ແຮງດັນໄຟຟ້າ: ກະແຈທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເພື່ອປົດລັອກປະສົບການການສາກໄຟ EV ທີ່ດີກວ່າ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າເວົ້າກ່ຽວກັບການສາກໄຟ, “ຄວາມໄວ” ມັກຈະເປັນຫົວຂໍ້ຂ່າວສະເໝີ. ແຕ່ຕົວກໍານົດທາງເທັກນິກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສາກໄຟໄວນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລະດັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດຂອບເຂດສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສ້າງຮູບແບບເສັ້ນທາງເທັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍຟີຊິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆຊ່ວງການສາກໄຟທີ່ທ່ານປະສົບ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດ)

1. ການກ້າວກະໂດດດ້ານປະສິດທິພາບ — ເປັນຫຍັງ 800V ຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດປ່ຽນທາງເທັກໂນໂລຢີ

ອີງຕາມຟີຊິກພື້ນຖານ, ພະລັງງານ (P) = ແຮງດັນ (V) × ກະແສໄຟຟ້າ (A).
ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານການສາກໄຟ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າ ຫຼື ເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າໄດ້. ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນນຳມາເຊິ່ງຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຄື: ສາຍໄຟທີ່ໜາກວ່າ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຊ່ວງເວລາການປ່ຽນແປງສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີ EV.
ໃຫ້ພິຈາລະນາລົດ Porsche Taycan—ໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າ 800V ທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍຄັນທຳອິດ. ລະບົບຂອງມັນຮອງຮັບພະລັງງານສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 320 kW. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນການໂອນພະລັງງານດຽວກັນ, ກະແສໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟໂດຍລວມ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ: ລົດ Taycan ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 10% ຫາ 80% ພາຍໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. 18 ນາທີໃນເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ 800V.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Capital One Auto Navigator)

2. ການແລກປ່ຽນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ — ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ “ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຫຼຸດລົງ”

ສິ່ງທ້າທາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ຮອງຮັບໄຟຟ້າ 800V ບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟແຮງດັນສູງທີ່ກົງກັນໄດ້ສະເໝີໄປ.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນ Hyundai IONIQ 5. ໃນຂະນະທີ່ລົດຮອງຮັບການສາກໄຟ 800V, ສະຖານີ Tesla Supercharger V3 ສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງໄຟຟ້າປະມານ 500V.
ເພື່ອປັບຕົວ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງເປີດໃຊ້ຕົວແປງ DC/DC ພາຍໃນຂອງມັນ ແລະ "ຫຼຸດແຮງດັນ" ລົງເປັນ 400V—ຈຳກັດພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດໃຫ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 135 ກິໂລວັດ, ຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງມັນທີ່ 257 kW.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນວິສະວະກຳທີ່ສະຫຼາດ - ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບການສູນເສຍປະສິດທິພາບ.
ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດນີ້ກຳລັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີແຮງດັນສູງ.

3. ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ — ຂອບເຂດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຂະຫຍາຍແຮງດັນ

ເມື່ອລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມປອດໄພຈະກາຍເປັນເສັ້ນສີແດງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.
ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກຳນົດຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການກັນຄວາມຮ້ອນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ.

IEC 61851 ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຊັດເຈນ:

• ສູງເຖິງ 1000V AC
• ສູງສຸດ 1500V DC

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂອບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ CCTA ລ່າສຸດໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາ 150V–1000V, ແລະ ກຳລັງວາງພື້ນຖານສຳລັບລະບົບການສາກໄຟລະດັບເມກາວັດໃນອະນາຄົດ.

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນປະກອບເປັນ "ຮົ້ວກັ້ນ" ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ANSI WEBSTORE)

4.ອະນາຄົດ — ນອກເໜືອໄປຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄປສູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດກວ່າ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບເວທີແຮງດັນຈາກ 400V ເປັນ 800V ແລະສູງກວ່ານັ້ນ.
ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນ ການຄຸ້ມຄອງແຮງດັນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ:

• ການຄວບຄຸມ BMS ແບບແມ່ນຍໍາ
  ການປັບແຕ່ງອັດຕາການປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງໄລຍະການສາກໄຟສຸດທ້າຍເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.
• ການປະສານງານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ
  ການສື່ສານແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ BMS ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອສ້າງເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການປັບຕົວເຂົ້າກັບທຸກສະພາບອາກາດ
  ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າຮັບປະກັນວ່າການສາກໄຟໄວຍັງຄົງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນອາກາດໜາວ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ສະຫຼຸບ

ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າຕົວກໍານົດທາງເທັກນິກທີ່ເຢັນຊາ. ມັນເຊື່ອມໂຍງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ, ແລະ ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ.
ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV, ການເຂົ້າໃຈແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດໃນການສາກໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນການເດີນທາງໄກ ແລະ ເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ປົດລັອກປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່.
ສຳລັບອຸດສາຫະກຳ, ວິວັດທະນາການແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ສົມບູນແບບໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ວິສະວະກຳໄຟຟ້າ, ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດ.

ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟມີການພັດທະນາ, ຕົວເຄື່ອງສາກໄຟເອງຕ້ອງຮອງຮັບລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ ພະລັງງານໃໝ່ Injetກຳລັງສ້າງ—ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສົ່ງສັນຍານຂໍ້ຄວາມງ່າຍໆອັນດຽວ:
ບໍ່ວ່າເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າຈະພັດທະນາໄປແນວໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສະໜອງພະລັງງານທີ່ໄວ, ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບທຸກໆຍານພາຫະນະ.