कॉर्पोरेट पार्किंग ईव्ही चार्जिंग सिस्टीम: पहिलाच चुकीचा निर्णय भविष्यातील कामकाजात कसा अडथळा आणू शकतो

आमच्या मागील लेखात, आम्ही चर्चा केली कर्मचारी घरी चार्जिंग.

जेव्हा कर्मचाऱ्याच्या घरी चार्जिंग केले जाते तेव्हा ते "निवासी वीज वापर" पेक्षा अधिक काही नसल्यासारखे वाटू शकते. प्रत्यक्षात, तथापि, कंपन्यांना अनेक मोठ्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो - खर्च वाटप, मालमत्तेची मालकी, डेटा दृश्यमानता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनल जबाबदारी.

निष्कर्ष स्पष्ट होता:

कर्मचारी घर चार्जिंग ही निवासी चार्जिंगची अपग्रेड केलेली आवृत्ती नाही किंवा व्यावसायिक चार्जिंगचे कमी आकाराचे स्वरूप नाही. ही एक वेगळी कॉर्पोरेट व्यवस्थापन परिस्थिती आहे जी स्वतंत्रपणे डिझाइन केली पाहिजे.

एकदा कंपन्या ही समजूत काढतात की, एक नैसर्गिक गृहीतक अनेकदा पुढे येते:

कंपनीच्या स्वतःच्या पार्किंगमध्ये चार्जिंग करणे निश्चितच सोपे असले पाहिजे.

प्रत्यक्षात, बहुतेकदा उलट असते. कॉर्पोरेट पार्किंग सुविधा ही अशी जागा असते जिथे विद्युतीकरणाच्या समस्या लवकर समोर येतात - आणि जिथे डिझाइनमधील चुका दुरुस्त करणे सर्वात कठीण असते.

(प्रतिमा स्रोत: ev कनेक्ट)

कॉर्पोरेट पार्किंग लॉटमध्ये चार्जर बसवणे: पहिले आव्हान तंत्रज्ञान नाही

जेव्हा कर्मचाऱ्यांच्या घरासाठी चार्जिंग आणि कॉर्पोरेट पार्किंग चार्जिंग एकत्र पाहिले जाते तेव्हा एक समान वास्तव समोर येते:

चार्जिंग कुठेही होते तरी, कंपन्या क्वचितच काळजी घेतात की वाहने करू शकतोचार्ज. खरोखर महत्त्वाचे म्हणजे:

• चार्जिंगमुळे सामान्य वाहन चालविण्यास अडथळा येईल का?
• ही प्रणाली स्थिर आणि नियंत्रित करण्यायोग्य आहे का?
• काही बिघाड झाल्यास सेवा किती लवकर पूर्ववत करता येईल?
• संपूर्ण पुनर्रचना न करता प्रणाली दीर्घकाळापर्यंत वाढू शकते का?

येथेच कॉर्पोरेट पार्किंग प्रकल्पांमध्ये अनेकदा चुकीचे डिझाइन लॉजिक वापरले जाते:

• कर्मचाऱ्यांच्या घरी शुल्क आकारणे हे पूर्णपणे निवासी परिस्थिती म्हणून पाहिले जाते.
• कॉर्पोरेट पार्किंग हे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनचे "अंतर्गत आवृत्ती" मानले जाते.

तरीही कॉर्पोरेट पार्किंग लॉट ही महसूल मिळवणारी सार्वजनिक जागा नाही. ती एक अंतर्गत ऊर्जा आणि फ्लीट ऑपरेशन्स नोड, दैनंदिन व्यवसायाच्या सातत्यतेशी घट्ट जोडलेले.

(प्रतिमा स्रोत: ev कनेक्ट)

 उद्योगांसाठी, अनुपालन हा आधारभूत घटक आहे - कार्यक्षमता हा फरक करणारा घटक आहे

फ्रेंच बाजारपेठेत, अनुपालन एनएफसी १५-१००कोणत्याही स्थापनेसाठी ही एक पूर्वअट आहे. परंतु उद्योगांसाठी, केवळ नियामक अनुपालन मूल्य निर्माण करत नाही - ते फक्त अवाजवी आहे.

प्रकल्पाच्या कार्यक्षमतेवर खरोखर परिणाम करणारी गोष्ट म्हणजे स्थापना जटिल आहे का, त्रुटी-प्रवण आहे का आणि मोठ्या प्रमाणात पुनरावृत्ती करणे कठीण आहे का. वास्तविक जगातील तैनातींमध्ये, कंपन्या यासारख्या प्रश्नांशी अधिक संबंधित असतात:

• अतिरिक्त संरक्षण मॉड्यूल आवश्यक आहेत का?
• इलेक्ट्रिशियनना वारंवार समन्वय आणि पॅरामीटर ट्यूनिंगची आवश्यकता असेल का?
• स्थापनेची वेळ वाढवली जाईल का?

म्हणूनच एंटरप्राइझ-ग्रेड एसी चार्जिंग सोल्यूशन्सचे एक मुख्य तत्व म्हणजे उपकरणाच्या आतच गुंतागुंत आत्मसात करा, नियमांचे पूर्णपणे पालन करत असताना.

उदाहरणार्थ:

• एमआयडी-प्रमाणित मीटर बाहेरून बसवण्याऐवजी चार्जरमध्येच बसवता येईल का?
• स्वतंत्र मॉड्यूल म्हणून जोडण्याऐवजी DC 6 mA अवशिष्ट करंट संरक्षण तयार करता येईल का?
• मोठ्या प्रमाणात रोलआउट्समध्ये, डिप्लॉयमेंट वर्कलोड कमी करण्यासाठी ऑफलाइन नेटवर्क कॉन्फिगरेशन टाळता येईल का?

हे डिझाइन पर्याय सूक्ष्म वाटू शकतात, परंतु एकाच वेळी डझनभर - किंवा शेकडो - चार्जर तैनात करताना आवश्यक असलेल्या प्रयत्नांचे ते थेट निर्धारण करतात.

 कॉर्पोरेट फ्लीट्सना खरोखर कशाची काळजी असते: जेव्हा काहीतरी चूक होते तेव्हा काय होते

फ्लीट ऑपरेटरच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात अस्वीकार्य परिस्थिती म्हणजे कधीकधी होणारी चूक नाही - ती म्हणजे बिघाड झाल्यानंतर सिस्टम डाउनटाइम वाढवणे.

पारंपारिक एसी चार्जर्समध्ये, हार्डवेअर बिघाड झाल्यास बहुतेकदा तंत्रज्ञ साइटवर येण्याची वाट पाहावी लागते, त्यानंतर ते काढून टाकावे लागते आणि साइटबाहेर तपासणी करावी लागते. या कालावधीत, चार्जर अनुपलब्ध राहतो आणि पुनर्प्राप्तीचा वेळ अप्रत्याशित असतो - ज्यामुळे फ्लीट वातावरणासाठी एक महत्त्वपूर्ण ऑपरेशनल धोका निर्माण होतो.

स्प्लिट-टाइप आर्किटेक्चरचे मूल्य केवळ स्ट्रक्चरल नसते. ते मूलभूतपणे देखभाल मॉडेल बदलते - पासून कोणीतरी ते दुरुस्त करेल याची वाट पाहत आहेते ते स्वतंत्रपणे बदलण्यास सक्षम असणे.

प्रत्यक्ष व्यवहारात, प्रक्रिया सोपी असू शकते:

1. बॅकएंड सिस्टम दूरस्थपणे ठरवते की समस्या हार्डवेअरशी संबंधित आहे की नाही.
2. एकदा पुष्टी झाल्यानंतर, दोषपूर्ण युनिट फ्रान्समधील INJET च्या वितरकाकडे पाठवले जाते.
3. वितरक कुरिअरद्वारे तात्पुरते बदलण्याचे युनिट पाठवतो.
4. एंटरप्राइझ स्वतंत्रपणे ऑन-साइट रिप्लेसमेंट करते.
5. दुरुस्तीनंतर, मूळ युनिट पुन्हा स्थापित केले जाते.

या संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान, चार्जिंग सिस्टम जास्त काळ ऑफलाइन राहत नाही. सुरुवातीच्या तैनातीदरम्यान एकाच प्रशिक्षण सत्रात, उद्योग बदलण्याची प्रक्रिया पारंगत करू शकतात. प्रत्यक्षात, हे काम जटिल उपकरणे दुरुस्त करण्यापेक्षा लाईट फिक्स्चर बदलण्यासारखे आहे.

फ्लीट ऑपरेटर्ससाठी, शून्य अपयशाच्या अवास्तव ध्येयापेक्षा पुनर्प्राप्तीक्षमता अनेकदा महत्त्वाची असते. शिवाय, साइटवरील सेवा भेटींचा खर्च मानक लॉजिस्टिक्सपेक्षा खूपच जास्त आहे.

 स्थिरता म्हणजे फक्त हार्डवेअर नाही - ती विकसित होण्याची क्षमता आहे.

कॉर्पोरेट विद्युतीकरण हा एक-वेळचा प्रकल्प नाही. हा एक बहु-वर्षीय संक्रमण आहे. सर्वात मोठा धोका म्हणजे आज मर्यादित कार्यक्षमता नाही, परंतु उद्या विकसित होऊ शकत नाहीत अशा व्यवस्था.

लिनक्स-आधारित सिस्टम आर्किटेक्चर हे सुनिश्चित करते की चार्जर आता "फॅक्टरी डिलिव्हरीच्या वेळी निश्चित केलेले नाहीत." रिमोट फर्मवेअर अपडेट्सद्वारे, एंटरप्राइझ हे करू शकतात:

• संपूर्ण फ्लीटमध्ये एकाच वेळी चार्जर अपग्रेड करा
• साइटवरील हस्तक्षेपाशिवाय समस्या सोडवा
• एंटरप्राइझ प्लॅटफॉर्म आणि सिस्टीम विकसित होताना कार्यक्षमता जुळवून घ्या.

उदाहरणार्थ, सिस्टमला पूर्ण OCPP 1.6J कार्यक्षमतेपासून अपग्रेड केले जाऊ शकते ओसीपीपी २.०.१, भविष्यातील प्लॅटफॉर्म स्थलांतर किंवा सखोल सिस्टम एकत्रीकरण सक्षम करणे.

कॉर्पोरेट पार्किंगची अटळ अडचण: ग्रिड क्षमता

सर्वात व्यावहारिक पातळीवर, कॉर्पोरेट पार्किंग प्रकल्पांना खालील गोष्टींमुळे मर्यादा येतात: ग्रिड क्षमता. अनेक कंपन्या चार्जर तैनात करण्यास तयार नाहीत; त्यांच्या विद्यमान विद्युत पायाभूत सुविधा एकाच वेळी पूर्ण पॉवरवर चालणाऱ्या सर्व चार्जर्सना समर्थन देऊ शकत नाहीत.

INJET चे सोल्यूशन अनेक चार्जर्सना एका एकात्मिक प्रणालीमध्ये जोडते आरएस-४८५, बुद्धिमान शक्ती सामायिकरण सक्षम करणे:

• विद्यमान ग्रिड क्षमतेनुसार वीज वाटप केली जाते.
• वितरण रिअल-टाइम मागणीनुसार गतिमानपणे समायोजित केले जाते.
• ओव्हरलोड आणि ट्रिपिंग टाळले जाते

या दृष्टिकोनाचा मुख्य फायदा असा आहे की त्यासाठी आवश्यक आहे कोणतेही अतिरिक्त हार्डवेअर नाही आणि महागडे ग्रिड अपग्रेड नाहीत.

निष्कर्ष

आजच्या बाजारपेठेकडे पाहता, बहुतेक एसी चार्जर सार्वजनिक चार्जिंग ऑपरेशन्ससाठी किंवा खाजगी निवासी वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कॉर्पोरेट फ्लीटस्वतःला क्वचितच स्वतंत्र डिझाइन आधार म्हणून मानले जाते.

एंटरप्राइझ विद्युतीकरणाची खरी गुंतागुंत चार्जर अस्तित्वात आहेत की नाही यात नाही, तर कालांतराने, मोठ्या प्रमाणात आणि दीर्घ ऑपरेशनल सायकलमध्ये ते चार्जर स्थिर, नियंत्रित करण्यायोग्य आणि ऑपरेशनल अडचणींपासून मुक्त राहतात का हे आहे.

या दृष्टिकोनातूनच INJET ने कॉर्पोरेट फ्लीट चार्जिंग आवश्यकतांचे पुनर्मूल्यांकन केले आहे आणि संबंधित डिझाइन लॉजिक आणि तैनाती पद्धतींना एका व्यापक स्वरूपात एकत्रित केले आहे. कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी एसी चार्जिंग सोल्यूशन.

खालील लिंकवरून संपूर्ण सोल्यूशन ओव्हरव्यू डाउनलोड करा:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf