Системи за зареждане на електрически автомобили в корпоративни паркинги: Как едно лошо първо решение може да определи бъдещите операции

В предишната ни статия обсъдихме таксуване от дома на служителите.

Когато зареждането се извършва в дома на служител, може да изглежда като нищо повече от „потребление на електроенергия за жилищни нужди“. В действителност обаче компаниите са изправени пред много по-широк набор от предизвикателства – разпределение на разходите, собственост върху активите, видимост на данните и дългосрочна оперативна отговорност.

Заключението беше ясно:

Зареждането от дома на служителите не е нито подобрена версия на жилищното зареждане, нито намалена форма на търговско зареждане. Това е отделен сценарий за корпоративно управление, който трябва да бъде проектиран независимо.

След като компаниите постигнат това разбиране, често следва естествено предположение:

Със сигурност зареждането на собствения паркинг на компанията би трябвало да е по-лесно.

На практика често е обратното. Корпоративните паркинги са мястото, където проблемите с електрификацията се появяват по-рано – и където грешките в проектирането са най-трудни за отстраняване.

(Източник на изображението: ev connect)

Инсталиране на зарядни устройства на корпоративни паркинги: Първото предизвикателство не е технологията

Когато таксуването от дома на служителите и таксуването от корпоративния паркинг се разглеждат заедно, се очертава една обща реалност:

Независимо къде се извършва зареждането, компаниите рядко се интересуват от това дали превозните средства можетакса. Това, което наистина има значение, е:

• Ще наруши ли зареждането нормалната работа на превозното средство?
• Системата стабилна и управляема ли е?
• Колко бързо може да се възстанови услугата, ако нещо се обърка?
• Може ли системата да се мащабира дългосрочно, без да е необходимо пълно редизайн?

Именно тук проектите за корпоративно паркиране често се подхождат с грешна дизайнерска логика:

• Зареждането от дома на служителите се третира като чисто жилищен сценарий.
• Корпоративният паркинг се третира като „вътрешна версия“ на обществена зарядна станция

И все пак корпоративният паркинг не е обществено място, генериращо приходи. Той е... възел за вътрешна енергия и операции с флота, тясно свързана с ежедневната непрекъснатост на бизнеса.

(Източник на изображението: ev connect)

 За предприятията съответствието е базовата линия - ефективността е отличителният фактор

На френския пазар спазването на НФЦ 15-100е предпоставка за всяка инсталация. Но за предприятията, самото спазване на регулаторните изисквания не създава стойност – то просто е неоспоримо.

Това, което наистина влияе върху ефективността на проекта, е дали инсталацията е сложна, податлива на грешки и трудна за възпроизвеждане в голям мащаб. В реалните внедрявания компаниите са много по-загрижени за въпроси като:

• Необходими ли са допълнителни защитни модули?
• Ще се нуждаят ли електротехниците от многократна координация и настройка на параметрите?
• Ще бъдат ли удължени сроковете за монтаж?

Ето защо основен принцип на решенията за зареждане с променлив ток от корпоративен клас е да абсорбират сложността вътре в самото устройство, като същевременно остават в пълно съответствие с разпоредбите.

Например:

• Може ли сертифицираният по MID измервателен уред да бъде интегриран в зарядното устройство, вместо да се инсталира външно?
• Може ли да се вгради защита от остатъчен ток DC 6 mA, вместо да се добавя като отделен модул?
• При мащабни внедрявания, може ли да се избегне офлайн мрежова конфигурация, за да се намали натоварването при внедряване?

Тези дизайнерски решения може да изглеждат фини, но те директно определят усилията, необходими при едновременното разполагане на десетки - или стотици - зарядни устройства.

 Какво наистина интересува корпоративните автопаркове: Какво се случва, когато нещо се обърка

От гледна точка на оператора на автопарка, най-неприемливият сценарий не е случайната повреда, а удължен престой на системата след възникване на повреда.

При традиционните зарядни устройства с променлив ток, хардуерната повреда често означава изчакване на техник да пристигне на място, последвано от отстраняване и проверка извън обекта. През този период зарядното устройство остава недостъпно и времето за възстановяване е непредсказуемо, което представлява значителен оперативен риск за автопарковете.

Стойността на разделената архитектура не е само структурна. Тя фундаментално променя модела на поддръжка – от чакам някой да го оправидо възможност за самостоятелното му заместване.

В реални операции процесът може да бъде лесен:

1. Бекенд системата дистанционно определя дали проблемът е свързан с хардуера
2. След потвърждение, дефектният уред се изпраща до дистрибутора на INJET във Франция.
3. Дистрибуторът изпраща временен резервен модул по куриер
4. Предприятието извършва подмяната на място самостоятелно
5. След ремонта оригиналният модул се инсталира отново

По време на този процес системата за зареждане не остава офлайн за продължителни периоди. Само с една обучителна сесия по време на първоначалното внедряване, предприятията могат да овладеят процедурата по подмяна. На практика задачата е по-близка до смяна на осветително тяло, отколкото до ремонт на сложно оборудване.

За операторите на автопаркове, Възстановимостта често е по-важна от нереалистичната цел за нулеви повредиОсвен това, цената на посещенията за обслужване на място далеч надвишава тази на стандартната логистика.

 Стабилността не е просто хардуер – тя е способността за еволюция

Корпоративната електрификация не е еднократен проект. Това е многогодишен преход. Най-големият риск не е ограничената функционалност днес, а системи, които не могат да се развиват утре.

Системната архитектура, базирана на Linux, гарантира, че зарядните устройства вече не са „фиксирани при доставката от производителя“. Чрез отдалечени актуализации на фърмуера, предприятията могат:

• Едновременно надграждане на зарядни устройства за целия автопарк
• Решаване на проблеми без намеса на място
• Адаптирайте функционалността си с развитието на корпоративните платформи и системи

Например, системата може да бъде надстроена от пълна OCPP 1.6J функционалност до OCPP 2.0.1, което ще позволи бъдеща миграция на платформата или по-задълбочена системна интеграция.

Неизбежното ограничение на корпоративното паркиране: Капацитет на мрежата

На най-практическо ниво, проектите за корпоративно паркиране са ограничени от капацитет на мрежатаМного компании не са склонни да внедрят зарядни устройства; съществуващата им електрическа инфраструктура просто не може да поддържа всички зарядни устройства, работещи едновременно на пълна мощност.

Решението на INJET свързва множество зарядни устройства в единна система чрез RS-485, което позволява интелигентно споделяне на енергията:

• Мощността се разпределя в рамките на съществуващия капацитет на мрежата
• Дистрибуцията се настройва динамично въз основа на търсенето в реално време
• Избягват се претоварвания и спъвания

Ключовото предимство на този подход е, че той изисква без допълнителен хардуер и без скъпи подобрения на мрежата.

Заключение

Разглеждайки днешния пазар, повечето зарядни устройства с променлив ток са предназначени или за обществени зарядни станции, или за частна жилищна употреба. корпоративен автопарксамо по себе си рядко се третира като независима дизайнерска предпоставка.

Истинската сложност на електрификацията на предприятията не е дали съществуват зарядни устройства, а дали – с течение на времето, в голям мащаб и в рамките на дълги оперативни цикли – тези зарядни устройства остават стабилни, контролируеми и свободни от това да се превърнат в оперативни ограничения.

Именно от тази гледна точка INJET преоцени изискванията за таксуване на корпоративния автопарк и консолидира съответната логика на проектиране и практики за внедряване в цялостна Решение за зареждане с променлив ток за корпоративни автопаркове.

Изтеглете пълния преглед на решението чрез връзката по-долу:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf