Sistemes de càrrega de vehicles elèctrics per a aparcaments corporatius: com una mala primera decisió pot bloquejar les operacions futures

En el nostre article anterior, vam parlar càrrega a domicili per a empleats.

Quan la càrrega es fa a casa d'un empleat, pot semblar que no és més que "ús residencial d'electricitat". En realitat, però, les empreses s'enfronten a un conjunt de reptes molt més amplis: assignació de costos, propietat d'actius, visibilitat de dades i responsabilitat operativa a llarg termini.

La conclusió era clara:

La càrrega a domicili dels empleats no és ni una versió millorada de la càrrega residencial ni una forma reduïda de la càrrega comercial. És un escenari de gestió corporativa diferent que s'ha de dissenyar de manera independent.

Un cop les empreses arriben a aquesta comprensió, sovint es fa una suposició natural:

Segurament, carregar al propi aparcament de l'empresa hauria de ser més senzill.

A la pràctica, sovint passa el contrari. Els aparcaments corporatius solen ser el lloc on els problemes d'electrificació afloren abans i on els errors de disseny són més difícils de desfer.

(Font de la imatge: ev connect)

Instal·lació de carregadors en aparcaments corporatius: el primer repte no és la tecnologia

Quan es considera conjuntament la càrrega a domicili dels empleats i la càrrega d'aparcament corporatiu, sorgeix una realitat comuna:

Independentment d'on es produeixi la càrrega, les empreses poques vegades es preocupen de si els vehicles potcàrrec. El que realment importa és:

• La càrrega interromprà el funcionament normal del vehicle?
• El sistema és estable i controlable?
• Amb quina rapidesa es pot restablir el servei si alguna cosa va malament?
• Pot el sistema escalar-se a llarg termini sense necessitat d'un redisseny complet?

Aquí és precisament on els projectes d'aparcament corporatiu sovint s'aborden amb la lògica de disseny equivocada:

• La càrrega a domicili dels empleats es tracta com un escenari purament residencial.
• L'aparcament corporatiu es tracta com una "versió interna" d'una estació de càrrega pública

Tot i això, un aparcament corporatiu no és un lloc públic que generi ingressos. És un node intern d'energia i operacions de flota, estretament vinculat a la continuïtat diària del negoci.

(Font de la imatge: ev connect)

 Per a les empreses, el compliment normatiu és la base: l'eficiència és el diferenciador

Al mercat francès, el compliment de NFC 15-100és un requisit previ per a qualsevol instal·lació. Però per a les empreses, el compliment normatiu per si sol no crea valor, simplement no és negociable.

El que realment afecta l'eficiència del projecte és si la instal·lació és complexa, propensa a errors i difícil de replicar a escala. En implementacions del món real, les empreses estan molt més preocupades per preguntes com ara:

• Calen mòduls de protecció addicionals?
• Els electricistes necessitaran una coordinació i un ajustament de paràmetres repetits?
• S'allargaran els terminis d'instal·lació?

És per això que un principi bàsic de les solucions de càrrega de CA de nivell empresarial és absorbir la complexitat dins del propi dispositiu, tot respectant plenament la normativa.

Per exemple:

• Es pot integrar el comptador amb certificació MID al carregador en lloc d'instal·lar-lo externament?
• Es pot integrar una protecció de corrent residual de 6 mA CC en comptes d'afegir-la com a mòdul separat?
• En desplegaments a gran escala, es pot evitar la configuració de xarxa fora de línia per reduir la càrrega de treball del desplegament?

Aquestes opcions de disseny poden semblar subtils, però determinen directament l'esforç necessari a l'hora de desplegar desenes o centenars de carregadors alhora.

 Què realment importa a les flotes corporatives: què passa quan alguna cosa va malament

Des de la perspectiva d'un operador de flota, l'escenari més inacceptable no és la falla ocasional, sinó temps d'inactivitat prolongat del sistema després que es produeixi una fallada.

Amb els carregadors de CA tradicionals, una fallada de maquinari sovint significa esperar que arribi un tècnic al lloc, seguit del seu desmuntatge i inspecció fora del lloc. Durant aquest període, el carregador no està disponible i el temps de recuperació és imprevisible, cosa que representa un risc operatiu important per als entorns de flota.

El valor d'una arquitectura de tipus dividit no és merament estructural. Canvia fonamentalment el model de manteniment, de esperant que algú ho arreglia poder-lo substituir de manera independent.

En operacions reals, el procés pot ser senzill:

1. El sistema de backend determina de manera remota si el problema està relacionat amb el maquinari.
2. Un cop confirmada, la unitat defectuosa s'envia al distribuïdor d'INJET a França.
3. El distribuïdor envia una unitat de recanvi temporal per missatgeria
4. L'empresa realitza la substitució in situ de manera independent
5. Després de la reparació, es torna a instal·lar la unitat original

Al llarg d'aquest procés, el sistema de càrrega no roman fora de línia durant períodes prolongats. Amb una sola sessió de formació durant el desplegament inicial, les empreses poden dominar el procediment de substitució. A la pràctica, la tasca s'assembla més a canviar una lluminària que a reparar equips complexos.

Per a operadors de flotes, la recuperabilitat sovint importa més que l'objectiu poc realista de zero falladesA més, el cost de les visites de servei in situ supera amb escreix el de la logística estàndard.

 L'estabilitat no és només maquinari, sinó la capacitat d'evolucionar

L'electrificació corporativa no és un projecte puntual. És una transició de diversos anys. El risc més gran no és la funcionalitat limitada actual, sinó sistemes que no poden evolucionar demà.

Una arquitectura de sistema basada en Linux garanteix que els carregadors ja no siguin "fixos a la fàbrica". Mitjançant actualitzacions remotes de firmware, les empreses poden:

• Actualitzeu els carregadors de tota una flota simultàniament
• Resoldre problemes sense intervenció in situ
• Adaptar la funcionalitat a mesura que evolucionen les plataformes i els sistemes empresarials

Per exemple, un sistema es pot actualitzar des de la funcionalitat completa d'OCPP 1.6J a OCPP 2.0.1, permetent la migració futura de la plataforma o una integració més profunda del sistema.

La restricció ineludible de l'aparcament corporatiu: la capacitat de la xarxa elèctrica

A nivell pràctic, els projectes d'aparcament corporatiu estan limitats per capacitat de la xarxaMoltes empreses no estan disposades a desplegar carregadors; la seva infraestructura elèctrica existent simplement no pot suportar que tots els carregadors funcionin a plena potència simultàniament.

La solució d'INJET connecta diversos carregadors en un sistema unificat mitjançant RS-485, permetent la compartició intel·ligent del poder:

• L'energia s'assigna dins de la capacitat de la xarxa existent
• La distribució s'ajusta dinàmicament en funció de la demanda en temps real
• S'eviten sobrecàrregues i ensopegades

El principal avantatge d'aquest mètode és que requereix sense maquinari addicional ni actualitzacions costoses de la xarxa.

Conclusió

Si mirem el mercat actual, la majoria dels carregadors de CA estan dissenyats per a operacions de càrrega públiques o per a ús residencial privat. El flota corporativaen si mateix rarament es tracta com una premissa de disseny independent.

La veritable complexitat de l'electrificació empresarial no rau en si els carregadors existeixen, sinó en si —al llarg del temps, a escala i al llarg de llargs cicles operatius— aquests carregadors romanen estables, controlables i lliures de convertir-se en restriccions operatives.

És des d'aquesta perspectiva que l'INJET ha reavaluat els requisits de tarifació de la flota corporativa i ha consolidat la lògica de disseny i les pràctiques de desplegament corresponents en un conjunt complet. Solució de càrrega de CA per a flotes corporatives.

Descarregueu la descripció completa de la solució a través de l'enllaç següent:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf