ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: ಕಳಪೆ ಮೊದಲ ನಿರ್ಧಾರವು ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು

ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮನೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್.

ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿದಾಗ, ಅದು "ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ - ವೆಚ್ಚ ಹಂಚಿಕೆ, ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ, ಡೇಟಾ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ.

ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು:

ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಸತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಅಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ರೂಪವೂ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.

ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಊಹೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೀಗಾಗುತ್ತದೆ:

ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಳವಾಗಿರಬೇಕು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಜ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೊದಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ - ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ev ಕನೆಕ್ಟ್)

ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು: ಮೊದಲ ಸವಾಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲ.

ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಸ್ತವ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ:

ಎಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ, ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಹನಗಳು ಮಾಡಬಹುದುಶುಲ್ಕ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದುದು:

• ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
• ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆಯೇ?
• ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು?
• ಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದೇ?

ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪು ವಿನ್ಯಾಸ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ:

• ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮನೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಸತಿ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ "ಆಂತರಿಕ ಆವೃತ್ತಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೂ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ. ಅದು ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೋಡ್, ದೈನಂದಿನ ವ್ಯವಹಾರ ನಿರಂತರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

(ಚಿತ್ರ ಮೂಲ: ev ಕನೆಕ್ಟ್)

 ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ, ಅನುಸರಣೆಯೇ ಮೂಲಾಧಾರ - ದಕ್ಷತೆಯೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅನುಸರಣೆ ಎನ್‌ಎಫ್‌ಸಿ 15-100ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆ ಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ, ದೋಷಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಕಷ್ಟವೇ ಎಂಬುದು ಯೋಜನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ:

• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?
• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕ ಶ್ರುತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?
• ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಯಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್-ಗ್ರೇಡ್ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೂಲ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಸಾಧನದ ಒಳಗಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

• MID-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಬದಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದೇ?
• ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು DC 6 mA ಉಳಿಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೇ?
• ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರೋಲ್‌ಔಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಫ್‌ಲೈನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದೇ?

ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಅಥವಾ ನೂರಾರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶ್ರಮವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.

 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ

ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ದೋಷವಲ್ಲ - ಅದು ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಸ್ತೃತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದು, ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಸೈಟ್ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ - ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟೈಪ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವು ಕೇವಲ ರಚನಾತ್ಮಕವಲ್ಲ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಂದ ಯಾರಾದರೂ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.ಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿರಬಹುದು:

1. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಸಂಬಂಧಿತವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ದೃಢಪಟ್ಟ ನಂತರ, ದೋಷಪೂರಿತ ಘಟಕವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ INJET ನ ವಿತರಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ವಿತರಕರು ಕೊರಿಯರ್ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬದಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
4. ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
5. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೂಲ ಘಟಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಫ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಯಮಗಳು ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೆಳಕಿನ ನೆಲೆವಸ್ತುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಶೂನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಗುರಿಗಿಂತ ಚೇತರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಆನ್-ಸೈಟ್ ಸೇವಾ ಭೇಟಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

 ಸ್ಥಿರತೆ ಕೇವಲ ಯಂತ್ರಾಂಶವಲ್ಲ - ಅದು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ಇದು ಬಹು ವರ್ಷಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಳೆ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ಲಿನಕ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ, ಉದ್ಯಮಗಳು:

• ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿ
• ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ
• ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ OCPP 1.6J ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1, ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಲಸೆ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಅನಿವಾರ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧ: ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಇವುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

INJET ನ ಪರಿಹಾರವು ಬಹು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಆರ್ಎಸ್ -485, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಶಕ್ತಿ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು:

• ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
• ನೈಜ-ಸಮಯದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿತರಣೆಯು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಈ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲ..

ತೀರ್ಮಾನ

ಇಂದಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಸ್ವತಃ ವಿರಳವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಆವರಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನಿಜವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ - ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ಆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು.

ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಲೇ INJET ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ.

ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರದ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf