Системи зарядки електромобілів на корпоративній парковці: як невдале перше рішення може заблокувати майбутні операції

У нашій попередній статті ми обговорювали зарядка для співробітників з дому.

Коли заряджання відбувається вдома у працівника, це може здаватися не чим іншим, як «споживанням електроенергії в побуті». Однак насправді компанії стикаються з набагато ширшим набором проблем — розподілом витрат, володінням активами, видимістю даних та довгостроковою операційною відповідальністю.

Висновок був очевидним:

Заряджання для співробітників вдома не є ні покращеною версією заряджання для житлових приміщень, ні зменшеною формою комерційного заряджання. Це окремий сценарій корпоративного управління, який має бути розроблений незалежно.

Як тільки компанії досягають цього розуміння, часто виникає природне припущення:

Звичайно, зарядка на власній парковці компанії має бути простішою.

На практиці часто трапляється навпаки. Корпоративні паркінги, як правило, є місцем, де проблеми з електрифікацією виникають раніше, і де помилки проектування найважче виправити.

(Джерело зображення: ev connect)

Встановлення зарядних пристроїв на корпоративних парковках: перший виклик — це не технології

Якщо розглядати разом плату за користування послугами співробітників з дому та плату за корпоративну парковку, виявляється одна спільна реальність:

Незалежно від того, де відбувається заряджання, компанії рідко переймаються тим, чи транспортні засоби можезаряд. Що справді важливо, так це:

• Чи порушить заряджання нормальну роботу автомобіля?
• Чи є система стабільною та керованою?
• Як швидко можна відновити обслуговування, якщо щось піде не так?
• Чи може система масштабуватися в довгостроковій перспективі без необхідності повного перепроектування?

Саме тут до проектів корпоративного паркування часто підходять з неправильною логікою проектування:

• Заряджання від працівників додому розглядається як суто житловий сценарій
• Корпоративне паркування розглядається як «внутрішня версія» громадської зарядної станції

Однак корпоративний паркінг не є громадським місцем, що генерує дохід. Це вузол внутрішньої енергетики та експлуатації флоту, тісно пов'язаний із щоденним забезпеченням безперервності бізнесу.

(Джерело зображення: ev connect)

 Для підприємств відповідність вимогам є базовим критерієм, а ефективність – визначальною рисою

На французькому ринку дотримання НФК 15-100є обов'язковою умовою для будь-якої установки. Але для підприємств саме по собі дотримання нормативних вимог не створює цінності — це просто не обговорюється.

На ефективність проекту дійсно впливає те, чи є встановлення складним, схильним до помилок та чи важко його відтворити у великому масштабі. У реальних розгортаннях компанії набагато більше стурбовані такими питаннями, як:

• Чи потрібні додаткові модулі захисту?
• Чи знадобляться електрикам повторні координації та налаштування параметрів?
• Чи будуть збільшені терміни встановлення?

Ось чому основним принципом рішень для зарядки змінного струму корпоративного класу є поглинають складність всередині самого пристрою, залишаючись при цьому повністю дотриманими нормативних актів.

Наприклад:

• Чи можна інтегрувати лічильник, сертифікований MID, у зарядний пристрій, а не встановлювати його зовні?
• Чи можна вбудувати захист від струму залишкового струму постійного струму 6 мА, а не додавати його як окремий модуль?
• Чи можна уникнути налаштування мережі в автономному режимі під час масштабних розгортань, щоб зменшити навантаження на розгортання?

Ці дизайнерські рішення можуть здаватися незначними, але вони безпосередньо визначають зусилля, необхідні для розгортання десятків або сотень зарядних пристроїв одночасно.

 Що дійсно хвилює корпоративні автопарки: що відбувається, коли щось йде не так

З точки зору оператора автопарку, найбільш неприйнятним сценарієм є не випадкова несправність, а тривалий час простою системи після виникнення збою.

У випадку з традиційними зарядними пристроями змінного струму, збій обладнання часто означає очікування прибуття техніка на місце, подальше видалення та огляд поза межами місця. Протягом цього періоду зарядний пристрій залишається недоступним, а час відновлення непередбачуваний, що створює значний експлуатаційний ризик для автопарку.

Цінність розділеної архітектури полягає не лише в структурі. Вона фундаментально змінює модель обслуговування — від чекаю, поки хтось це виправитьдо можливість самостійної його заміни.

У реальних операціях процес може бути простим:

1. Бекенд-система дистанційно визначає, чи пов'язана проблема з апаратним забезпеченням.
2. Після підтвердження несправності несправний пристрій відправляється дистриб'ютору INJET у Франції.
3. Дистриб'ютор надсилає тимчасовий замінник кур'єрською службою
4. Підприємство самостійно виконує заміну на місці
5. Після ремонту оригінальний блок встановлюється назад

Протягом цього процесу система заряджання не залишається в автономному режимі протягом тривалого часу. За допомогою одного навчального сеансу під час початкового розгортання підприємства можуть опанувати процедуру заміни. На практиці це завдання ближче до заміни світильника, ніж до ремонту складного обладнання.

Для операторів автопарку, відновлюваність часто має більше значення, ніж нереалістична мета нульових збоївБільше того, вартість візитів для обслуговування на місці значно перевищує вартість стандартної логістики.

 Стабільність — це не просто апаратне забезпечення, а здатність розвиватися

Корпоративна електрифікація — це не одноразовий проект. Це багаторічний перехід. Найбільший ризик полягає не в обмеженій функціональності сьогодні, а в системи, які не можуть еволюціонувати завтра.

Системна архітектура на базі Linux гарантує, що зарядні пристрої більше не є «закріпленими на заводі». Завдяки віддаленим оновленням прошивки підприємства можуть:

• Оновлюйте зарядні пристрої для всього автопарку одночасно
• Вирішуйте проблеми без втручання на місці
• Адаптуйте функціональність у міру розвитку корпоративних платформ та систем

Наприклад, систему можна оновити з повної функціональності OCPP 1.6J до OCPP 2.0.1, що дозволяє майбутню міграцію платформи або глибшу системну інтеграцію.

Неминуче обмеження корпоративного паркування: пропускна здатність мережі

На практичному рівні, проекти корпоративного паркування обмежені пропускна здатність мережіБагато компаній не бажають розгортати зарядні пристрої; їхня існуюча електрична інфраструктура просто не може підтримувати всі зарядні пристрої, що працюють на повній потужності одночасно.

Рішення INJET об'єднує кілька зарядних пристроїв в єдину систему через RS-485, що забезпечує інтелектуальний розподіл енергії:

• Потужність розподіляється в межах існуючої потужності мережі
• Розподіл динамічно регулюється залежно від попиту в режимі реального часу
• Перевантаження та спрацьовування уникаються

Ключова перевага цього підходу полягає в тому, що він вимагає без додаткового обладнання та без дорогих модернізацій мережі.

Висновок

Дивлячись на сучасний ринок, більшість зарядних пристроїв змінного струму призначені або для громадських зарядних установ, або для приватного житлового використання. корпоративний автопарксам по собі рідко розглядається як незалежна передумова дизайну.

Справжня складність електрифікації підприємств полягає не в тому, чи існують зарядні пристрої, а в тому, чи залишаються ці зарядні пристрої стабільними, керованими та вільними від експлуатаційних обмежень з часом, у великих масштабах та протягом тривалих робочих циклів.

Саме з цієї точки зору INJET переоцінила вимоги до корпоративного автопарку щодо тарифікації та об'єднала відповідну логіку проектування та практики впровадження в комплексну Рішення для заряджання змінним струмом для корпоративних автопарків.

Завантажте повний огляд рішення за посиланням нижче:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf