאות - מטענים בו זמנית.

 מה שבאמת אכפת לציי רכב תאגידיים: מה קורה כשמשהו משתבש

מנקודת מבטו של מפעיל צי, התרחיש הכי בלתי מתקבל על הדעת אינו תקלה מזדמנת - אלא זמן השבתה ממושך של המערכת לאחר התרחשות תקלה.

עם מטעני AC מסורתיים, כשל חומרה לעיתים קרובות פירושו המתנה להגעת טכנאי לאתר, ולאחר מכן הסרה ובדיקה מחוץ לאתר. במהלך תקופה זו, המטען נשאר זמין, וזמן ההתאוששות אינו צפוי - מה שמהווה סיכון תפעולי משמעותי עבור סביבות צי.

הערך של ארכיטקטורה מסוג מפוצל אינו רק מבני. היא משנה באופן מהותי את מודל התחזוקה - החל מ... מחכה שמישהו יתקן את זהאֶל היכולת להחליף אותו באופן עצמאי.

בפעולות אמיתיות, התהליך יכול להיות פשוט:

1. מערכת ה-backend קובעת מרחוק האם הבעיה קשורה לחומרה
2. לאחר אישור, היחידה התקולה נשלחת למפיץ של INJET בצרפת.
3. המפיץ שולח יחידה חלופית זמנית באמצעות שליח
4. הארגון מבצע את ההחלפה באתר באופן עצמאי
5. לאחר התיקון, היחידה המקורית מותקנת מחדש

לאורך תהליך זה, מערכת הטעינה אינה נשארת במצב לא מקוון לפרקי זמן ממושכים. בעזרת אימון אחד במהלך הפריסה הראשונית, ארגונים יכולים לשלוט בהליך ההחלפה. בפועל, המשימה קרובה יותר להחלפת גוף תאורה מאשר לתיקון ציוד מורכב.

עבור מפעילי ציי רכב, יכולת ההתאוששות חשובה לעתים קרובות יותר מהמטרה הלא מציאותית של אפס כשליםיתר על כן, עלות ביקורי השירות באתר עולה בהרבה על עלות הלוגיסטיקה הרגילה.

 יציבות היא לא רק חומרה - זוהי היכולת להתפתח

חשמול תאגידי אינו פרויקט חד פעמי. זהו מעבר רב שנתי. הסיכון הגדול ביותר אינו מוגבל בתפקוד כיום, אלא מערכות שלא יכולות להתפתח מחר.

ארכיטקטורת מערכת מבוססת לינוקס מבטיחה שמטענים אינם עוד "מתוקנים במסירה מהמפעל". באמצעות עדכוני קושחה מרחוק, ארגונים יכולים:

• שדרוג מטענים בו זמנית בכל הצי
• פתרון בעיות ללא התערבות באתר
• התאמת הפונקציונליות ככל שפלטפורמות ומערכות ארגוניות מתפתחות

לדוגמה, ניתן לשדרג מערכת מפונקציונליות מלאה של OCPP 1.6J ל- OCPP 2.0.1, המאפשרים הגירת פלטפורמה עתידית או אינטגרציה מערכתית מעמיקה יותר.

האילוץ הבלתי נמנע של חניה תאגידית: קיבולת רשת החשמל

ברמה המעשית ביותר, פרויקטים של חניה תאגידית מוגבלים על ידי קיבולת הרשתחברות רבות אינן מוכנות לפרוס מטענים; התשתית החשמלית הקיימת שלהן פשוט אינה יכולה לתמוך בכל המטענים הפועלים בעוצמה מלאה בו זמנית.

הפתרון של INJET מחבר מספר מטענים למערכת מאוחדת באמצעות RS-485, המאפשר שיתוף חשמל חכם:

• החשמל מוקצה במסגרת קיבולת הרשת הקיימת
• ההפצה מתאימה את עצמה באופן דינמי בהתאם לביקוש בזמן אמת
• נמנעים עומסי יתר ומעידות

היתרון המרכזי של גישה זו הוא שהיא דורשת ללא חומרה נוספת וללא שדרוגי רשת יקרים.

מַסְקָנָה

במבט על השוק של היום, רוב מטעני ה-AC מיועדים לפעולות טעינה ציבוריות או לשימוש ביתי פרטי. צי תאגידיעצמו כמעט ולא מטופל כהנחת יסוד עיצובית עצמאית.

המורכבות האמיתית של חשמול ארגוני אינה האם קיימים מטענים, אלא האם - לאורך זמן, בקנה מידה גדול ולאורך מחזורי תפעול ארוכים - מטענים אלה נשארים יציבים, ניתנים לשליטה וחופשיים מלהפוך לאילוצים תפעוליים.

מנקודת מבט זו, INJET העריכה מחדש את דרישות גביית צי הרכבים התאגידיים ואיחדה את לוגיקת התכנון ונהלי הפריסה המתאימים למערכת מקיפה. פתרון טעינת AC עבור ציי רכב ארגוניים.

הורידו את סקירת הפתרון המלאה דרך הקישור למטה:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf