Системи за пуњење електричних возила на корпоративном паркингу: Како лоша прва одлука може да закључа будуће пословање

У нашем претходном чланку смо разговарали о пуњење запослених од куће.

Када се пуњење врши у дому запосленог, може изгледати као ништа више од „потрошње електричне енергије у домаћинству“. Међутим, у стварности се компаније суочавају са много ширим скупом изазова – расподелом трошкова, власништвом над имовином, видљивошћу података и дугорочном оперативном одговорношћу.

Закључак је био јасан:

Пуњење код куће запослених није ни надограђена верзија стамбеног пуњења нити смањени облик комерцијалног пуњења. То је посебан сценарио корпоративног управљања који мора бити независно осмишљен.

Када компаније постигну ово разумевање, често следи природна претпоставка:

Сигурно би пуњење на сопственом паркингу компаније требало да буде једноставније.

У пракси је често супротно. Корпоративни паркинг објекти су обично место где се проблеми са електрификацијом раније јављају – и где је грешке у пројектовању најтеже исправити.

(Извор слике: ev connect)

Инсталирање пуњача на корпоративним паркинзима: Први изазов није технологија

Када се заједно посматрају наплата паркинга за запослене и наплата паркинга за компаније, јавља се једна заједничка стварност:

Без обзира на то где се пуњење врши, компаније се ретко брину о томе да ли возила моженаплата. Оно што је заиста важно јесте:

• Да ли ће пуњење пореметити нормалан рад возила?
• Да ли је систем стабилан и контролисан?
• Колико брзо се услуга може обновити ако нешто крене наопако?
• Може ли се систем дугорочно скалирати без потребе за потпуним редизајном?

Управо се ту пројектима корпоративног паркирања често приступа са погрешном логиком дизајна:

• Пуњење запослених од куће се третира као искључиво стамбени сценарио
• Корпоративни паркинг се третира као „интерна верзија“ јавне станице за пуњење

Ипак, корпоративни паркинг није јавно место које генерише приход. То је чвор за унутрашњу енергију и операције возног парка, уско повезано са свакодневним континуитетом пословања.

(Извор слике: ev connect)

 За предузећа, усклађеност је основа - ефикасност је диференцијатор

На француском тржишту, усклађеност са НФЦ 15-100је предуслов за сваку инсталацију. Али за предузећа, само усклађеност са прописима не ствара вредност – то је једноставно неоспориво.

Оно што заиста утиче на ефикасност пројекта јесте да ли је инсталација сложена, склона грешкама и да ли ју је тешко реплицирати у великим размерама. У стварним применама, компаније су много више забринуте око питања као што су:

• Да ли су потребни додатни заштитни модули?
• Да ли ће електричарима бити потребна поновљена координација и подешавање параметара?
• Да ли ће се рокови за инсталацију продужити?

Зато је основни принцип решења за пуњење наизменичном струјом пословног нивоа да апсорбују сложеност унутар самог уређаја, уз потпуно поштовање прописа.

На пример:

• Да ли се мерач са сертификатом MID може интегрисати у пуњач уместо да се инсталира споља?
• Да ли се заштита од преостале струје једносмерног тока од 6 mA може уградити уместо да се дода као засебан модул?
• Да ли се код великих имплементација може избећи офлајн конфигурација мреже како би се смањило оптерећење имплементације?

Ови дизајнерски избори могу деловати суптилно, али они директно одређују напор потребан приликом истовременог постављања десетина - или стотина - пуњача.

 О чему се корпоративни возни паркови заиста брину: Шта се дешава када нешто крене по злу

Из перспективе оператера возног парка, најнеприхватљивији сценарио није повремени квар – то је продужено време застоја система након што се догоди квар.

Код традиционалних АЦ пуњача, квар хардвера често значи чекање да техничар стигне на лице места, након чега следи уклањање и преглед ван локације. Током овог периода, пуњач остаје недоступан, а време опоравка је непредвидиво — што представља значајан оперативни ризик за возни парк.

Вредност подељене архитектуре није само структурна. Она фундаментално мења модел одржавања - од чекајући да неко то поправидо могућност да га самостално замени.

У стварним операцијама, процес може бити једноставан:

1. Бекенд систем даљински утврђује да ли је проблем повезан са хардвером
2. Након потврде, неисправна јединица се шаље INJET-овом дистрибутеру у Француској.
3. Дистрибутер шаље привремену заменску јединицу курирском службом
4. Предузеће самостално врши замену на лицу места
5. Након поправке, оригинална јединица се поново инсталира

Током овог процеса, систем пуњења не остаје ван мреже дуже време. Са једном сесијом обуке током почетног постављања, предузећа могу савладати поступак замене. У пракси, задатак је ближи промени расветног тела него поправци сложене опреме.

За оператере возног парка, опорављивост је често важнија од нереалног циља нулте грешкеШтавише, трошкови сервисних посета на лицу места далеко премашују трошкове стандардне логистике.

 Стабилност није само хардвер - то је способност еволуције

Електрификација компанија није једнократни пројекат. То је вишегодишња транзиција. Највећи ризик није ограничена функционалност данас, већ системи који се не могу развијати сутра.

Системска архитектура заснована на Линуксу осигурава да пуњачи више нису „фиксирани при испоруци у фабрици“. Путем даљинских ажурирања фирмвера, предузећа могу:

• Надоградите пуњаче за целу флоту истовремено
• Решите проблеме без интервенције на лицу места
• Прилагодите функционалност како се пословне платформе и системи развијају

На пример, систем се може надоградити са пуне OCPP 1.6J функционалности на ОЦПП 2.0.1, омогућавајући будућу миграцију платформе или дубљу системску интеграцију.

Неизбежно ограничење корпоративног паркирања: Капацитет мреже

На најпрактичнијем нивоу, пројекти корпоративног паркирања су ограничени капацитет мрежеМноге компаније нису невољне да примене пуњаче; њихова постојећа електрична инфраструктура једноставно не може да подржи све пуњаче који раде пуном снагом истовремено.

INJET-ово решење повезује више пуњача у јединствени систем путем RS-485, омогућавајући интелигентну поделу енергије:

• Снага се распоређује у оквиру постојећег капацитета мреже
• Дистрибуција се динамички прилагођава на основу потражње у реалном времену
• Преоптерећења и спотицања се избегавају

Кључна предност овог приступа је у томе што захтева без додатног хардвера и без скупих надоградњи мреже.

Закључак

Посматрајући данашње тржиште, већина АЦ пуњача је дизајнирана или за јавне операције пуњења или за приватну употребу у стамбеним објектима. корпоративни возни парксам по себи ретко третира као независна премиса дизајна.

Права сложеност електрификације предузећа није у томе да ли пуњачи постоје, већ да ли – током времена, у великим размерама и током дугих оперативних циклуса – ти пуњачи остају стабилни, контролисани и слободни од тога да постану оперативна ограничења.

Управо из ове перспективе, INJET је поново проценио захтеве за наплату корпоративног возног парка и консолидовао одговарајућу логику дизајна и праксе примене у свеобухватни... Решење за пуњење наизменичном струјом за корпоративне возне паркове.

Преузмите комплетан преглед решења преко линка испод:
хттпс://ввв.инјетенергy.цом/уплоадс/Ињет-Свифт-2.0-АЦ-Цхаргинг-Солутион-фор-Цорпорате-Флеетс.пдф