Корпоративни системи за полнење електрични возила за паркирање: Како лошата прва одлука може да ги заклучи идните операции

Во нашата претходна статија, разговаравме за полнење на домот на вработените.

Кога полнењето се врши во домот на вработениот, тоа може да изгледа како ништо повеќе од „употреба на електрична енергија во домаќинствата“. Меѓутоа, во реалноста, компаниите се соочуваат со многу поширок спектар на предизвици - распределба на трошоците, сопственост на средства, видливост на податоците и долгорочна оперативна одговорност.

Заклучокот беше јасен:

Наплатата на домот за вработени не е ниту подобрена верзија на наплатата за станбени објекти, ниту намалена форма на комерцијална наплата. Тоа е посебно сценарио за корпоративно управување кое мора да се дизајнира независно.

Откако компаниите ќе го постигнат ова разбирање, честопати следува природна претпоставка:

Сигурно полнењето на сопствениот паркинг на компанијата би требало да биде поедноставно.

Во пракса, честопати е точно спротивното. Корпоративните паркинг објекти имаат тенденција да бидат местото каде што проблемите со електрификацијата се појавуваат порано - и каде што грешките во дизајнот се најтешки за поправање.

(Извор на слика: ev connect)

Инсталирање полначи на корпоративни паркинзи: Првиот предизвик не е технологијата

Кога наплатата за домовите на вработените и наплатата за корпоративно паркирање се разгледува заедно, се појавува една заедничка реалност:

Без оглед на тоа каде се врши полнењето, компаниите ретко се грижат дали возилата конзерваполнење. Она што навистина е важно е:

• Дали полнењето ќе го наруши нормалното работење на возилото?
• Дали системот е стабилен и контролиран?
• Колку брзо може да се врати услугата ако нешто тргне наопаку?
• Може ли системот да се скалира долгорочно без да биде потребно целосно редизајнирање?

Токму тука кон проектите за корпоративно паркирање честопати се пристапува со погрешна логика на дизајнирање:

• Полнењето на домот на вработените се третира како чисто станбено сценарио
• Корпоративниот паркинг се третира како „внатрешна верзија“ на јавна станица за полнење

Сепак, корпоративниот паркинг не е јавно место што генерира приходи. Тоа е јазол за внатрешна енергија и операции на возниот парк, тесно поврзано со секојдневниот континуитет на работењето.

(Извор на слика: ev connect)

 За претпријатијата, усогласеноста е основата - ефикасноста е диференцијаторот

На францускиот пазар, усогласеноста со НФЦ 15-100е предуслов за секоја инсталација. Но, за претпријатијата, самото почитување на регулативата не создава вредност - едноставно е непроменливо.

Она што навистина влијае на ефикасноста на проектот е дали инсталацијата е комплексна, склона кон грешки и тешка за реплицирање на големо. Во реалните распоредувања, компаниите се многу повеќе загрижени за прашања како што се:

• Дали се потребни дополнителни заштитни модули?
• Дали електричарите ќе треба да ја повторат координацијата и подесувањето на параметрите?
• Дали роковите за инсталација ќе бидат продолжени?

Затоа, основен принцип на решенијата за полнење на клима уреди од корпоративен квалитет е да апсорбира комплексноста во самиот уред, а воедно останувајќи целосно во согласност со прописите.

На пример:

• Дали MID-сертифицираниот метар може да се интегрира во полначот, наместо да се инсталира однадвор?
• Може ли заштитата од преостаната струја од DC 6 mA да се вгради наместо да се додаде како посебен модул?
• При воведувања во голем обем, дали може да се избегне офлајн мрежна конфигурација за да се намали работното оптоварување при имплементација?

Овие избори на дизајн може да изгледаат суптилни, но тие директно го одредуваат напорот потребен при распоредување на десетици - или стотици - полначи одеднаш.

 За што навистина се грижат корпоративните возни паркови: Што се случува кога нешто ќе тргне наопаку

Од перспектива на оператор на возен парк, најнеприфатливото сценарио не е повремената грешка - туку е продолжено застој на системот по појава на дефект.

Кај традиционалните полначи за наизменична струја, хардверскиот дефект честопати значи чекање техничар да пристигне на лице место, по што следува отстранување и проверка надвор од локацијата. Во овој период, полначот останува недостапен, а времето за обновување е непредвидливо - што претставува значителен оперативен ризик за средините на возниот парк.

Вредноста на архитектурата од поделен тип не е само структурна. Таа фундаментално го менува моделот на одржување - од чека некој да го поправидо можност за негова замена независно.

Во реални операции, процесот може да биде едноставен:

1. Задниот систем од далечина одредува дали проблемот е поврзан со хардверот
2. Откако ќе се потврди, неисправната единица се испраќа до дистрибутерот на INJET во Франција.
3. Дистрибутерот испраќа привремена единица за замена преку курир
4. Претпријатието ја извршува замената на лице место независно
5. По поправката, оригиналната единица е повторно инсталирана.

Низ целиот овој процес, системот за полнење не останува исклучен подолг период. Со една обука за време на почетното распоредување, претпријатијата можат да ја совладаат постапката за замена. Во пракса, задачата е поблиску до менување на светилка отколку до поправка на сложена опрема.

За операторите на возни паркови, Обновливоста честопати е поважна од нереалната цел за нула неуспесиПокрај тоа, цената на посетите на лице место далеку ја надминува онаа на стандардната логистика.

 Стабилноста не е само хардвер - таа е способност за еволуција

Електрификацијата на корпорациите не е еднократен проект. Тоа е повеќегодишна транзиција. Најголемиот ризик не е ограничената функционалност денес, туку системи кои не можат да еволуираат утре.

Системската архитектура базирана на Linux гарантира дека полначите повеќе не се „поправаат при фабричка испорака“. Преку далечински ажурирања на фирмверот, претпријатијата можат:

• Надградете ги полначите на целата флота истовремено
• Решавање на проблеми без интервенција на лице место
• Прилагодете ја функционалноста како што се развиваат корпоративните платформи и системи

На пример, системот може да се надгради од целосна OCPP 1.6J функционалност на OCPP 2.0.1, овозможувајќи идна миграција на платформи или подлабока системска интеграција.

Неизбежното ограничување на корпоративниот паркинг: Капацитет на мрежата

На најпрактично ниво, проектите за корпоративно паркирање се ограничени од капацитет на мрежатаМногу компании не се подготвени да распоредат полначи; нивната постоечка електрична инфраструктура едноставно не може да ги поддржи сите полначи што работат со полна моќност истовремено.

Решението на INJET поврзува повеќе полначи во унифициран систем преку RS-485, овозможувајќи интелигентно споделување на моќта:

• Моќта се распределува во рамките на постоечкиот капацитет на мрежата
• Дистрибуцијата се прилагодува динамички врз основа на побарувачката во реално време
• Се избегнуваат преоптоварувања и сопнувања

Клучната предност на овој пристап е тоа што бара без дополнителен хардвер и без скапи надградби на мрежата.

Заклучок

Гледајќи го денешниот пазар, повеќето полначи за наизменична струја се дизајнирани или за јавни операции за полнење или за приватна станбена употреба. корпоративна флотасамото тоа ретко се третира како независна дизајнерска премиса.

Вистинската сложеност на електрификацијата на претпријатијата не е во тоа дали постојат полначи, туку дали - со текот на времето, на обем и низ долги оперативни циклуси - тие полначи остануваат стабилни, контролирани и ослободени од тоа да станат оперативни ограничувања.

Од оваа перспектива, INJET ги преиспита барањата за полнење на корпоративниот возен парк и ги консолидираше соодветната логика на дизајнирање и практиките за распоредување во сеопфатен Решение за полнење на клима уреди за корпоративни возни паркови.

Преземете го целиот преглед на решението преку линкот подолу:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf