कॉर्पोरेट पार्किंग ईवी चार्जिंग सिस्टम: एक गलत शुरुआती निर्णय भविष्य के संचालन को कैसे प्रभावित कर सकता है

अपने पिछले लेख में हमने चर्चा की थी कर्मचारी गृह चार्जिंग.

जब किसी कर्मचारी के घर पर चार्जिंग होती है, तो यह केवल "आवासीय बिजली उपयोग" जैसा प्रतीत हो सकता है। लेकिन वास्तविकता में, कंपनियों को कई व्यापक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है - लागत आवंटन, परिसंपत्ति स्वामित्व, डेटा पारदर्शिता और दीर्घकालिक परिचालन जिम्मेदारी।

निष्कर्ष स्पष्ट था:

कर्मचारी गृह चार्जिंग न तो आवासीय चार्जिंग का उन्नत संस्करण है और न ही वाणिज्यिक चार्जिंग का छोटा रूप। यह एक विशिष्ट कॉर्पोरेट प्रबंधन परिदृश्य है जिसे स्वतंत्र रूप से तैयार किया जाना चाहिए।

जब कंपनियां इस बात को समझ लेती हैं, तो अक्सर एक स्वाभाविक धारणा बन जाती है:

कंपनी के अपने पार्किंग स्थल में चार्जिंग करना निश्चित रूप से अधिक सरल होना चाहिए।

व्यवहार में, अक्सर इसका ठीक उल्टा सच होता है। कॉर्पोरेट पार्किंग सुविधाएं वे स्थान होते हैं जहां विद्युतीकरण संबंधी समस्याएं सबसे पहले सामने आती हैं—और जहां डिजाइन की गलतियों को सुधारना सबसे कठिन होता है।

(छवि स्रोत: ईवी कनेक्ट)

कॉर्पोरेट पार्किंग स्थलों में चार्जर लगाना: पहली चुनौती तकनीक नहीं है।

जब कर्मचारियों के घर से चार्ज करने और कंपनी की पार्किंग चार्ज करने की सुविधा को एक साथ देखा जाता है, तो एक सामान्य तथ्य सामने आता है:

चार्जिंग की व्यवस्था कहीं भी हो, कंपनियां इस बात से शायद ही कभी चिंतित होती हैं कि वाहन कर सकनाआरोप। असल में जो मायने रखता है वह यह है:

• क्या चार्जिंग से वाहनों के सामान्य संचालन में बाधा आएगी?
• क्या यह प्रणाली स्थिर और नियंत्रणीय है?
• यदि कोई समस्या उत्पन्न हो जाती है तो सेवा को कितनी जल्दी बहाल किया जा सकता है?
• क्या पूर्ण रूप से पुनर्रचना की आवश्यकता के बिना यह प्रणाली दीर्घकालिक रूप से विस्तारित हो सकती है?

कॉर्पोरेट पार्किंग परियोजनाओं को अक्सर गलत डिजाइन तर्क के साथ शुरू किया जाता है, और यही वह कारण है:

• कर्मचारी के घर से चार्जिंग की सुविधा को पूरी तरह से आवासीय परिदृश्य के रूप में माना जाता है।
• कॉर्पोरेट पार्किंग को सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन के "आंतरिक संस्करण" के रूप में माना जाता है।

लेकिन एक कॉर्पोरेट पार्किंग स्थल राजस्व उत्पन्न करने वाला सार्वजनिक स्थल नहीं है। यह एक आंतरिक ऊर्जा और बेड़ा संचालन नोडदैनिक व्यावसायिक निरंतरता से घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ।

(छवि स्रोत: ईवी कनेक्ट)

 उद्यमों के लिए, अनुपालन आधारभूत आवश्यकता है—दक्षता ही उन्हें दूसरों से अलग बनाती है।

फ्रांसीसी बाजार में, अनुपालन के साथ एनएफसी 15-100किसी भी स्थापना के लिए यह एक पूर्व शर्त है। लेकिन उद्यमों के लिए, केवल नियामक अनुपालन से ही मूल्य का सृजन नहीं होता—यह तो बस अपरिहार्य है।

परियोजना की दक्षता को वास्तव में प्रभावित करने वाला कारक यह है कि स्थापना प्रक्रिया जटिल, त्रुटि-प्रवण और बड़े पैमाने पर दोहराने में कठिन है या नहीं। वास्तविक दुनिया में तैनाती के दौरान, कंपनियां निम्नलिखित जैसे प्रश्नों को लेकर कहीं अधिक चिंतित रहती हैं:

• क्या अतिरिक्त सुरक्षा मॉड्यूल की आवश्यकता है?
• क्या इलेक्ट्रीशियनों को बार-बार समन्वय और पैरामीटर ट्यूनिंग की आवश्यकता होगी?
• क्या स्थापना की समयसीमा बढ़ाई जाएगी?

इसीलिए एंटरप्राइज-ग्रेड एसी चार्जिंग समाधानों का एक मुख्य सिद्धांत यह है कि जटिलता को उपकरण के भीतर ही समाहित कर लेंनियमों का पूरी तरह से पालन करते हुए।

उदाहरण के लिए:

• क्या एमआईडी-प्रमाणित मीटर को बाहरी रूप से स्थापित करने के बजाय चार्जर में ही एकीकृत किया जा सकता है?
• क्या डीसी 6 एमए अवशिष्ट धारा सुरक्षा को एक अलग मॉड्यूल के रूप में जोड़ने के बजाय अंतर्निहित किया जा सकता है?
• बड़े पैमाने पर रोलआउट के दौरान, क्या परिनियोजन कार्यभार को कम करने के लिए ऑफ़लाइन नेटवर्क कॉन्फ़िगरेशन से बचा जा सकता है?

ये डिजाइन संबंधी विकल्प भले ही मामूली लगें, लेकिन एक साथ दर्जनों - या सैकड़ों - चार्जर लगाने के लिए आवश्यक प्रयास को ये सीधे तौर पर निर्धारित करते हैं।

 कॉर्पोरेट फ्लीट के लिए सबसे महत्वपूर्ण बातें: कुछ गड़बड़ होने पर क्या होता है

फ्लीट ऑपरेटर के दृष्टिकोण से, सबसे अस्वीकार्य स्थिति कभी-कभार होने वाली खराबी नहीं है - बल्कि यह है किसी खराबी के बाद सिस्टम का विस्तारित डाउनटाइम.

परंपरागत एसी चार्जरों में, हार्डवेयर की खराबी होने पर अक्सर तकनीशियन के आने और फिर उसे हटाकर बाहर ले जाकर जांच करने का इंतजार करना पड़ता है। इस दौरान चार्जर अनुपलब्ध रहता है और उसके दोबारा चालू होने का समय अनिश्चित होता है—जिससे वाहन बेड़े के लिए परिचालन संबंधी गंभीर जोखिम पैदा होता है।

स्प्लिट-टाइप आर्किटेक्चर का महत्व केवल संरचनात्मक नहीं है। यह रखरखाव मॉडल को मौलिक रूप से बदल देता है— किसी के इसे ठीक करने का इंतजार कर रहा हूँको इसे स्वतंत्र रूप से बदलने में सक्षम होना.

वास्तविक कार्यों में, प्रक्रिया सीधी-सादी हो सकती है:

1. बैकएंड सिस्टम दूरस्थ रूप से यह निर्धारित करता है कि समस्या हार्डवेयर से संबंधित है या नहीं।
2. पुष्टि हो जाने के बाद, दोषपूर्ण इकाई को फ्रांस में स्थित INJET के वितरक के पास भेज दिया जाता है।
3. वितरक कूरियर द्वारा एक अस्थायी प्रतिस्थापन इकाई भेजता है।
4. कंपनी स्वयं ही साइट पर प्रतिस्थापन कार्य करती है।
5. मरम्मत के बाद, मूल यूनिट को पुनः स्थापित किया जाता है।

इस पूरी प्रक्रिया के दौरान, चार्जिंग सिस्टम लंबे समय तक ऑफ़लाइन नहीं रहता है। शुरुआती तैनाती के दौरान एक ही प्रशिक्षण सत्र से उद्यम प्रतिस्थापन प्रक्रिया में महारत हासिल कर सकते हैं। व्यवहार में, यह कार्य जटिल उपकरणों की मरम्मत करने की तुलना में एक साधारण लाइट बदलने जितना आसान है।

फ्लीट ऑपरेटरों के लिए, विफलताओं को शून्य करने के अवास्तविक लक्ष्य की तुलना में अक्सर पुनर्प्राप्ति क्षमता अधिक मायने रखती है।इसके अलावा, ऑन-साइट सर्विस विजिट की लागत मानक लॉजिस्टिक्स की लागत से कहीं अधिक होती है।

 स्थिरता केवल हार्डवेयर तक सीमित नहीं है—यह विकसित होने की क्षमता है।

कॉर्पोरेट विद्युतीकरण एक बार का प्रोजेक्ट नहीं है। यह कई वर्षों का परिवर्तन है। सबसे बड़ा जोखिम आज सीमित कार्यक्षमता नहीं है, बल्कि ऐसी प्रणालियाँ जो कल विकसित नहीं हो सकतीं.

लिनक्स-आधारित सिस्टम आर्किटेक्चर यह सुनिश्चित करता है कि चार्जर अब "फैक्ट्री डिलीवरी के समय तय" नहीं होते। रिमोट फर्मवेयर अपडेट के माध्यम से, उद्यम निम्न कार्य कर सकते हैं:

• पूरे फ्लीट में चार्जर्स को एक साथ अपग्रेड करें
• मौके पर हस्तक्षेप किए बिना समस्याओं का समाधान करें
• जैसे-जैसे एंटरप्राइज़ प्लेटफ़ॉर्म और सिस्टम विकसित होते हैं, वैसे-वैसे कार्यक्षमता को अनुकूलित करें।

उदाहरण के लिए, किसी सिस्टम को पूर्ण OCPP 1.6J कार्यक्षमता से अपग्रेड किया जा सकता है। ओसीपीपी 2.0.1जिससे भविष्य में प्लेटफॉर्म माइग्रेशन या गहन सिस्टम एकीकरण संभव हो सकेगा।

कॉर्पोरेट पार्किंग की अपरिहार्य बाधा: ग्रिड क्षमता

सबसे व्यावहारिक स्तर पर, कॉर्पोरेट पार्किंग परियोजनाएं निम्न सीमाओं से ग्रस्त हैं: ग्रिड क्षमताकई कंपनियां चार्जर लगाने के लिए अनिच्छुक नहीं हैं; बल्कि उनकी मौजूदा विद्युत अवसंरचना एक साथ पूरी क्षमता से चलने वाले सभी चार्जरों का समर्थन करने में सक्षम नहीं है।

INJET का समाधान कई चार्जर्स को एक एकीकृत प्रणाली में जोड़ता है। आरएस-485बुद्धिमान शक्ति साझाकरण को सक्षम बनाना:

• बिजली का आवंटन मौजूदा ग्रिड क्षमता के भीतर किया जाता है।
• वितरण वास्तविक समय की मांग के आधार पर गतिशील रूप से समायोजित होता है।
• ओवरलोड और ट्रिपिंग से बचा जाता है

इस दृष्टिकोण का मुख्य लाभ यह है कि इसमें आवश्यकता होती है किसी अतिरिक्त हार्डवेयर की आवश्यकता नहीं और न ही महंगे ग्रिड अपग्रेड की।.

निष्कर्ष

आज के बाजार को देखते हुए, अधिकांश एसी चार्जर या तो सार्वजनिक चार्जिंग संचालन के लिए या निजी आवासीय उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कॉर्पोरेट बेड़ाइसे स्वयं ही एक स्वतंत्र डिजाइन आधार के रूप में शायद ही कभी माना जाता है।

उद्यमों के विद्युतीकरण की असली जटिलता यह नहीं है कि चार्जर मौजूद हैं या नहीं, बल्कि यह है कि क्या समय के साथ, बड़े पैमाने पर और लंबे परिचालन चक्रों में वे चार्जर स्थिर, नियंत्रणीय बने रहते हैं और परिचालन संबंधी बाधाएँ बनने से मुक्त रहते हैं।

इसी परिप्रेक्ष्य से INJET ने कॉर्पोरेट फ्लीट चार्जिंग आवश्यकताओं का पुनर्मूल्यांकन किया है और संबंधित डिज़ाइन लॉजिक और परिनियोजन प्रथाओं को एक व्यापक प्रारूप में समेकित किया है। कॉर्पोरेट फ्लीट के लिए एसी चार्जिंग समाधान.

नीचे दिए गए लिंक के माध्यम से संपूर्ण समाधान का अवलोकन डाउनलोड करें:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf