Korporatīvās autostāvvietu elektroauto uzlādes sistēmas: kā slikts pirmais lēmums var ietekmēt turpmāko darbību

Iepriekšējā rakstā mēs apspriedām darbinieku uzlāde mājās.

Kad uzlāde notiek darbinieka mājās, tā var šķist tikai kā “elektroenerģijas patēriņš mājsaimniecībām”. Tomēr patiesībā uzņēmumi saskaras ar daudz plašāku izaicinājumu kopumu — izmaksu sadali, aktīvu īpašumtiesībām, datu pārskatāmību un ilgtermiņa operatīvo atbildību.

Secinājums bija skaidrs:

Darbinieku mājas uzlāde nav ne uzlabota dzīvojamās mājas uzlādes versija, ne arī samazināta komerciālās uzlādes forma. Tā ir atsevišķs uzņēmuma vadības scenārijs, kas jāizstrādā neatkarīgi.

Kad uzņēmumi nonāk pie šīs izpratnes, bieži vien rodas dabisks pieņēmums:

Uzlādei uzņēmuma paša autostāvvietā noteikti vajadzētu būt vienkāršākai.

Praksē bieži vien ir tieši pretēji. Uzņēmumu autostāvvietas parasti ir tā vieta, kur elektrifikācijas problēmas parādās agrāk un kur projektēšanas kļūdas ir visgrūtāk labot.

(Attēla avots: ev connect)

Uzlādes staciju uzstādīšana korporatīvajās autostāvvietās: pirmais izaicinājums nav tehnoloģijas

Aplūkojot darbinieku mājas uzlādes un korporatīvās autostāvvietas uzlādes sistēmas kopā, atklājas viena kopīga realitāte:

Neatkarīgi no tā, kur notiek uzlāde, uzņēmumi reti rūpējas par to, vai transportlīdzekļi kannamaksa. Patiesi svarīgi ir:

• Vai uzlāde traucēs normālu transportlīdzekļa darbību?
• Vai sistēma ir stabila un kontrolējama?
• Cik ātri var atjaunot pakalpojumu, ja kaut kas noiet greizi?
• Vai sistēmu var ilgtermiņā mērogot, nepieprasot pilnīgu pārprojektēšanu?

Tieši šajā jomā korporatīvo autostāvvietu projekti bieži tiek risināti ar nepareizu dizaina loģiku:

• Darbinieku mājas uzlāde tiek uzskatīta par tīri mājsaimniecības scenāriju
• Korporatīvā autostāvvieta tiek uzskatīta par publiskās uzlādes stacijas “iekšējo versiju”.

Tomēr korporatīvā autostāvvieta nav ieņēmumus gūstoša publiska vieta. Tā ir iekšējās enerģijas un autoparka darbības mezgls, cieši saistīta ar ikdienas uzņēmējdarbības nepārtrauktību.

(Attēla avots: ev connect)

 Uzņēmumiem atbilstība ir pamats, bet efektivitāte ir diferenciācija

Francijas tirgū atbilstība NFC 15-100ir jebkuras instalācijas priekšnoteikums. Taču uzņēmumiem atbilstība normatīvajiem aktiem vien nerada vērtību — tā vienkārši nav apspriežama.

Projekta efektivitāti patiesi ietekmē tas, vai instalēšana ir sarežģīta, kļūdaini noskaņota un grūti atkārtojama lielā mērogā. Reālās ieviešanas situācijās uzņēmumus daudz vairāk uztrauc tādi jautājumi kā:

• Vai ir nepieciešami papildu aizsardzības moduļi?
• Vai elektriķiem būs nepieciešama atkārtota koordinācija un parametru regulēšana?
• Vai uzstādīšanas termiņi tiks pagarināti?

Tāpēc uzņēmumu līmeņa maiņstrāvas uzlādes risinājumu pamatprincips ir šāds: absorbēt sarežģītību pašas ierīces iekšienē, vienlaikus pilnībā ievērojot noteikumus.

Piemēram:

• Vai MID sertificēto skaitītāju var integrēt lādētājā, nevis uzstādīt ārpus tā?
• Vai DC 6 mA atlikušās strāvas aizsardzību var iebūvēt, nevis pievienot kā atsevišķu moduli?
• Vai liela mēroga ieviešanā var izvairīties no bezsaistes tīkla konfigurācijas, lai samazinātu izvietošanas darba slodzi?

Šīs dizaina izvēles var šķist smalkas, taču tās tieši nosaka piepūli, kas nepieciešama, vienlaikus izvietojot desmitiem vai simtiem uzlādes staciju.

 Kas patiesībā rūp korporatīvajiem autoparkiem: Kas notiek, kad kaut kas noiet greizi

No autoparka operatora viedokļa visnepieņemamākais scenārijs nav neregulāra kļūme — tā ir pagarināts sistēmas dīkstāves laiks pēc kļūmes rašanās.

Izmantojot tradicionālos maiņstrāvas lādētājus, aparatūras kļūme bieži nozīmē gaidīt tehniķa ierašanos objektā, kam seko lādētāja aizvešana un pārbaude ārpus objekta. Šajā laikā lādētājs nav pieejams, un atkopšanas laiks ir neparedzams, radot ievērojamu ekspluatācijas risku autoparka videi.

Sadalītā tipa arhitektūras vērtība nav tikai strukturāla. Tā fundamentāli maina apkopes modeli — no gaidu, kad kāds to salabosuz spēja to nomainīt neatkarīgi.

Reālās darbībās process var būt vienkāršs:

1. Sistēma attālināti nosaka, vai problēma ir saistīta ar aparatūru.
2. Pēc apstiprināšanas bojātā iekārta tiek nosūtīta INJET izplatītājam Francijā.
3. Izplatītājs ar kurjeru nosūta pagaidu nomaiņas ierīci.
4. Uzņēmums veic nomaiņu uz vietas patstāvīgi
5. Pēc remonta tiek uzstādīta oriģinālā iekārta.

Visā šajā procesā uzlādes sistēma ilgstoši nepaliek bezsaistē. Ar vienu apmācības sesiju sākotnējās ieviešanas laikā uzņēmumi var apgūt nomaiņas procedūru. Praksē uzdevums ir vairāk līdzīgs apgaismes ierīces nomaiņai nekā sarežģītas iekārtas remontam.

Autoparku operatoriem atgūstamība bieži vien ir svarīgāka par nereālu mērķi – nulles kļūmesTurklāt apkalpošanas apmeklējumu izmaksas uz vietas ievērojami pārsniedz standarta loģistikas izmaksas.

 Stabilitāte nav tikai aparatūra — tā ir spēja attīstīties

Uzņēmumu elektrifikācija nav vienreizējs projekts. Tā ir daudzgadu pāreja. Lielākais risks nav ierobežota funkcionalitāte mūsdienās, bet gan sistēmas, kas rīt nevar attīstīties.

Linux bāzes sistēmas arhitektūra nodrošina, ka lādētāji vairs netiek "salaboti rūpnīcā". Izmantojot attālinātus programmaparatūras atjauninājumus, uzņēmumi var:

• Vienlaikus jauniniet uzlādes ierīces visam autoparkam
• Atrisiniet problēmas bez iejaukšanās uz vietas
• Pielāgojiet funkcionalitāti, attīstoties uzņēmumu platformām un sistēmām

Piemēram, sistēmu var uzlabot no pilnas OCPP 1.6J funkcionalitātes uz OCPP 2.0.1, nodrošinot turpmāku platformas migrāciju vai dziļāku sistēmas integrāciju.

Neizbēgamais korporatīvās autostāvvietas ierobežojums: tīkla jauda

Praktiskākajā līmenī korporatīvo autostāvvietu projektus ierobežo tīkla jaudaDaudzi uzņēmumi nevēlas izvietot uzlādes stacijas; to esošā elektroinfrastruktūra vienkārši nevar atbalstīt visu uzlādes staciju darbību ar pilnu jaudu vienlaikus.

INJET risinājums savieno vairākus lādētājus vienotā sistēmā, izmantojot RS-485, nodrošinot viedu enerģijas koplietošanu:

• Jauda tiek piešķirta esošās tīkla jaudas ietvaros
• Sadalījums dinamiski pielāgojas atkarībā no reāllaika pieprasījuma
• Pārslodzes un izslēgšanās tiek novērstas

Šīs pieejas galvenā priekšrocība ir tā, ka tai ir nepieciešams nav nepieciešama papildu aparatūra un dārgi tīkla uzlabojumi.

Secinājums

Aplūkojot mūsdienu tirgu, lielākā daļa maiņstrāvas uzlādes staciju ir paredzētas vai nu publiskām uzlādes darbībām, vai privātai lietošanai mājsaimniecībās. korporatīvā flotepati par sevi reti tiek uzskatīta par neatkarīgu dizaina priekšnoteikumu.

Uzņēmumu elektrifikācijas patiesā sarežģītība nav saistīta ar to, vai uzlādes staciju pastāv, bet gan ar to, vai — laika gaitā, plašā mērogā un ilgos darbības ciklos — šīs uzlādes stacijas saglabā stabilitāti, ir vadāmas un tās nerada darbības ierobežojumus.

No šī viedokļa raugoties, INJET ir atkārtoti izvērtējis korporatīvā autoparka maksas noteikšanas prasības un apkopojis atbilstošo projektēšanas loģiku un ieviešanas praksi visaptverošā dokumentā. Maiņstrāvas uzlādes risinājums korporatīvajiem autoparkiem.

Lejupielādējiet pilnu risinājuma pārskatu, izmantojot tālāk norādīto saiti:
https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf