Vállalati parkoló elektromos autó töltőrendszerek: Hogyan zárhatja be egy rossz első döntés a jövőbeni működést

Egy korábbi cikkünkben már tárgyaltuk alkalmazotti otthoni töltés.

Amikor a töltés egy alkalmazott otthonában történik, az látszólag nem más, mint „lakóépületek áramfogyasztása”. A valóságban azonban a vállalatok sokkal szélesebb körű kihívásokkal szembesülnek – költségallokáció, eszköztulajdonlás, adatláthatóság és hosszú távú működési felelősség.

A következtetés egyértelmű volt:

Az alkalmazottak otthoni töltése nem a lakossági töltés továbbfejlesztett változata, és nem is a kereskedelmi töltések leegyszerűsített formája. Ez egy különálló vállalatirányítási forgatókönyv, amelyet függetlenül kell megtervezni.

Miután a vállalatok eljutnak erre a megértésre, gyakran természetes feltételezés következik:

A cég saját parkolójában a töltésnek biztosan egyszerűbbnek kellene lennie.

A gyakorlatban gyakran az ellenkezője igaz. A vállalati parkolóhelyeknél a villamosítási problémák általában hamarabb felszínre kerülnek – és itt a legnehezebb helyrehozni a tervezési hibákat.

(Kép forrása: ev connect)

Töltők telepítése vállalati parkolókban: Az első kihívás nem a technológia

Ha az alkalmazottak otthoni töltési és a vállalati parkolási díjakat együttesen vizsgáljuk, egy közös valóság bontakozik ki:

Függetlenül attól, hogy hol történik a töltés, a vállalatokat ritkán érdekli, hogy a járművek... tuddíj. Ami igazán számít, az az:

• Megzavarja-e a töltés a járművek normál működését?
• Stabil és kontrollálható a rendszer?
• Milyen gyorsan lehet helyreállítani a szolgáltatást, ha valami probléma adódik?
• Hosszú távon is skálázható a rendszer teljes újratervezés nélkül?

Pontosan itt közelítik meg gyakran a vállalati parkolási projekteket rossz tervezési logikával:

• Az alkalmazottak otthoni töltése tisztán lakossági helyzetként kezelendő.
• A vállalati parkolót a nyilvános töltőállomás „belső változatának” tekintik.

Egy vállalati parkoló azonban nem bevételt termelő közterület. Ez egy belső energia- és flottaüzemeltetési csomópont, szorosan összekapcsolva a napi üzletmenet-folytonossággal.

(Kép forrása: ev connect)

 Vállalatok számára a megfelelőség az alap – a hatékonyság a megkülönböztető tényező

A francia piacon a megfelelés NFC 15-100minden telepítés előfeltétele. A vállalatok számára azonban a szabályozási megfelelés önmagában nem teremt értéket – egyszerűen nem képezi vita tárgyát.

Ami igazán befolyásolja a projekt hatékonyságát, az az, hogy a telepítés összetett, hibára hajlamos-e, és nehéz-e nagy léptékben megismételni. A valós telepítések során a vállalatokat sokkal jobban aggasztják az olyan kérdések, mint:

• Szükségesek-e további védelmi modulok?
• Szükség lesz-e a villanyszerelőknek ismételt koordinációra és paraméter-beállításra?
• Meghosszabbodnak a telepítési határidők?

Ezért a vállalati szintű AC töltési megoldások egyik alapelve, hogy magába szívja a bonyolultságot magában az eszközben, miközben továbbra is teljes mértékben megfelel az előírásoknak.

Például:

• Integrálható-e a MID-tanúsítvánnyal rendelkező mérő a töltőbe a külső telepítés helyett?
• Beépíthető-e a DC 6 mA-es maradékáram-védelem külön modulként való hozzáadása helyett?
• Nagyobb léptékű bevezetések esetén elkerülhető az offline hálózati konfiguráció a telepítési munkaterhelés csökkentése érdekében?

Ezek a tervezési döntések talán aprólékosnak tűnhetnek, de közvetlenül meghatározzák a több tucat – vagy akár több száz – töltő egyidejű telepítéséhez szükséges erőfeszítést.

 Ami igazán érdekli a vállalati flottákat: Mi történik, ha valami rosszul sül el?

Egy flottaüzemeltető szempontjából a legelfogadhatatlanabb forgatókönyv nem az alkalmi hiba – hanem az, hogy hosszabb rendszerleállás hiba bekövetkezése után.

A hagyományos váltóáramú töltők esetében a hardverhiba gyakran azt jelenti, hogy meg kell várni egy technikus helyszíni megérkezését, majd el kell távolítani és távoli ellenőrzést kell végezni. Ez idő alatt a töltő nem érhető el, és a helyreállítási idő kiszámíthatatlan – ami jelentős működési kockázatot jelent a flottakörnyezet számára.

Az osztott típusú architektúra értéke nem pusztán strukturális. Alapvetően megváltoztatja a karbantartási modellt – a várni, hogy valaki megjavítsahogy képes önállóan cserélni.

A valós műveletekben a folyamat egyszerű lehet:

1. A háttérrendszer távolról megállapítja, hogy a probléma hardverrel kapcsolatos-e.
2. A megerősítést követően a hibás egységet az INJET franciaországi forgalmazójához szállítják.
3. A forgalmazó futárral küld egy ideiglenes cserekészüléket
4. A vállalkozás a helyszíni cserét önállóan végzi el.
5. Javítás után az eredeti egységet vissza kell szerelni

A folyamat során a töltőrendszer nem marad hosszabb ideig offline állapotban. A kezdeti telepítés során egyetlen betanítással a vállalatok elsajátíthatják a csere folyamatát. A gyakorlatban a feladat inkább egy világítótest cseréjéhez hasonlít, mint egy összetett berendezés javításához.

Flottaüzemeltetők számára, a helyreállíthatóság gyakran fontosabb, mint a nulla meghibásodás irreális céljaRáadásul a helyszíni szervizlátogatások költsége messze meghaladja a hagyományos logisztika költségeit.

 A stabilitás nem csak hardver – hanem a fejlődés képessége is

A vállalati villamosítás nem egyszeri projekt. Ez egy többéves átmenet. A legnagyobb kockázatot ma nem a korlátozott funkcionalitás jelenti, hanem a olyan rendszerek, amelyek holnap már nem fejlődhetnek.

A Linux-alapú rendszerarchitektúra biztosítja, hogy a töltőket már nem „gyárilag javítják meg”. A távoli firmware-frissítések révén a vállalatok a következőket tehetik:

• Töltők frissítése egy teljes flottára egyszerre
• Problémák megoldása helyszíni beavatkozás nélkül
• A funkcionalitás adaptálása a vállalati platformok és rendszerek fejlődéséhez

Például egy rendszer frissíthető a teljes OCPP 1.6J funkcionalitásról a következőre: OCPP 2.0.1, lehetővé téve a jövőbeli platformmigrációt vagy a mélyebb rendszerintegrációt.

A vállalati parkolás elkerülhetetlen korlátja: a hálózati kapacitás

A leggyakorlatiasabb szinten a vállalati parkolási projekteket korlátozza hálózati kapacitásSok vállalat nem vonakodik töltők telepítésétől; a meglévő elektromos infrastruktúrájuk egyszerűen nem képes támogatni az összes töltő egyidejű, teljes teljesítményen történő működését.

Az INJET megoldása több töltőt köt össze egyetlen rendszerré a következőképpen: RS-485, lehetővé téve az intelligens energiamegosztást:

• Az energiát a meglévő hálózati kapacitáson belül osztják el
• Az elosztás dinamikusan igazodik a valós idejű kereslethez
• Túlterhelés és kioldás elkerülése

Ennek a megközelítésnek a fő előnye, hogy megköveteli nincs szükség további hardverre és költséges hálózati fejlesztésekre.

Következtetés

A mai piacot tekintve a legtöbb AC töltőt vagy nyilvános töltési műveletekre, vagy magánlakásos használatra tervezték. vállalati flottaönmagában ritkán tekintendő független tervezési előfeltételnek.

A vállalati villamosítás valódi összetettsége nem az, hogy léteznek-e töltők, hanem az, hogy – idővel, nagy léptékben és hosszú üzemi ciklusok alatt – ezek a töltők stabilak, szabályozhatók és mentesek-e az üzemeltetési korlátok kialakulásától.

Ebből a szempontból az INJET újraértékelte a vállalati flottadíj-követelményeket, és a megfelelő tervezési logikát és telepítési gyakorlatokat egy átfogó tervbe foglalta. Vállalati flották számára készült váltakozó áramú töltési megoldás.

Töltse le a megoldás teljes áttekintését az alábbi linken keresztül:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf