Сістэмы зарадкі электрамабіляў на карпаратыўнай паркоўцы: як няправільнае першае рашэнне можа паўплываць на будучыя аперацыі

У папярэднім артыкуле мы абмеркавалі зарадка супрацоўнікаў з дому.

Калі зарадка адбываецца дома ў супрацоўніка, можа здавацца, што гэта не больш чым «спажыванне электраэнергіі ў хатніх умовах». Аднак на самой справе кампаніі сутыкаюцца з значна шырэйшым наборам праблем — размеркаваннем выдаткаў, валоданнем актывамі, бачнасцю дадзеных і доўгатэрміновай аперацыйнай адказнасцю.

Выснова была відавочная:

Зарадка супрацоўнікаў з дому не з'яўляецца ні палепшанай версіяй зарадкі для жылых памяшканняў, ні паменшанай формай камерцыйнай зарадкі. Гэта асобны сцэнар карпаратыўнага кіравання, які павінен быць распрацаваны незалежна.

Як толькі кампаніі дасягаюць такога разумення, часта ўзнікае натуральнае меркаванне:

Безумоўна, зарадка на ўласнай паркоўцы кампаніі павінна быць прасцейшай.

На практыцы часта бывае наадварот. Карпаратыўныя паркоўкі, як правіла, з'яўляюцца месцам, дзе праблемы з электрыфікацыяй узнікаюць раней, і дзе памылкі ў праектаванні найцяжэй выправіць.

(Крыніца выявы: ev connect)

Усталяванне зарадных прылад на карпаратыўных паркоўках: першая праблема — не тэхналогіі

Калі разглядаць разам плату за карыстанне паслугамі супрацоўнікаў дома і плату за карпаратыўную паркоўку, можна вылучыць адну агульную рэальнасць:

Незалежна ад таго, дзе адбываецца зарадка, кампаніі рэдка хвалююцца, ці... можазарад. Што сапраўды важна:

• Ці будзе зарадка перашкаджаць нармальнай працы аўтамабіля?
• Ці з'яўляецца сістэма стабільнай і кіравальнай?
• Як хутка можна аднавіць абслугоўванне, калі нешта пойдзе не так?
• Ці можа сістэма маштабавацца ў доўгатэрміновай перспектыве без неабходнасці поўнай перапрацоўкі?

Менавіта таму да праектаў карпаратыўнай паркоўкі часта падыходзяць з няправільнай логікай праектавання:

• Зарадка супрацоўнікаў з дому разглядаецца як выключна хатні сцэнар
• Карпаратыўная паркоўка разглядаецца як «ўнутраная версія» грамадскай зараднай станцыі

Тым не менш, карпаратыўная паркоўка не з'яўляецца грамадскім месцам, якое прыносіць прыбытак. Гэта вузел унутранай энергетыкі і эксплуатацыі флоту, цесна звязаная з штодзённым забеспячэннем бесперапыннасці бізнесу.

(Крыніца выявы: ev connect)

 Для прадпрыемстваў адпаведнасць патрабаванням з'яўляецца базавым паказчыкам, а эфектыўнасць — адметнай рысай

На французскім рынку выкананне НФК 15-100з'яўляецца абавязковай умовай для любой устаноўкі. Але для прадпрыемстваў само па сабе выкананне патрабаванняў рэгулявання не стварае каштоўнасці — гэта проста не падлягае абмеркаванню.

На эфектыўнасць праекта сапраўды ўплывае тое, ці з'яўляецца ўстаноўка складанай, схільнай да памылак і ці цяжка яе паўтарыць у вялікіх маштабах. У рэальных умовах кампаніі значна больш хвалююць такія пытанні, як:

• Ці патрэбныя дадатковыя модулі абароны?
• Ці спатрэбіцца электрыкам паўторная каардынацыя і налада параметраў?
• Ці будуць падоўжаны тэрміны ўстаноўкі?

Вось чаму асноўным прынцыпам рашэнняў для зарадкі пераменным токам карпаратыўнага класа з'яўляецца паглынаць складанасць унутры самой прылады, застаючыся пры гэтым цалкам у адпаведнасці з правіламі.

Напрыклад:

• Ці можна ўбудаваць сертыфікаваны па MID лічыльнік у зарадную прыладу, а не ўсталёўваць яго звонку?
• Ці можна ўбудаваць абарону ад рэшткавага току пастаяннага току 6 мА, а не дадаваць яе асобна?
• Ці можна пазбегнуць афлайн-канфігурацыі сеткі пры маштабных разгортваннях, каб паменшыць нагрузку на разгортванне?

Гэтыя дызайнерскія рашэнні могуць здацца нязначнымі, але яны непасрэдна вызначаюць намаганні, неабходныя для адначасовага разгортвання дзясяткаў — ці сотняў — зарадных прылад.

 Што сапраўды хвалюе карпаратыўныя аўтапаркі: што адбываецца, калі нешта пойдзе не так

З пункту гледжання аператара аўтапарка, найбольш непрымальным сцэнарыем з'яўляюцца не выпадковыя паломкі, а працяглы час прастою сістэмы пасля ўзнікнення збою.

У выпадку з традыцыйнымі зараднымі прыладамі пераменнага току збой абсталявання часта азначае чаканне прыбыцця тэхніка на месца, а затым яго дэмантаж і праверку па-за межамі месца. На працягу гэтага перыяду зарадная прылада застаецца недаступнай, і час аднаўлення непрадказальны, што стварае значную эксплуатацыйную рызыку для аўтапарка.

Каштоўнасць падзеленай архітэктуры не толькі структурная. Яна кардынальна змяняе мадэль абслугоўвання — ад чакаю, пакуль хтосьці гэта выправіцьда магчымасць самастойна яго замяніць.

У рэальных аперацыях працэс можа быць простым:

1. Бэкэнд-сістэма дыстанцыйна вызначае, ці звязана праблема з абсталяваннем
2. Пасля пацверджання няспраўнасці няспраўны прыбор адпраўляецца дыстрыбутару INJET у Францыі.
3. Дыстрыб'ютар дасылае часовы запасны блок кур'ерам
4. Прадпрыемства самастойна выконвае замену на месцы
5. Пасля рамонту арыгінальны блок усталёўваецца назад

На працягу ўсяго гэтага працэсу сістэма зарадкі не застаецца адключанай на працяглы час. Пасля аднаго навучальнага занятку падчас першапачатковага разгортвання прадпрыемствы могуць асвоіць працэдуру замены. На практыцы гэтая задача больш падобная на замену свяцільніка, чым на рамонт складанага абсталявання.

Для аператараў аўтапаркаў, аднаўляльнасць часта мае большае значэнне, чым нерэалістычная мэта нулявых збояўБольш за тое, кошт выязных сэрвісных візітаў значна перавышае кошт стандартнай лагістыкі.

 Стабільнасць — гэта не проста абсталяванне, а здольнасць развівацца

Электрыфікацыя прадпрыемстваў — гэта не аднаразовы праект. Гэта шматгадовы пераход. Найбольшая рызыка — гэта не абмежаваная функцыянальнасць сёння, а сістэмы, якія не могуць развівацца заўтра.

Сістэмная архітэктура на базе Linux гарантуе, што зарадныя прылады больш не з'яўляюцца «ўсталяванымі на заводзе». Дзякуючы дыстанцыйным абнаўленням прашыўкі прадпрыемствы могуць:

• Абнаўляйце зарадныя прылады для ўсяго аўтапарка адначасова
• Вырашайце праблемы без умяшання на месцы
• Адаптуйце функцыянальнасць па меры развіцця карпаратыўных платформаў і сістэм

Напрыклад, сістэму можна мадэрнізаваць з поўнай функцыянальнасці OCPP 1.6J да OCPP 2.0.1, што дазваляе ў будучыні міграваць платформы або больш глыбока інтэграваць сістэмы.

Непазбежнае абмежаванне карпаратыўнай паркоўкі: прапускная здольнасць сеткі

На практычным узроўні праекты карпаратыўнай паркоўкі абмежаваныя прапускная здольнасць сеткіМногія кампаніі не не жадаюць разгортваць зарадныя прылады; іх існуючая электрычная інфраструктура проста не можа падтрымліваць адначасовае выкарыстанне ўсіх зарадных прылад на поўнай магутнасці.

Рашэнне INJET аб'ядноўвае некалькі зарадных прылад у адзіную сістэму праз RS-485, што дазваляе інтэлектуальнае размеркаванне энергіі:

• Магутнасць размеркавана ў межах існуючай магутнасці сеткі
• Размеркаванне дынамічна рэгулюецца ў залежнасці ад попыту ў рэжыме рэальнага часу
• Перагрузкі і спатыкненні пазбягаюцца

Асноўная перавага гэтага падыходу заключаецца ў тым, што ён патрабуе без дадатковага абсталявання і дарагіх мадэрнізацый сеткі.

Выснова

Зыходзячы з сённяшняга рынку, большасць зарадных прылад пераменнага току прызначаныя альбо для зарадкі ў грамадскіх месцах, альбо для выкарыстання ў прыватных жылых памяшканнях. карпаратыўны аўтапарксам па сабе рэдка разглядаецца як незалежная дызайнерская перадумова.

Сапраўдная складанасць электрыфікацыі прадпрыемстваў заключаецца не ў тым, ці існуюць зарадныя прылады, а ў тым, ці застаюцца гэтыя зарадныя прылады стабільнымі, кіраванымі і не становяцца аперацыйнымі абмежаваннямі з цягам часу, у вялікіх маштабах і на працягу працяглых эксплуатацыйных цыклаў.

Менавіта з гэтага пункту гледжання INJET перагледзеў патрабаванні да спагнання платы за паслугі карпаратыўнага аўтапарка і аб'яднаў адпаведную логіку праектавання і практыкі разгортвання ў адзін комплексны Рашэнне для зарадкі пераменным токам для карпаратыўных аўтапаркаў.

Спампаваць поўны агляд рашэння можна па спасылцы ніжэй:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf