Korporativ avtoturargohlar uchun elektromobillarni zaryadlash tizimlari: noto'g'ri birinchi qaror kelajakdagi faoliyatga qanday ta'sir qilishi mumkin

Oldingi maqolamizda biz muhokama qildik xodimning uyda zaryadlashi.

Xodimning uyida quvvat olish amalga oshirilganda, bu shunchaki "turar-joy elektr energiyasidan foydalanish"dan boshqa narsa emasdek tuyulishi mumkin. Biroq, aslida kompaniyalar ancha kengroq muammolarga duch kelishadi - xarajatlarni taqsimlash, aktivlarga egalik qilish, ma'lumotlarning ko'rinishi va uzoq muddatli operatsion mas'uliyat.

Xulosa aniq edi:

Xodimlar uchun uy uchun to'lov uy uchun to'lovning yangilangan versiyasi ham, tijorat uchun to'lovning qisqartirilgan shakli ham emas. Bu mustaqil ravishda ishlab chiqilishi kerak bo'lgan alohida korporativ boshqaruv stsenariysi.

Kompaniyalar ushbu tushunchaga erishgandan so'ng, ko'pincha tabiiy taxmin quyidagicha bo'ladi:

Albatta, kompaniyaning o'z avtoturargohida zaryadlash osonroq bo'lishi kerak.

Amalda esa, ko'pincha buning aksi bo'ladi. Korporativ avtoturargohlar elektrlashtirish muammolari ilgari paydo bo'ladigan va dizayndagi xatolarni tuzatish eng qiyin bo'lgan joy bo'lib qoladi.

(Rasm manbasi: ev connect)

Korporativ avtoturargohlarga zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatish: birinchi qiyinchilik texnologiya emas

Xodimlarning uyda to'lov olishi va korporativ avtoturargoh uchun to'lov olish birgalikda ko'rib chiqilganda, bitta umumiy haqiqat paydo bo'ladi:

Qayerda zaryadlash amalga oshirilishidan qat'i nazar, kompaniyalar transport vositalarining bankazaryadlash. Haqiqatan ham muhimi:

• Zaryadlash transport vositasining normal ishlashiga xalaqit beradimi?
• Tizim barqaror va boshqarilishi mumkinmi?
• Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, xizmat qanchalik tez tiklanishi mumkin?
• Tizim to'liq qayta loyihalashni talab qilmasdan uzoq muddatli miqyosda ishlay oladimi?

Aynan shu yerda korporativ avtoturargoh loyihalariga ko'pincha noto'g'ri dizayn mantig'i bilan yondashiladi:

• Xodimlarning uyda to'lovlarni amalga oshirishi faqat turar-joy stsenariysi sifatida ko'rib chiqiladi
• Korporativ avtoturargoh jamoat zaryadlash stansiyasining "ichki versiyasi" sifatida qaraladi

Shunga qaramay, korporativ avtoturargoh daromad keltiradigan jamoat joyi emas. Bu ichki energiya va flot operatsiyalari tuguni, kundalik biznesning uzluksizligi bilan chambarchas bog'liq.

(Rasm manbasi: ev connect)

 Korxonalar uchun muvofiqlik asosiy mezondir - samaradorlik farqlovchi omildir

Fransiya bozorida, muvofiqlik NFC 15-100har qanday o'rnatish uchun zaruriy shartdir. Ammo korxonalar uchun faqat tartibga solishga rioya qilish qiymat yaratmaydi - bu shunchaki muzokara qilinmaydi.

Loyiha samaradorligiga chinakam ta'sir qiladigan narsa, o'rnatishning murakkabligi, xatolarga moyilligi va miqyosda takrorlash qiyinligidir. Haqiqiy hayotda joylashtirishlarda kompaniyalar quyidagi savollarga ko'proq e'tibor berishadi:

• Qo'shimcha himoya modullari kerakmi?
• Elektrchilarga takroriy muvofiqlashtirish va parametrlarni sozlash kerak bo'ladimi?
• O'rnatish muddatlari uzaytiriladimi?

Shuning uchun korxona darajasidagi AC zaryadlash yechimlarining asosiy printsipi quyidagilardan iborat qurilmaning o'zida murakkablikni o'zlashtirish, shu bilan birga qoidalarga to'liq rioya qiladi.

Masalan:

• MID sertifikatiga ega hisoblagichni tashqi tomondan o'rnatish o'rniga zaryadlovchiga birlashtirish mumkinmi?
• Alohida modul sifatida qo'shish o'rniga DC 6 mA qoldiq tok himoyasini o'rnatish mumkinmi?
• Keng ko'lamli ishga tushirishlarda, joylashtirish ish hajmini kamaytirish uchun oflayn tarmoq konfiguratsiyasidan qochish mumkinmi?

Ushbu dizayn tanlovlari nozik ko'rinishi mumkin, ammo ular bir vaqtning o'zida o'nlab yoki yuzlab zaryadlovchi qurilmalarni joylashtirishda zarur bo'lgan kuchni bevosita belgilaydi.

 Korporativ avtoparklar aslida nimaga ahamiyat berishadi: Biror narsa noto'g'ri ketganda nima bo'ladi

Avtopark operatori nuqtai nazaridan, eng qabul qilib bo'lmaydigan stsenariy vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladigan nosozlik emas - bu nosozlik yuzaga kelganidan keyin tizimning uzaygan ishlamay qolishi.

An'anaviy AC zaryadlovchilarida apparat nosozligi ko'pincha texnik xodimning joyiga kelishini kutishni, keyin esa olib tashlash va joyidan tashqarida tekshirishni anglatadi. Bu davrda zaryadlovchi mavjud bo'lmaydi va tiklash vaqti oldindan aytib bo'lmaydi - bu avtopark muhiti uchun jiddiy operatsion xavf tug'diradi.

Split tipdagi arxitekturaning qiymati shunchaki strukturaviy emas. U texnik xizmat ko'rsatish modelini tubdan o'zgartiradi - kimdir uni tuzatishini kutmoqdaga uni mustaqil ravishda almashtirish imkoniyati.

Haqiqiy operatsiyalarda jarayon oddiy bo'lishi mumkin:

1. Orqa tomon tizimi muammo apparat bilan bog'liqligini masofadan turib aniqlaydi
2. Nosoz qurilma tasdiqlangach, Fransiyadagi INJET distribyutoriga jo'natiladi.
3. Distribyutor vaqtinchalik almashtirish moslamasini kuryer orqali yuboradi
4. Korxona joyida almashtirishni mustaqil ravishda amalga oshiradi
5. Ta'mirlashdan so'ng, asl qurilma qayta o'rnatiladi

Ushbu jarayon davomida zaryadlash tizimi uzoq vaqt davomida oflayn rejimda qolmaydi. Dastlabki joylashtirish paytida bitta o'quv mashg'uloti bilan korxonalar almashtirish jarayonini o'zlashtirishlari mumkin. Amalda, vazifa murakkab uskunalarni ta'mirlashdan ko'ra chiroqni almashtirishga yaqinroq.

Avtopark operatorlari uchun, tiklanish ko'pincha nol darajadagi nosozliklarning real bo'lmagan maqsadidan ko'ra muhimroqdirBundan tashqari, joyida xizmat ko'rsatish tashriflarining narxi standart logistika xarajatlaridan ancha yuqori.

 Barqarorlik shunchaki apparat emas - bu rivojlanish qobiliyatidir

Korporativ elektrlashtirish bir martalik loyiha emas. Bu ko'p yillik o'tish davri. Bugungi kunda eng katta xavf cheklangan funksionallik emas, balki ertaga rivojlana olmaydigan tizimlar.

Linux asosidagi tizim arxitekturasi zaryadlovchi qurilmalar endi "zavod yetkazib berilganda o'rnatilmasligini" ta'minlaydi. Masofaviy dasturiy ta'minot yangilanishlari orqali korxonalar quyidagilarni amalga oshirishlari mumkin:

• Butun parkdagi zaryadlovchi qurilmalarni bir vaqtning o'zida yangilang
• Muammolarni joyida aralashuvisiz hal qiling
• Korxona platformalari va tizimlari rivojlanishi bilan funksiyalarni moslashtiring

Masalan, tizimni to'liq OCPP 1.6J funksiyasidan quyidagiga yangilash mumkin OCPP 2.0.1, kelajakda platforma migratsiyasini yoki tizimni chuqurroq integratsiyalashni ta'minlaydi.

Korporativ avtoturargohning muqarrar cheklovi: Tarmoq sig'imi

Eng amaliy darajada, korporativ avtoturargoh loyihalari quyidagilar bilan cheklangan tarmoq quvvatiKo'pgina kompaniyalar zaryadlovchi qurilmalarni joylashtirishni istamaydilar; ularning mavjud elektr infratuzilmasi barcha zaryadlovchi qurilmalarning bir vaqtning o'zida to'liq quvvatda ishlashini qo'llab-quvvatlay olmaydi.

INJET yechimi bir nechta zaryadlovchi qurilmalarni yagona tizimga ulaydi RS-485, aqlli quvvat almashinuvini yoqish:

• Quvvat mavjud tarmoq quvvati doirasida taqsimlanadi
• Tarqatish real vaqt rejimidagi talab asosida dinamik ravishda sozlanadi
• Haddan tashqari yuklanish va qoqilishning oldini olinadi

Ushbu yondashuvning asosiy afzalligi shundaki, u quyidagilarni talab qiladi qo'shimcha uskunalar yo'q va qimmat tarmoq yangilanishlari yo'q.

Xulosa

Bugungi bozorga nazar tashlasak, aksariyat AC zaryadlovchi qurilmalari jamoat zaryadlash operatsiyalari yoki xususiy turar-joy foydalanishi uchun mo'ljallangan. korporativ floto'zi kamdan-kam hollarda mustaqil dizayn asosi sifatida qaraladi.

Korxonalarni elektrlashtirishning asl murakkabligi zaryadlovchi qurilmalarning mavjudligida emas, balki vaqt o'tishi bilan, miqyosda va uzoq operatsion sikllarda ushbu zaryadlovchi qurilmalar barqaror, boshqariladigan va operatsion cheklovlardan xoli bo'lib qolishidadir.

Aynan shu nuqtai nazardan, INJET korporativ flotni zaryadlash talablarini qayta baholadi va tegishli dizayn mantig'i va joylashtirish amaliyotlarini keng qamrovli tarzda birlashtirdi. Korporativ avtoparklar uchun AC zaryadlash yechimi.

Yechimning to'liq ko'rinishini quyidagi havola orqali yuklab oling:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf