Чаму ваш карпаратыўны аўтапарк усё яшчэ не можа знайсці «ідэальную» зарадную прыладу для электрамабіляў

Па меры таго, як карпаратыўныя аўтапаркі паскараюць пераход на электрыфікацыю, адно, здавалася б, простае, але вельмі важнае пытанне пастаянна выклікае расчараванне: Які ГЭТАзарадная прылада, якую мы павінны выкарыстоўваць?

На першы погляд рынак здаецца разнастайным, але амаль кожны прадукт можна падзяліць на дзве катэгорыі: зарадныя прылады для домапрызначаны для хатніх карыстальнікаў і камерцыйныя зарадныя прыладыпабудавана для грамадскіх зарадных станцый. З-за гэтай дыхатаміі кіраўнікі аўтапаркаў пастаянна вымушаныя выбіраць паміж тым, ці прымусіць зарадную прыладу для дома ўваходзіць у карпаратыўнае асяроддзе, ці разгарнуць камерцыйную зарадную прыладу, перагружаную непатрэбнымі функцыямі.

Ні адзін кампраміс не спрацуе. Сапраўдная праблема структурная. Спагнанне платы за аўтапарк — гэта не пра зручнасць або публічныя аперацыі; гэта, па сутнасці, аперацыйная праблема, якая ўключае эфектыўнасць, кантроль выдаткаў і цэнтралізаванае кіраванне. Гэта становіцца асабліва відавочным у двух асноўных сцэнарыях.

(Крыніца выявы: Servotech)

Сцэнар 1: Дамы супрацоўнікаў — забытая «лінія фронту» аперацый

Зарадка дома можа выглядаць як індывідуальнае дзеянне, але для аўтапаркаў гэта пашырэнне іх энергасеткі. Тут адразу становяцца бачнымі абмежаванні хатніх зарадных прылад:

• Непразрыстыя выдаткі:Як дакладна вымяраць, размяркоўваць і кампенсаваць выдаткі на электраэнергію?
• Мабільнасць актываў:Як эфектыўна здабываць або перамяшчаць прылады пры змене персаналу?
• Бяспека ўздзеяння:Як дыстанцыйна забяспечваць электрабяспеку ў розных бытавых сетках?
• Фрагментацыя дадзеных:Як вы кантралюеце стан прылады і спажыванне энергіі ў рэжыме рэальнага часу?

Гэта не персанальная зарадка. Гэта размеркаванае кіраванне актывамі — тое, для чаго традыцыйныя хатнія зарадныя прылады ніколі не былі прызначаны.

(Крыніца выявы: электрамабілі Octopus)

Сцэнар 2: Карпаратыўныя паркоўкі — рухавік, які перашкаджае неадпаведнасці

Унутраная зарадная зона кампаніі мае адну задачу: падтрымліваць аўтапарк у працоўным стане з максімальнай бесперабойнай працаздольнасцюТым не менш, камерцыйныя зарадныя прылады, створаныя для ананімных транзакцый карыстальнікаў, дрэнна адпавядаюць унутраным эксплуатацыйным патрабаванням:

• Абмежаванні магутнасці:Як разумна размеркаваць абмежаваную прапускную здольнасць сайта, каб максымізаваць карысную магутнасць?
• Жорсткае планаванне:Ці можна аптымізаваць паслядоўнасць зарадкі ў залежнасці ад тэрміновасці задачы або планаў адпраўкі?
• Кіраванне выдаткамі:Як вы рэалізуеце дэталёвае размеркаванне выдаткаў паміж аддзеламі і праектамі?
• Цяжар на тэхнічнае абслугоўванне:Ці можа сістэма забяспечваць імгненныя абвесткі і дыстанцыйную дыягностыку, калі на карту пастаўлена бесперапыннасць бізнесу?

Прадпрыемствам не патрэбныя ізаляваныя плацежныя тэрміналы. Ім патрэбныя інтэлектуальныя вузлы, убудаваныя ў іх аперацыйны працэс.

(Крыніца выявы: DCVELOCITY)

Аргументы на карысць «трэцяга шляху»: інтэграваная сістэма зарадкі аўтапарка як адзіны жыццяздольны адказ

Суіснаванне зарадных прылад дома і на працоўным месцы стварае структурную дылему: бытавыя зарадныя прылады не маюць кантролю, а камерцыйныя — адаптыўнасці і эканамічнай эфектыўнасці.

Што сапраўды патрэбна флотам, дык гэта адзіная архітэктура кіраванняздольны цэнтралізаваць маніторынг, дыспетчарства і аналітыку выдаткаў па ўсіх актывах і паводзінах зарадкі.

Вось чаму рынку тэрмінова патрэбны «трэці тып» рашэння для зарадкі электрамабіляў — спецыяльна распрацаваны для інтэграваных аперацый аўтапарка. Такое рашэнне павінна спалучаць у сабе гнуткасць усталёўкі бытавых зарадных прылад з надзейнасцю камерцыйных прылад, але, перш за ўсё, павінна ўключаць... інтэлектуальныя кіраўніцкія навыкі карпаратыўнага ўзроўнюякі бездакорна працуе ва ўсіх сцэнарыях.

Рашэнне ад INJET New Energy

Абапіраючыся на глыбокія звесткі аб эксплуатацыі аўтапарка, INJET New Energy рыхтуецца да запуску зараднай сістэмы наступнага пакалення, распрацаванай менавіта для гэтай мэты: Увядзіце Swift 2.0.

Гэта наш адказ на пытанне: Што робіць магчымым «трэці шлях»?
Сачыце за нашым наступным артыкулам, дзе мы раскажам, як Swift 2.0 увасабляе гэтае бачанне ў практычнае, высокапрадукцыйнае рашэнне, нарэшце забяспечваючы «ідэальны вынік» зарадных прылад, якога так доўга чакалі карпаратыўныя аўтапаркі.