Kurumsal Otoparklarda Elektrikli Araç Şarj Sistemleri: İlk Yanlış Karar Gelecekteki Operasyonları Nasıl Kilitleyebilir?

Önceki yazımızda, tartıştık çalışan evde şarj.

Çalışanların evlerinde şarj işlemi gerçekleştiğinde, bu durum ilk bakışta "konut elektrik kullanımı"ndan ibaret gibi görünebilir. Ancak gerçekte şirketler, maliyet dağılımı, varlık sahipliği, veri görünürlüğü ve uzun vadeli operasyonel sorumluluk gibi çok daha geniş bir dizi zorlukla karşı karşıyadır.

Sonuç açıktı:

Çalışanların evde şarj imkanı, ne konut tipi şarjın geliştirilmiş bir versiyonu ne de ticari şarjın küçültülmüş bir biçimidir. Bu, bağımsız olarak tasarlanması gereken ayrı bir kurumsal yönetim senaryosudur.

Şirketler bu anlayışa ulaştıklarında, genellikle şu doğal varsayım ortaya çıkar:

Şirketin kendi otoparkında şarj işlemi elbette daha kolay olmalı.

Pratikte ise bunun tam tersi sıklıkla geçerlidir. Kurumsal otoparklar, elektrifikasyon sorunlarının daha erken ortaya çıktığı ve tasarım hatalarının düzeltilmesinin en zor olduğu yerlerdir.

(Görsel Kaynağı: ev connect)

Kurumsal Otoparklara Şarj Cihazı Kurulumu: İlk Zorluk Teknoloji Değil

Çalışanların evlerinde şarj etmeleri ve şirket otoparklarında yapılan şarj işlemleri birlikte değerlendirildiğinde, ortak bir gerçek ortaya çıkıyor:

Şarj işleminin nerede gerçekleştiğinden bağımsız olarak, şirketler araçların şarj edilip edilmemesiyle nadiren ilgilenirler. olabilmekŞarj. Asıl önemli olan şudur:

• Şarj işlemi araçların normal işleyişini aksatacak mı?
• Sistem istikrarlı ve kontrol edilebilir mi?
• Bir sorun oluşması durumunda hizmet ne kadar hızlı bir şekilde yeniden sağlanabilir?
• Sistem, tamamen yeniden tasarlanmaya gerek kalmadan uzun vadede ölçeklenebilir mi?

Kurumsal otopark projelerine sıklıkla yanlış tasarım mantığıyla yaklaşılmasının nedeni tam olarak budur:

• Çalışanların evde şarj etmesi tamamen konut senaryosu olarak ele alınmaktadır.
• Kurumsal otopark, halka açık şarj istasyonlarının "dahili bir versiyonu" olarak değerlendirilmektedir.

Oysa bir şirket otoparkı gelir getiren bir kamu alanı değildir. O bir iç enerji ve filo operasyonları düğümüGünlük iş sürekliliğiyle yakından bağlantılıdır.

(Görsel Kaynağı: ev connect)

 Kurumsal işletmeler için uyumluluk temel şarttır, verimlilik ise fark yaratan unsurdur.

Fransız pazarında, uyumluluk NFC 15-100Herhangi bir kurulum için ön koşuldur. Ancak işletmeler için, yasal uyumluluk tek başına değer yaratmaz; bu, pazarlık konusu edilemez bir gerekliliktir.

Proje verimliliğini gerçekten etkileyen şey, kurulumun karmaşık, hataya açık ve büyük ölçekte tekrarlanmasının zor olup olmadığıdır. Gerçek dünya uygulamalarında şirketler şu gibi sorularla çok daha fazla ilgilenirler:

• Ek koruma modüllerine ihtiyaç var mı?
• Elektrikçilerin tekrar tekrar koordinasyon ve parametre ayarlamasına ihtiyaçları olacak mı?
• Kurulum süreleri uzayacak mı?

Bu nedenle, kurumsal düzeydeki AC şarj çözümlerinin temel prensiplerinden biri şudur: karmaşıklığı cihazın içine absorbe etmekAynı zamanda, yönetmeliklere tam olarak uyum sağlayarak.

Örneğin:

• MID sertifikalı sayaç, harici olarak monte edilmek yerine şarj aletine entegre edilebilir mi?
• DC 6 mA kaçak akım koruması ayrı bir modül olarak eklenmek yerine, entegre olarak verilebilir mi?
• Büyük ölçekli dağıtımlarda, dağıtım iş yükünü azaltmak için çevrimdışı ağ yapılandırmasından kaçınılabilir mi?

Bu tasarım tercihleri ​​ince ayrıntılar gibi görünse de, onlarca veya yüzlerce şarj cihazını aynı anda devreye alırken gereken çabayı doğrudan belirler.

 Kurumsal Filoların Gerçekten Önemsediği Şeyler: Bir Şeyler Ters Gittiğinde Ne Olur?

Filo işletmecisi açısından en kabul edilemez senaryo, ara sıra meydana gelen arıza değil, şudur: Bir arıza meydana geldikten sonra sistemin uzun süre devre dışı kalması.

Geleneksel AC şarj cihazlarında, donanım arızası genellikle teknisyenin olay yerine gelmesini, ardından cihazın sökülüp yerinde incelenmesini gerektirir. Bu süre boyunca şarj cihazı kullanılamaz durumda kalır ve onarım süresi tahmin edilemez; bu da filo ortamları için önemli bir operasyonel risk oluşturur.

Bölünmüş tip mimarinin değeri sadece yapısal değildir. Bakım modelini temelden değiştirir—şundan Birinin tamir etmesini bekliyorum.ile onu bağımsız olarak değiştirebilmek.

Gerçek operasyonlarda süreç oldukça basit olabilir:

1. Arka uç sistem, sorunun donanımla ilgili olup olmadığını uzaktan belirler.
2. Arızanın doğrulanmasının ardından, arızalı ünite INJET'in Fransa'daki distribütörüne gönderilir.
3. Distribütör, kurye aracılığıyla geçici bir yedek ünite gönderiyor.
4. Şirket, yerinde değiştirme işlemini bağımsız olarak gerçekleştirir.
5. Onarım sonrasında orijinal ünite yeniden takılır.

Bu süreç boyunca şarj sistemi uzun süre çevrimdışı kalmaz. İlk kurulum sırasında yapılacak tek bir eğitim seansı ile işletmeler değiştirme prosedürünü kolayca öğrenebilirler. Uygulamada, bu işlem karmaşık bir ekipmanı onarmaktan ziyade bir lamba armatürünü değiştirmeye daha yakındır.

Filo işletmecileri için, Kurtarılabilirlik, gerçekçi olmayan sıfır arıza hedefinden çoğu zaman daha önemlidir.Dahası, yerinde servis ziyaretlerinin maliyeti, standart lojistik maliyetini çok aşmaktadır.

 İstikrar sadece donanımla ilgili değil, evrimleşme yeteneğiyle de ilgilidir.

Kurumsal elektrifikasyon tek seferlik bir proje değildir. Çok yıllık bir geçiş sürecidir. En büyük risk, bugün sınırlı işlevsellik değil, Yarın evrimleşemeyen sistemler.

Linux tabanlı sistem mimarisi, şarj cihazlarının artık "fabrika teslimatında sabit" olmamasını sağlar. Uzaktan ürün yazılımı güncellemeleri sayesinde işletmeler şunları yapabilir:

• Tüm araç filosundaki şarj cihazlarını aynı anda yükseltin.
• Yerinde müdahale gerektirmeden sorunları çözün.
• Kurumsal platformlar ve sistemler geliştikçe işlevselliği de uyarlayın.

Örneğin, bir sistem tam OCPP 1.6J işlevselliğinden yükseltilebilir. OCPP 2.0.1Bu sayede gelecekteki platform geçişleri veya daha derin sistem entegrasyonu mümkün hale gelir.

Kurumsal Otoparkın Kaçınılmaz Kısıtlaması: Şebeke Kapasitesi

En pratik düzeyde, kurumsal otopark projeleri şu kısıtlamalarla karşı karşıyadır: şebeke kapasitesiBirçok şirket şarj cihazı kurmak konusunda isteksiz değil; mevcut elektrik altyapıları, tüm şarj cihazlarının aynı anda tam güçte çalışmasını destekleyemiyor.

INJET'in çözümü, birden fazla şarj cihazını tek bir sistemde birleştirir. RS-485Akıllı güç paylaşımını mümkün kılıyor:

• Elektrik, mevcut şebeke kapasitesi dahilinde tahsis edilir.
• Dağıtım, gerçek zamanlı talebe göre dinamik olarak ayarlanır.
• Aşırı yüklenmeler ve devre kesmeleri önlenir.

Bu yaklaşımın en önemli avantajı, gerektirmesidir. Ek donanıma ve maliyetli şebeke yükseltmelerine gerek yok..

Çözüm

Günümüz piyasasına baktığımızda, çoğu AC şarj cihazı ya halka açık şarj istasyonları için ya da özel konut kullanımı için tasarlanmıştır. kurumsal filoKendisi nadiren bağımsız bir tasarım öncülü olarak ele alınır.

İşletmelerin elektrifikasyonunun gerçek karmaşıklığı, şarj istasyonlarının var olup olmaması değil, zaman içinde, büyük ölçekte ve uzun operasyonel döngüler boyunca bu şarj istasyonlarının istikrarlı, kontrol edilebilir kalması ve operasyonel kısıtlamalar haline gelmemesi meselesidir.

INJET, bu bakış açısıyla kurumsal filo şarj gereksinimlerini yeniden değerlendirmiş ve ilgili tasarım mantığını ve uygulama yöntemlerini kapsamlı bir çerçevede birleştirmiştir. Kurumsal araç filoları için AC şarj çözümü.

Aşağıdaki bağlantıdan çözüm özetinin tamamını indirebilirsiniz:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf