Įmonių parkavimo elektromobilių įkrovimo sistemos: kaip blogas pirmas sprendimas gali užkirsti kelią būsimai veiklai

Ankstesniame straipsnyje aptarėme darbuotojų įkrovimas namuose.

Kai įkrovimas vyksta darbuotojo namuose, tai gali atrodyti kaip tik „buitinės elektros energijos vartojimas“. Tačiau iš tikrųjų įmonės susiduria su daug platesniu iššūkių spektru – sąnaudų paskirstymu, turto nuosavybe, duomenų matomumu ir ilgalaike veiklos atsakomybe.

Išvada buvo aiški:

Darbuotojų įkrovimas namuose nėra nei atnaujinta įkrovimo namuose versija, nei sumažinta komercinio įkrovimo forma. Tai atskiras įmonės valdymo scenarijus, kuris turi būti sukurtas atskirai.

Kai įmonės pasiekia šį supratimą, dažnai kyla natūrali prielaida:

Tikrai įkrovimas įmonės automobilių stovėjimo aikštelėje turėtų būti paprastesnis.

Praktiškai dažnai būna priešingai. Įmonių automobilių stovėjimo aikštelės dažniausiai yra ta vieta, kur elektrifikavimo problemos iškyla anksčiau ir kur sunkiausia ištaisyti projektavimo klaidas.

(Vaizdo šaltinis: ev connect)

Įkroviklių įrengimas įmonių automobilių stovėjimo aikštelėse: pirmasis iššūkis nėra technologijos

Kai darbuotojų namų įkrovimo ir įmonių automobilių stovėjimo aikštelių įkrovimo sistemas vertiname kartu, išryškėja viena bendra realybė:

Nepriklausomai nuo to, kur vyksta įkrovimas, įmonės retai rūpinasi, ar transporto priemonės skardinėmokestis. Iš tiesų svarbu yra tai:

• Ar įkrovimas sutrikdys įprastą transporto priemonės veikimą?
• Ar sistema stabili ir valdoma?
• Kaip greitai galima atkurti paslaugą, jei kas nors nutiktų?
• Ar sistema gali būti ilgalaikėje perspektyvoje plečiama be visiško jos pertvarkymo?

Būtent čia įmonių automobilių stovėjimo aikštelių projektai dažnai sprendžiami vadovaujantis netinkama projektavimo logika:

• Darbuotojų įkrovimas namuose traktuojamas kaip grynai gyvenamosios vietos scenarijus
• Įmonių automobilių stovėjimo aikštelė traktuojama kaip viešosios įkrovimo stotelės „vidinė versija“.

Vis dėlto įmonės automobilių stovėjimo aikštelė nėra pajamas generuojanti viešoji vieta. Tai yra vidinis energijos ir transporto parko operacijų mazgas, glaudžiai susieta su kasdieniu verslo tęstinumu.

(Vaizdo šaltinis: ev connect)

 Įmonėms atitiktis yra pagrindinis veiksnys, o efektyvumas – išskirtinumas

Prancūzijos rinkoje atitiktis NFC 15-100yra būtina sąlyga bet kokiam įrengimui. Tačiau įmonėms vien atitiktis reglamentams vertės nesukuria – tai tiesiog nederybų objektas.

Projekto efektyvumą iš tikrųjų veikia tai, ar diegimas yra sudėtingas, ar jame pasitaiko klaidų ir ar jį sunku atkartoti dideliu mastu. Realiuose diegimuose įmonės daug labiau rūpinasi tokiais klausimais kaip:

• Ar reikalingi papildomi apsaugos moduliai?
• Ar elektrikams reikės pakartotinio koordinavimo ir parametrų derinimo?
• Ar bus pratęsti diegimo terminai?

Štai kodėl pagrindinis įmonės lygio kintamosios srovės įkrovimo sprendimų principas yra toks: įsisavinti sudėtingumą pačiame įrenginyje, tuo pačiu visapusiškai laikantis reglamentų.

Pavyzdžiui:

• Ar MID sertifikuotą skaitiklį galima integruoti į įkroviklį, o ne montuoti išorėje?
• Ar galima integruoti nuolatinės srovės 6 mA liekamosios srovės apsaugą, o ne pridėti kaip atskirą modulį?
• Ar didelio masto diegimų atveju galima išvengti neprisijungusio tinklo konfigūracijos, siekiant sumažinti diegimo darbo krūvį?

Šie dizaino pasirinkimai gali atrodyti subtilūs, tačiau jie tiesiogiai lemia pastangas, reikalingas vienu metu diegiant dešimtis ar šimtus įkroviklių.

 Kas iš tikrųjų rūpi įmonių transporto parkams: kas nutinka, kai kas nors nutinka ne taip

Autoparko operatoriaus požiūriu, nepriimtiniausias scenarijus yra ne atsitiktinis gedimas – jis yra ilgas sistemos prastovos laikas po gedimo.

Naudojant tradicinius kintamosios srovės įkroviklius, aparatinės įrangos gedimas dažnai reiškia, kad reikia laukti, kol technikas atvyks į vietą, o po to jį išmontuos ir patikrins ne vietoje. Šiuo laikotarpiu įkroviklis nepasiekiamas, o atkūrimo laikas yra nenuspėjamas, todėl kyla didelė eksploatavimo rizika transporto parkui.

Padalinto tipo architektūros vertė nėra vien struktūrinė. Ji iš esmės pakeičia priežiūros modelį – nuo laukia, kol kas nors pataisysį galimybė jį pakeisti savarankiškai.

Realiose operacijose procesas gali būti paprastas:

1. Galinė sistema nuotoliniu būdu nustato, ar problema susijusi su aparatine įranga.
2. Patvirtinus gedimą, sugedęs įrenginys išsiunčiamas INJET platintojui Prancūzijoje.
3. Platintojas per kurjerį atsiunčia laikiną pakaitinį įrenginį.
4. Įmonė vietoje atlieka pakeitimą savarankiškai
5. Po remonto originalus įrenginys vėl sumontuojamas

Viso šio proceso metu įkrovimo sistema ilgą laiką nelieka neprisijungusi. Įmonės gali įvaldyti keitimo procedūrą vos per vieną mokymo sesiją pradinio diegimo metu. Praktiškai užduotis labiau panaši į šviestuvo keitimą nei į sudėtingos įrangos remontą.

Autoparkų operatoriams Atkuriamumas dažnai yra svarbesnis nei nerealus tikslas – nuliniai gedimaiBe to, vietoje teikiamų paslaugų kaina gerokai viršija standartinės logistikos išlaidas.

 Stabilumas yra ne tik techninė įranga – tai gebėjimas vystytis

Įmonių elektrifikavimas nėra vienkartinis projektas. Tai daugiametis perėjimas. Didžiausia rizika šiandien yra ne ribotas funkcionalumas, bet sistemos, kurios negali vystytis rytoj.

„Linux“ pagrindu sukurta sistemos architektūra užtikrina, kad įkrovikliai nebėra „taisomi gamykloje“. Naudodamiesi nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais, įmonės gali:

• Atnaujinkite įkroviklius visame parke vienu metu
• Išspręskite problemas be įsikišimo vietoje
• Pritaikykite funkcionalumą prie besivystančių įmonės platformų ir sistemų

Pavyzdžiui, sistemą galima atnaujinti nuo pilnų OCPP 1.6J funkcijų iki OCPP 2.0.1, sudarydami sąlygas būsimai platformos migracijai arba gilesnei sistemos integracijai.

Neišvengiamas įmonių automobilių stovėjimo aikštelių apribojimas: tinklo pajėgumas

Praktiškiausiu lygmeniu įmonių automobilių stovėjimo aikštelių projektus riboja tinklo pajėgumasDaugelis įmonių nenori diegti įkroviklių; jų esama elektros infrastruktūra tiesiog negali palaikyti visų įkroviklių, veikiančių visu galingumu vienu metu.

INJET sprendimas sujungia kelis įkroviklius į vieningą sistemą per RS-485, įgalinant išmanų energijos dalijimąsi:

• Energija paskirstoma pagal esamą tinklo pajėgumą
• Paskirstymas dinamiškai prisitaiko pagal realaus laiko paklausą
• Išvengiama perkrovų ir išjungimo

Pagrindinis šio metodo privalumas yra tas, kad jam reikia jokios papildomos įrangos ir brangių tinklo atnaujinimų.

Išvada

Žvelgiant į šiandieninę rinką, dauguma kintamosios srovės įkroviklių yra skirti įkrovimui viešose vietose arba privačiuose gyvenamuosiuose namuose. įmonės automobilių parkaspati retai traktuojama kaip nepriklausoma dizaino prielaida.

Tikrasis įmonių elektrifikavimo sudėtingumas yra ne tai, ar egzistuoja įkrovikliai, o tai, ar – laikui bėgant, dideliu mastu ir per ilgus veikimo ciklus – tie įkrovikliai išlieka stabilūs, valdomi ir netampa eksploataciniais apribojimais.

Būtent dėl ​​šios perspektyvos INJET iš naujo įvertino įmonių transporto priemonių parko apmokestinimo reikalavimus ir sujungė atitinkamą projektavimo logiką bei diegimo praktiką į visapusišką sistemą. Kintamosios srovės įkrovimo sprendimas įmonių parkams.

Atsisiųskite visą sprendimo apžvalgą iš žemiau esančios nuorodos:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf