Sîstemên Şarjkirina EV-ya Pargîdaniyê: Biryareke Destpêkê ya Xerab Çawa Dikare Operasyonên Pêşerojê Girêbide

Di gotara xwe ya berê de, me nîqaş kir ku barkirina mala karmendan.

Dema ku şarj li mala karmendekî pêk tê, dibe ku ew ji "bikaranîna elektrîkê ya xanî" wêdetir ne tiştek xuya bike. Lêbelê, di rastiyê de, şîrket bi komek pirsgirêkên pir berfirehtir re rû bi rû dimînin - dabeşkirina lêçûnan, xwedîtiya sermayeyê, dîtina daneyan, û berpirsiyariya xebitandinê ya demdirêj.

Encam eşkere bû:

Barkirina malên karmendan ne guhertoyek pêşkeftî ya barkirina xanîyan e û ne jî celebek piçûktir a barkirina bazirganî ye. Ew senaryoyek rêveberiya pargîdaniyê ya cuda ye ku divê bi serbixwe were sêwirandin.

Dema ku şîrket digihîjin vê têgihîştinê, pir caran texmînek xwezayî tê:

Bê guman şarjkirina li parkgeha pargîdaniyê divê hêsantir be.

Di pratîkê de, berevajî vê yekê pir caran rast e. Tesîsên parkkirinê yên şîrketan bi gelemperî ew cih in ku pirsgirêkên elektrîkê zûtir derdikevin holê - û li wir xeletiyên sêwiranê herî dijwar têne sererast kirin.

(Çavkaniya Wêneyê: ev connect)

Sazkirina Şarjkeran li Parkgehên Şîrketan: Pirsgirêka Yekem Teknolojî Nîne

Dema ku barkirina malên karmendan û barkirina parkkirinê ya şîrketan bi hev re têne nirxandin, rastiyek hevpar derdikeve holê:

Bêyî ku barkirin li ku derê dibe, şîrket kêm kêm bi wê yekê eleqedar dibin ka wesayît kanînbarkirin. Ya ku bi rastî girîng e ev e:

• Ma şarjkirin dê operasyonên normal ên wesayîtan asteng bike?
• Sîstem stabîl û kontrolkirî ye?
• Ger tiştek xelet biçe, xizmet çiqas zû dikare were vegerandin?
• Ma sîstem dikare bêyî ku ji nû ve sêwirandina tevahî hewce bike di demek dirêj de berfireh bibe?

Ev tam cihê ku projeyên parkkirina pargîdaniyan pir caran bi mantiqa sêwirana xelet têne nêzîk kirin e:

• Barkirina xaniyê karmendan wekî senaryoyek bi tevahî niştecîh tê hesibandin
• Parkkirina pargîdaniyan wekî "guhertoyek navxweyî" ya stasyonek barkirinê ya giştî tê dermankirin.

Lê belê parkgeheke şîrketan ne cihekî giştî ye ku dahatê çêdike. Ew cihekî ye. girêka enerjiya navxweyî û operasyonên filoyê, bi domdariya karsaziya rojane ve bi hişkî ve girêdayî ye.

(Çavkaniya Wêneyê: ev connect)

 Ji bo Karsaziyan, Pabendbûn Xeta Bingehîn e - Karîgerî Cûdahiyê Dide

Li bazara Fransayê, pabendbûna bi NFC 15-100ji bo her sazkirinê şertek pêşîn e. Lê ji bo pargîdaniyan, pabendbûna rêziknameyan bi tena serê xwe nirxê naafirîne - ew bi tenê nayê danûstandin.

Tiştê ku bi rastî bandorê li ser karîgeriya projeyê dike ev e ku sazkirin tevlihev e, meyldarê xeletiyan e, û dubarekirina wê di pîvanek mezin de dijwar e. Di bicîhkirinên cîhana rastîn de, şîrket pirtir bi pirsên wekî van re eleqedar dibin:

• Modulên parastinê yên zêde hewce ne?
• Ma elektrîkçî dê hewceyê hevrêzkirin û mîhengkirina parametreyan a dubarekirî bin?
• Ma demên sazkirinê dê dirêj bibin?

Ji ber vê yekê prensîbek bingehîn a çareseriyên barkirina AC-ya asta pargîdaniyê ew e ku tevliheviyê di hundurê cîhazê de bi xwe veşêre, di heman demê de bi tevahî li gorî rêziknameyan bimîne.

Bo nimûne:

• Ma pîvana pejirandî ya MID dikare di nav şarjêrê de were entegrekirin li şûna ku li derve were sazkirin?
• Parastina herikîna mayî ya DC 6 mA dikare li şûna ku wekî modulek cuda were zêdekirin, were çêkirin?
• Di belavkirinên di asta mezin de, gelo dikare ji bo kêmkirina barê belavkirinê, ji mîhengkirina tora negirêdayî dûr bisekine?

Dibe ku ev hilbijartinên sêwiranê nazik xuya bikin, lê ew rasterast hewldana ku dema bi dehan - an jî bi sedan - şarjker di carekê de têne bikar anîn diyar dikin.

 Tiştên ku Filoyên Şîrketan Bi Rastî Eleqeyê Dibînin: Dema Tiştek Xelet Biçe Çi Dibe

Ji perspektîfa operatorê filoyê ve, senaryoya herî neqebûlkirî ne xeletîya carinan e - ew e dema dirêjkirina bêçalakiya sîstemê piştî çêbûna xeletiyekê.

Bi şarjkerên AC yên kevneşopî re, têkçûna hardware pir caran tê wateya li benda hatina teknîsyenekî li cihê kar, dûv re rakirin û vekolîna li derveyî cihê kar. Di vê heyamê de, şarjker ne berdest dimîne, û dema başbûnê nepêşbînîkirî ye - ev jî ji bo jîngehên filo xetereyek girîng a xebitandinê çêdike.

Nirxa mîmariya celebê dabeşkirî ne tenê avahî ye. Ew bi bingehîn modela lênêrînê diguherîne - ji li benda kesekî/ê ye ku wê tamîr bikeber şiyana wê bi serbixwe biguhezîne.

Di nav şîrketên rastîn de, pêvajo dikare pir hêsan be: +

1. Sîstema piştgiriyê ji dûr ve diyar dike ka pirsgirêk bi hardware ve girêdayî ye an na.
2. Piştî ku hat piştrastkirin, yekîneya xelet ji belavkarê INJET-ê li Fransayê re tê şandin.
3. Belavker yekîneyeke cîgir a demkî bi rêya kurye dişîne
4. Pargîdanî guhertina li cîhê xwe bi awayekî serbixwe pêk tîne.
5. Piştî tamîrkirinê, yekîneya orîjînal ji nû ve tê saz kirin.

Di vê pêvajoyê de, pergala şarjkirinê ji bo demên dirêj neçalak namîne. Bi yek rûniştina perwerdehiyê di dema bicihkirina destpêkê de, pargîdanî dikarin prosedûra guheztinê fêr bibin. Di pratîkê de, kar ji tamîrkirina alavên tevlihev nêzîktir guhertina amûrek ronahiyê ye.

Ji bo operatorên filoyê, vegerandin gelek caran ji armanca nerealîst a sifir têkçûnan girîngtir eWekî din, lêçûna serdanên xizmetê yên li cihê kar ji ya lojîstîka standard pir zêdetir e.

 Îstîqrar Ne Tenê Amûrên Bikaranînê ye - Ew Şîyana Pêşveçûnê ye

Elektrîkkirina pargîdaniyan ne projeyek yek-carî ye. Ew veguhertinek pir-salî ye. Xetera herî mezin ne fonksiyonên sînorkirî yên îro ye, lê sîstemên ku sibê nikarin pêş bikevin.

Mîmariya sîstemê ya li ser bingeha Linux-ê piştrast dike ku şarjker êdî "di dema radestkirina kargehê de nayên tamîrkirin." Bi rêya nûvekirinên firmware-ê yên ji dûr ve, pargîdanî dikarin:

• Şarjêrên li seranserê tevahiya filoyekê di heman demê de nûve bikin
• Pirsgirêkan bêyî destwerdana li cihê kar çareser bikin
• Fonksiyonelîteyê li gorî pêşveçûna platform û pergalên pargîdaniyê biguncînin

Bo nimûne, pergalek dikare ji fonksiyona tevahî ya OCPP 1.6J bo nûve bibe. OCPP 2.0.1, ku koçberiya platformê ya pêşerojê an jî entegrasyona kûrtir a pergalê gengaz dike.

Astengiya Neguhêrbar a Parkkirina Pargîdaniyan: Kapasîteya Tora Înternetê

Di asta herî pratîkî de, projeyên parkkirina şîrketan bi sînor in kapasîteya torêGelek şîrket ne amade ne ku şarjkeran bi kar bînin; binesaziya wan a elektrîkê ya heyî bi hêsanî nikare piştgirî bide hemî şarjkeran ku bi hêza tam di heman demê de dixebitin.

Çareseriya INJET gelek şarjkeran bi rêya sîstemeke yekgirtî ve girêdide. RS-485, çalakkirina parvekirina hêzê ya aqilmend:

• Hêz di nav kapasîteya tora heyî de tê dabeşkirin
• Belavkirin li gorî daxwaza demrast bi awayekî dînamîk diguhere
• Ji zêdebarkirin û ketina lingan tê dûrxistin

Awantaja sereke ya vê rêbazê ew e ku ew pêdivîya xwe bi bê alavên zêde û bê nûvekirinên torê yên biha.

Xelasî

Dema ku em li bazara îroyîn dinêrin, piraniya şarjkerên AC an ji bo operasyonên şarjkirina giştî an jî ji bo karanîna xanî ya taybet hatine çêkirin. filoya şîrketêbi xwe kêm kêm wekî pêşniyareke sêwirana serbixwe tê destgirtin.

Aloziya rastîn a elektrîkkirina pargîdaniyan ne ew e ku şarjker hene an na, lê ew e ku - bi demê re, di pîvanê de, û di çerxên xebitandinê yên dirêj de - ew şarjker sabît, kontrolkirî, û ji bûna sînorkirinên xebitandinê azad dimînin.

Ji vê perspektîfê ye ku INJET-ê pêdiviyên barkirina filoyên pargîdaniyan ji nû ve nirxandiye û lojîka sêwirana têkildar û pratîkên bicihkirinê di nav rêyek berfireh de kom kiriye. Çareseriya şarjkirina AC ji bo filoyên pargîdaniyan.

Nirxandina çareseriyê ya tevahî bi rêya lînka jêrîn dakêşin:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf