Prieš mokėdama už darbuotojų elektromobilių įkrovimą namuose, kiekviena įmonė turi tai gerai apgalvoti

Ankstesniame mūsų straipsnyje „Kodėl jūsų transporto parkas niekada neranda „tobulo“ elektromobilių įkroviklio?“, aiškiai išdėstėme esminį dalyką: tikrasis automobilių parko apmokestinimo iššūkis yra ne tik įkroviklių montavimas, bet statant vieninga, valdoma ir veikianti įkrovimo valdymo sistemaŠios sistemos sudėtingumas labiausiai išryškėja, kai transporto priemonės išvažiuoja iš įmonės depo ir pradeda krautis darbuotojų namuose.

Daugelis automobilių parkų vadovų iš pradžių namų įkrovimą laiko paprasta darbuotojų lengvata ar išlaidų kompensavimo problema. Tačiau automobilių parkui išaugus nuo kelių transporto priemonių iki dešimčių ar net šimtų, greitai paaiškėja, kad tai daug daugiau nei tik pirkinių sąrašo pratęsimas gyvenamųjų namų įkrovimo įkrovikliams. Iš esmės darbuotojų namų įkrovimas nėra „asmeninis įkrovimo elgesys“, o... įmonės veiklos mazgas, kuris vyksta gyvenamojoje aplinkojeTas skirtumas viską pakeičia.

Individualūs elektromobilių savininkai daugiausia dėmesio skiria patogumui ir elektros energijos sąnaudoms. Tuo tarpu transporto priemonių parko valdytojai turi susidurti su paslėptomis išlaidų struktūromis, turto nutekėjimu, rizikos poveikiu ir fragmentiškais duomenimis, išsibarsčiusiais po daugybę privačių garažų.

(Vaizdo šaltinis: epower)

Penkios valdymo problemos, kai namų įkrovimas tampa veiklos trūkumu

Įrengus darbuotojų namuose įkrovimo įrangą, įmonės veiklos ribos išplečiamos. Centralizuotuose depuose išsprendžiamos problemos tampa sudėtingos ir decentralizuotos:

1. Sąnaudų apskaitos sudėtingumas
   Gyvenamųjų namų elektros energijos kainos ir tarifų struktūros labai skiriasi priklausomai nuo regiono ir namų ūkio. Neturint standartizuotų matavimų ir skaidrių duomenų, tikslus įkrovimo išlaidų apskaičiavimas, paskirstymas ir kompensavimas gali greitai virsti rankiniu ir klaidų kupinu procesu.
2. Turto kontrolės praradimas
   Kai įrengiami įmonei priklausantys įkrovikliai privačiuose namuose, darbuotojų kaita ar perkėlimas sukelia dideles atkūrimo, perkėlimo ir pakartotinio įrengimo išlaidas. Praktiškai daugelis įkroviklių tampa nebenaudojamu turtu, kurį sunku pakartotinai panaudoti, todėl jie tampa neatgaunamomis išlaidomis.
3. Saugos ir atitikties rizika
   Namų elektros infrastruktūra labai skiriasi priklausomai nuo būsto. Sena instaliacija arba nepakankamas pajėgumas gali sukelti gedimus, perkrovas ar net saugos incidentus. Iškilus problemoms, atsakomybė dažnai tenka darbdaviui.
4. Duomenų fragmentacijos ir valdymo aklosios zonos
   Jei namų įkrovimo duomenų negalima integruoti į centralizuotą automobilių parką ar energijos valdymo platformą, operatoriai praranda galimybę matyti bendrą energijos suvartojimą, įkrovimo elgseną ir sąnaudų struktūrą, todėl optimizavimas ir pagrįstų sprendimų priėmimas tampa beveik neįmanomas.
5. Neefektyvus veikimas ir priežiūra
   Kadangi įkrovikliai yra išdėstyti keliose vietose, tradiciniai aptarnavimo vietoje modeliai tampa lėti ir brangūs. Uždelstas reagavimo laikas tiesiogiai veikia darbuotojų patirtį ir transporto parko prieinamumą.

(Vaizdo šaltinis: GREENFLEET)

Tradicinių sprendimų ribos: dizaino neatitikimas

Siekdamos išspręsti šiuos iššūkius, įmonės paprastai renkasi vieną iš dviejų esamų produktų kategorijų, tačiau abi neatitinka lūkesčių, nes buvo sukurtos iš esmės skirtingiems naudojimo atvejams.

Įprastinis buitiniai įkrovikliaitrūksta įmonės lygio valdymo galimybių, reikalingų transporto parko operacijoms. Tuo tarpu komerciniai įkrovikliai, nors ir galingi, yra skirti viešajai arba pajamas generuojančiai aplinkai. Jų diegimas namuose yra panašus į „chirurginio instrumento naudojimą duonai pjaustyti“ – pernelyg inžineriniai, dideli ir brangūs, o jų savybės didina sudėtingumą, o ne vertę.

(Šaltinis: „Injet swift 2.0 AC“ įkrovimo sprendimas įmonių transporto parkams)

Išvada: „Trečiojo“ įkrovimo sprendimo tipo apibrėžimas

Darbuotojų įkrovimui namuose nereikia nei atnaujinto buitinio, nei supaprastinto komercinio įkroviklio. Rinkai iš tikrųjų reikia... trečios kategorijos kintamosios srovės įkrovimo sprendimas, specialiai sukurtas nuo nulio įmonės transporto parko operacijoms.

Šio sprendimo misija aiški:
visapusiškai gerbti gyvenamųjų namų saugumo ir privatumo reikalavimus, kartu suteikiant transporto priemonių parkų operatoriams reikiamą matomumą, kontrolę ir valdymą paskirstyto įkrovimo turtasJis turi derinti gyvenamosioms patalpoms pritaikytas savybes – kompaktišką dydį, paprastą montavimą, intuityvų valdymą – su įmonės lygio galimybėmis, tokiomis kaip centralizuotas duomenų valdymas, turto stebėjimas ir nuotolinis valdymas.

Ši filosofija yra pagrindas tam, kaip INJET Nauja energijaartėja prie naujos kartos transporto priemonių parko įkrovimo sprendimų. Mūsų tikslas yra ne tik tiekti techninę įrangą, bet ir užtikrinti visapusišką operacinį pajėgumą, kuris sklandžiai integruotųsi į įmonės energijos ir transporto parko valdymo sistemas.

Jei norėtumėte išnagrinėti tokio sprendimo projektavimo logiką ir įgyvendinimą realiame pasaulyje, kviečiame peržiūrėti mūsų išsamų Įmonių transporto parkų kintamosios srovės įkrovimo sprendimasper žemiau esančią nuorodą.

https://www.injetenergy.com/uploads/Injet-Swift-2.0-AC-Charging-Solution-for-Corporate-Fleets.pdf

Serialo peržiūra

Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirta paskirstytam scenarijui darbuotojų įkrovimas namuoseir įmonės lygio valdymo logiką, slypinčią už jo. Tačiau automobilių parko apmokestinimo iššūkiai kyla ne tik dėl decentralizacijos – jie egzistuoja ir centralizuotoje aplinkoje. Kitame straipsnyje vėl atkreipsime dėmesį į įmonių automobilių stovėjimo aikštelę – scenarijų, kuris dažnai neteisingai suprantamas per viešojo įkrovimo prizmę. Išnagrinėsime, kodėl efektyvi įmonės įkrovimo stotis iš esmės skiriasi nuo tradicinės viešosios įkrovimo stotelės. Sekite naujienas.