Blog

Fransa ji sala 2025an pê ve mekanîzmayeke bacê ya salane bicîh tîne ku ji bo rêberiya flotên wesayîtên pargîdaniyan ber bi elektrîfîkasyona pêşverû ve hatî çêkirin.

Ev mekanîzma, li şûna ku bacek yekreng ji bo hemû şîrketan pêk bîne, tenê di bin şert û mercên bi zelalî hatine destnîşankirin de dixebite û di rewşên taybetî de tê çalakirin. Fêmkirina wê ne hewceyî jiberkirina hejmarên takekesî ye, lê belê hewceyî destnîşankirina kîjan şîrket dikevin çarçoveya wê û çawa pergal di pratîkê de dixebite.

Di gotara xwe ya berê de, me nîqaş kir ku barkirina mala karmendan.

Dema ku şarj li mala karmendekî pêk tê, dibe ku ew ji "bikaranîna elektrîkê ya xanî" wêdetir ne tiştek xuya bike. Lêbelê, di rastiyê de, şîrket bi komek pirsgirêkên pir berfirehtir re rû bi rû dimînin - dabeşkirina lêçûnan, xwedîtiya sermayeyê, dîtina daneyan, û berpirsiyariya xebitandinê ya demdirêj.

Encam eşkere bû:

Di gotara me ya berê de, "Çima Filoya We Tu Caran Şarjkera EV ya 'Îdeal' Nabîne?", me xalek navendî zelal kir: dijwarîya rastîn a barkirina fîloyê ne tenê ye sazkirina şarjkeran, lê avakirina sîstema rêveberiya barkirinê ya yekgirtî, kontrolkirî û operasyonelAloziya wê pergalê herî zêde diyar dibe dema ku wesayît ji depoya şîrketê derdikevin û li malên karmendan dest bi şarjkirinê dikin.

Bi destpêkirina zivistanê re, xwediyên wesayîtên elektrîkê bi pirsgirêkek hevpar re rû bi rû dimînin: ew e ku wesayîtên xwe di şert û mercên cemidandinê de pêbawer û bikêrhatî bihêlin. Li Dewletên Yekbûyî, lêkolînên vê dawiyê nîşan dane ku hewaya dijwar bandorê li karanîna rojane ya EV dike.