கார்ப்பரேட் பார்க்கிங் EV சார்ஜிங் சிஸ்டம்ஸ்: ஒரு மோசமான முதல் முடிவு எதிர்கால செயல்பாடுகளை எவ்வாறு பாதிக்கும்

எங்கள் முந்தைய கட்டுரையில், நாங்கள் விவாதித்தோம் ஊழியர் வீட்டு கட்டணம் வசூலித்தல்.

ஒரு ஊழியரின் வீட்டில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்போது, ​​அது "குடியிருப்பு மின்சார பயன்பாடு" என்பதைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்று தோன்றலாம். இருப்பினும், உண்மையில், நிறுவனங்கள் செலவு ஒதுக்கீடு, சொத்து உரிமை, தரவு தெரிவுநிலை மற்றும் நீண்டகால செயல்பாட்டு பொறுப்பு போன்ற பரந்த அளவிலான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.

முடிவு தெளிவாக இருந்தது:

ஊழியர்களின் வீட்டு கட்டணம் வசூலிப்பது குடியிருப்பு கட்டணம் வசூலிப்பதன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்போ அல்லது வணிக கட்டணம் வசூலிப்பதன் குறைக்கப்பட்ட வடிவமோ அல்ல. இது ஒரு தனித்துவமான நிறுவன மேலாண்மை சூழ்நிலையாகும், இது சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

நிறுவனங்கள் இந்தப் புரிதலை அடைந்தவுடன், ஒரு இயல்பான அனுமானம் பெரும்பாலும் பின்வருமாறு:

நிச்சயமாக நிறுவனத்தின் சொந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கட்டணம் வசூலிப்பது எளிமையாக இருக்க வேண்டும்.

நடைமுறையில், இதற்கு நேர்மாறானது பெரும்பாலும் உண்மைதான். பெருநிறுவன பார்க்கிங் வசதிகள் மின்மயமாக்கல் சிக்கல்கள் முன்கூட்டியே தோன்றும் இடமாக இருக்கின்றன - மேலும் வடிவமைப்பு தவறுகளைச் சரிசெய்வது மிகவும் கடினமான இடமாகும்.

(பட மூலம்: ev இணைப்பு)

கார்ப்பரேட் பார்க்கிங் இடங்களில் சார்ஜர்களை நிறுவுதல்: முதல் சவால் தொழில்நுட்பம் அல்ல.

ஊழியர்களின் வீட்டு கட்டணம் வசூலிப்பதையும் நிறுவன பார்க்கிங் கட்டணம் வசூலிப்பதையும் ஒன்றாகப் பார்க்கும்போது, ​​ஒரு பொதுவான யதார்த்தம் வெளிப்படுகிறது:

எங்கு சார்ஜ் செய்தாலும், வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யப்படுமா என்பது குறித்து நிறுவனங்கள் அரிதாகவே அக்கறை கொள்கின்றன. முடியும்கட்டணம். உண்மையிலேயே முக்கியமானது என்னவென்றால்:

• சார்ஜ் செய்வது வழக்கமான வாகன செயல்பாடுகளை பாதிக்குமா?
• இந்த அமைப்பு நிலையானதாகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் உள்ளதா?
• ஏதாவது தவறு நடந்தால் எவ்வளவு விரைவாக சேவையை மீட்டெடுக்க முடியும்?
• முழு மறுவடிவமைப்பு தேவையில்லாமல் கணினி நீண்ட காலத்திற்கு அளவிட முடியுமா?

இங்குதான் கார்ப்பரேட் பார்க்கிங் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தவறான வடிவமைப்பு தர்க்கத்துடன் அணுகப்படுகின்றன:

• ஊழியர்களின் வீட்டு கட்டணம் வசூலிப்பது முற்றிலும் குடியிருப்பு சூழ்நிலையாகக் கருதப்படுகிறது.
• கார்ப்பரேட் பார்க்கிங் பொது சார்ஜிங் நிலையத்தின் "உள் பதிப்பாக" கருதப்படுகிறது.

ஆனாலும் ஒரு பெருநிறுவன வாகன நிறுத்துமிடம் வருவாய் ஈட்டும் பொது இடமல்ல. அது ஒரு உள் ஆற்றல் மற்றும் ஃப்ளீட் செயல்பாட்டு முனையம், தினசரி வணிக தொடர்ச்சியுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

(பட மூலம்: ev இணைப்பு)

 நிறுவனங்களுக்கு, இணக்கம்தான் அடிப்படை - செயல்திறன்தான் வேறுபடுத்தி.

பிரெஞ்சு சந்தையில், இணக்கம் என்எப்சி 15-100எந்தவொரு நிறுவலுக்கும் ஒரு முன்நிபந்தனை. ஆனால் நிறுவனங்களுக்கு, ஒழுங்குமுறை இணக்கம் மட்டும் மதிப்பை உருவாக்குவதில்லை - அது வெறுமனே பேரம் பேச முடியாதது.

நிறுவல் சிக்கலானதா, பிழை ஏற்படக்கூடியதா மற்றும் அளவில் நகலெடுப்பது கடினமா என்பதுதான் திட்ட செயல்திறனை உண்மையிலேயே பாதிக்கிறது. நிஜ உலகப் பயன்பாடுகளில், நிறுவனங்கள் இது போன்ற கேள்விகளில் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளன:

• கூடுதல் பாதுகாப்பு தொகுதிகள் தேவையா?
• எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அளவுரு சரிசெய்தல் தேவைப்படுமா?
• நிறுவல் காலக்கெடு நீட்டிக்கப்படுமா?

இதனால்தான் நிறுவன தர AC சார்ஜிங் தீர்வுகளின் முக்கிய கொள்கை என்னவென்றால் சாதனத்திற்குள்ளேயே உள்ள சிக்கலான தன்மையை உள்வாங்கிக் கொள்ளும், அதே நேரத்தில் விதிமுறைகளுக்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.

உதாரணத்திற்கு:

• MID-சான்றளிக்கப்பட்ட மீட்டரை வெளிப்புறமாக நிறுவுவதற்குப் பதிலாக சார்ஜரில் ஒருங்கிணைக்க முடியுமா?
• DC 6 mA எஞ்சிய மின்னோட்ட பாதுகாப்பை தனி தொகுதியாகச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக உள்ளமைக்க முடியுமா?
• பெரிய அளவிலான வெளியீட்டுகளில், வரிசைப்படுத்தல் பணிச்சுமையைக் குறைக்க ஆஃப்லைன் நெட்வொர்க் உள்ளமைவைத் தவிர்க்க முடியுமா?

இந்த வடிவமைப்புத் தேர்வுகள் நுட்பமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவை டஜன் கணக்கான அல்லது நூற்றுக்கணக்கான சார்ஜர்களை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தும்போது தேவைப்படும் முயற்சியை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கின்றன.

 கார்ப்பரேட் கடற்படைகள் உண்மையில் எதைப் பற்றி அக்கறை கொள்கின்றன: ஏதாவது தவறு நடந்தால் என்ன நடக்கும்

ஒரு கடற்படை இயக்குநரின் பார்வையில், மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சூழ்நிலை எப்போதாவது ஏற்படும் தவறு அல்ல - அது ஒரு தவறு ஏற்பட்ட பிறகு நீட்டிக்கப்பட்ட கணினி செயலிழப்பு நேரம்.

பாரம்பரிய ஏசி சார்ஜர்களில், வன்பொருள் செயலிழப்பு என்பது பெரும்பாலும் ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தளத்திற்கு வருவதற்காகக் காத்திருப்பதையும், அதைத் தொடர்ந்து அகற்றுதல் மற்றும் தளத்திற்கு வெளியே ஆய்வு செய்வதையும் குறிக்கிறது. இந்த காலகட்டத்தில், சார்ஜர் கிடைக்காது, மேலும் மீட்பு நேரம் கணிக்க முடியாதது - இது ஃப்ளீட் சூழல்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு பிளவு-வகை கட்டமைப்பின் மதிப்பு வெறும் கட்டமைப்பு சார்ந்தது மட்டுமல்ல. இது பராமரிப்பு மாதிரியை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது - இதிலிருந்து யாராவது சரி செய்ய காத்திருக்கிறேன்.செய்ய அதை சுயாதீனமாக மாற்ற முடியும்.

உண்மையான செயல்பாடுகளில், செயல்முறை நேரடியானதாக இருக்கலாம்:

1. சிக்கல் வன்பொருள் தொடர்பானதா என்பதை பின்தள அமைப்பு தொலைவிலிருந்து தீர்மானிக்கிறது.
2. உறுதிசெய்யப்பட்டவுடன், பழுதடைந்த அலகு பிரான்சில் உள்ள INJET இன் விநியோகஸ்தருக்கு அனுப்பப்படும்.
3. விநியோகஸ்தர் கூரியர் மூலம் ஒரு தற்காலிக மாற்று யூனிட்டை அனுப்புகிறார்.
4. நிறுவனம் ஆன்-சைட் மாற்றீட்டை சுயாதீனமாக செய்கிறது.
5. பழுதுபார்த்த பிறகு, அசல் அலகு மீண்டும் நிறுவப்படும்.

இந்தச் செயல்முறை முழுவதும், சார்ஜிங் சிஸ்டம் நீண்ட காலத்திற்கு ஆஃப்லைனில் இருக்காது. ஆரம்ப நிலைப்படுத்தலின் போது ஒரு பயிற்சி அமர்வின் மூலம், நிறுவனங்கள் மாற்று நடைமுறையை மாஸ்டர் செய்ய முடியும். நடைமுறையில், சிக்கலான உபகரணங்களை சரிசெய்வதை விட ஒரு விளக்கு பொருத்துதலை மாற்றுவதே பணியாகும்.

வாகனக் குழு ஆபரேட்டர்களுக்கு, தோல்விகள் இல்லாத யதார்த்தமற்ற இலக்கை விட மீட்சி பெரும்பாலும் முக்கியமானது.மேலும், ஆன்-சைட் சேவை வருகைகளின் செலவு நிலையான தளவாடங்களை விட மிக அதிகமாக உள்ளது.

 நிலைத்தன்மை என்பது வெறும் வன்பொருள் அல்ல - அது பரிணமிக்கும் திறன்.

பெருநிறுவன மின்மயமாக்கல் என்பது ஒரு முறை மட்டுமே செய்யப்படும் திட்டம் அல்ல. இது பல ஆண்டு கால மாற்றம். இன்று மிகப்பெரிய ஆபத்து வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு அல்ல, ஆனால் நாளை உருவாக முடியாத அமைப்புகள்.

லினக்ஸ் அடிப்படையிலான சிஸ்டம் கட்டமைப்பு, சார்ஜர்கள் இனி "தொழிற்சாலை விநியோகத்தில் சரி செய்யப்படாது" என்பதை உறுதி செய்கிறது. தொலைநிலை ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகள் மூலம், நிறுவனங்கள்:

• ஒரே நேரத்தில் முழு வாகனத் தொகுப்பிலும் சார்ஜர்களை மேம்படுத்தவும்
• ஆன்-சைட் தலையீடு இல்லாமல் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவும்
• நிறுவன தளங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் உருவாகும்போது செயல்பாட்டை மாற்றியமைக்கவும்.

உதாரணமாக, ஒரு அமைப்பை முழு OCPP 1.6J செயல்பாட்டிலிருந்து OCPP 2.0.1, எதிர்கால இயங்குதள இடம்பெயர்வு அல்லது ஆழமான அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பை செயல்படுத்துகிறது.

கார்ப்பரேட் பார்க்கிங்கின் தவிர்க்க முடியாத கட்டுப்பாடு: கிரிட் கொள்ளளவு

மிகவும் நடைமுறை மட்டத்தில், பெருநிறுவன பார்க்கிங் திட்டங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன கட்ட கொள்ளளவுபல நிறுவனங்கள் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை; அவற்றின் தற்போதைய மின் உள்கட்டமைப்பு ஒரே நேரத்தில் முழு சக்தியில் இயங்கும் அனைத்து சார்ஜர்களையும் ஆதரிக்க முடியாது.

INJET இன் தீர்வு பல சார்ஜர்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பில் இணைக்கிறது ஆர்எஸ்-485, அறிவார்ந்த சக்தி பகிர்வை செயல்படுத்துதல்:

• தற்போதுள்ள மின் கட்டமைப்பு திறனுக்குள் மின்சாரம் ஒதுக்கப்படுகிறது.
• நிகழ்நேர தேவையின் அடிப்படையில் விநியோகம் மாறும் வகையில் சரிசெய்கிறது.
• அதிக சுமைகள் மற்றும் தடுமாறுதல் தவிர்க்கப்படுகின்றன

இந்த அணுகுமுறையின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது தேவைப்படுகிறது கூடுதல் வன்பொருள் இல்லை மற்றும் விலையுயர்ந்த கட்ட மேம்படுத்தல்கள் இல்லை..

முடிவுரை

இன்றைய சந்தையைப் பார்க்கும்போது, ​​பெரும்பாலான ஏசி சார்ஜர்கள் பொது சார்ஜிங் செயல்பாடுகளுக்காகவோ அல்லது தனியார் குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்காகவோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெருநிறுவனக் குழுஇது ஒரு சுயாதீன வடிவமைப்பு வளாகமாக அரிதாகவே கருதப்படுகிறது.

நிறுவன மின்மயமாக்கலின் உண்மையான சிக்கலானது சார்ஜர்கள் உள்ளதா இல்லையா என்பதல்ல, மாறாக - காலப்போக்கில், அளவில் மற்றும் நீண்ட செயல்பாட்டு சுழற்சிகளில் - அந்த சார்ஜர்கள் நிலையானதாகவும், கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும், செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுபட்டதாகவும் இருக்கிறதா என்பதே ஆகும்.

இந்தக் கண்ணோட்டத்தில்தான் INJET நிறுவனக் கடற்படை சார்ஜிங் தேவைகளை மறு மதிப்பீடு செய்து, அதனுடன் தொடர்புடைய வடிவமைப்பு தர்க்கம் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் நடைமுறைகளை ஒரு விரிவான கார்ப்பரேட் வாகனங்களுக்கான ஏசி சார்ஜிங் தீர்வு.

கீழே உள்ள இணைப்பு வழியாக முழு தீர்வு கண்ணோட்டத்தையும் பதிவிறக்கவும்:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf